El Fokker T.III o T.3 fue un hidroavión monomotor diseñado en los Países Bajos a principios de la década de 1920 como bombardero o bombardero torpedero .
El segundo torpedero de Fokker era una versión ampliada del T.II de dos años antes. Con una envergadura ligeramente mayor y un 30% más de peso, tenía una tripulación de tres en lugar de dos y un motor más potente. Sus flotadores podían sustituirse por un tren de aterrizaje con ruedas . Voló por primera vez en el verano de 1923. [1]
El T.III era un monoplano de ala baja en voladizo con alas de sección gruesa, rectas y cónicas con puntas cuadradas. Se utilizaban alerones en voladizo angular. Su fuselaje era plano en la parte superior y los lados y profundo desde la cola hasta el morro. Los tres tripulantes se sentaban en cabinas en tándem , separadas, ovaladas y abiertas , con las dos delanteras juntas sobre el ala y equipadas con doble control. [2] La tercera cabina estaba espaciada más lejos detrás del borde de salida y equipada con dos ametralladoras, una en un montaje convencional disparando hacia arriba y la otra disparando hacia abajo a través de la parte inferior del fuselaje. La cabina trasera también contenía las dos palancas de liberación para bombas de 50 kg (110 lb) y 100 kg (220 lb). [3] El plano de cola reforzado estaba montado en la parte superior del fuselaje y llevaba elevadores equilibrados por bocina . En planta, la cola era recta, cónica y de punta cuadrada, con un gran recorte para el movimiento del timón. [1] [2] Hubo varias variaciones de la cola vertical, aunque en todas el timón era de borde recto y equilibrado. Algunas no tenían aleta , con el timón terminando en la quilla y con una muesca sobre el fuselaje, [1] [2] otra similar pero con una extensión del timón hasta debajo de la quilla [3] y otra aún con una aleta muy corta y un filete dorsal pequeño pero sin extensión de aleta. [1] [3]
Se instalaron varios motores diferentes. [2] Un motor estándar era un Napier Lion W-12 refrigerado por agua de 450 hp (300 kW) . Una alternativa era el motor Rolls-Royce Eagle IX V-12 refrigerado por agua de 360 hp (270 kW) . [4] Ambos impulsaban una hélice de cuatro palas . Los dos motores tenían carenados metálicos similares , diferenciándose externamente solo en el número y la posición de los tubos de escape (3x4 en el Lion, 2x6 en el Eagle) y el eje de salida inferior del Eagle. [1] [2]
Los trenes de aterrizaje alternativos del T.III eran fijos, con las dos patas independientes entre sí, evitando el refuerzo transversal que habría interferido con el lanzamiento de bombas o torpedos . Cada rueda principal estaba sobre un eje horizontal sostenido en el extremo exterior por un puntal en V longitudinal desde la parte inferior del ala. Había dos pares más de V, uno fijado debajo del ala y el otro en la parte inferior del fuselaje, en ángulo uno hacia el otro para sostener el extremo interior del eje. Un patín de cola completaba el tren de aterrizaje. [2] El tren de aterrizaje de flotadores gemelos del T.III sobresalía justo por delante del morro. Los flotadores estaban montados en el fuselaje mediante dos juegos de puntales en N, con refuerzos transversales diagonales entre ellos, en cada flotador. [1] Había flotadores disponibles tanto de madera como de aluminio. La instalación de flotadores añadía 243 kg (536 lb) al peso en vacío y reducía la velocidad máxima en 11 km/h (7 mph). [2]
A principios de 1924, la Aviación Naval Portuguesa encargó cinco T.III para sustituir a sus anticuados hidroaviones Tellier T.3 . El primer Fokker voló a Portugal a finales de agosto, aunque con una parada en Burdeos tras unas nueve horas de vuelo para rectificar problemas de combustible. Tenía un tren de aterrizaje con ruedas y un motor Eagle. Se preparó otro F.III, pero cuando los tres restantes partieron de Schellingwoude, uno de ellos, con su tripulación de dos, se perdió en la niebla sobre el mar cerca de Brest, Francia . [1] [4]
Los portugueses habían considerado originalmente a los Fokkers como vehículos para vuelos por todo el mundo, pero estos no prosperaron. Los T.III restantes sirvieron a la Armada portuguesa como aviones de reconocimiento hasta 1928, cuando fueron reemplazados por los anfibios CAMS 37A . [1]
Datos de Hegener [2]
Características generales
Actuación
Armamento
