El Fokker S.14 Machtrainer es un avión de entrenamiento militar biplaza diseñado y fabricado por el fabricante de aviones holandés Fokker para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF). Tiene la distinción de ser uno de los primeros aviones de entrenamiento con propulsión a reacción que se fabricaron en el mundo. [1]
El desarrollo comenzó a finales de la década de 1940 a instancias del fabricante de motores británico Rolls-Royce , que buscaba un fabricante para producir un nuevo avión de entrenamiento propulsado por su motor turborreactor Derwent . Fokker decidió diseñar un avión de este tipo, al que denominó S.14 Machtrainer. El 19 de mayo de 1951, el primer prototipo realizó el vuelo inaugural del tipo . Tras conseguir un pedido de la RNLAF por 20 aviones, el Machtrainer entró en servicio en el servicio durante 1955. Sería operado por el servicio hasta que se retiraron los últimos ejemplares en 1967.
Fokker inicialmente tenía grandes esperanzas de ventas para el Machtrainer en el mercado mundial de entrenadores, que incluía su fabricación bajo licencia en el extranjero. El fabricante de aviones estadounidense Fairchild estaba interesado en producir el Machtrainer para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , pero no logró asegurar ningún pedido. Brasil también negoció la fabricación local de 50 Machtrainers con motor Rolls-Royce Nene , pero los cambios políticos también descarrilaron este esfuerzo. Varios países estudiaron su adopción, sin embargo, el Machtrainer finalmente no sería adoptado por ninguna organización que no fuera la RNLAF.
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , las naciones de Europa comenzaron a recuperarse y reconstruir sus industrias nacionales, y el fabricante de aviones holandés Fokker no fue una excepción. Si bien las actividades iniciales giraron en torno a la renovación y construcción de aviones de diseño extranjero, como el Hawker Sea Fury y el Gloster Meteor , las figuras dentro del gobierno holandés y el propio Fokker también estaban ansiosas por reanudar sus propias actividades de diseño autóctono. En particular, hubo un interés considerable en que Fokker desarrollara aviones que aprovecharan el campo recientemente disponible de la propulsión a chorro . [1]
Probablemente, tras reconocer que la creciente prevalencia de cazas con propulsión a reacción pronto llevaría a que los entrenadores avanzados con motor de pistón existentes no tuvieran un rendimiento comparable, [2] a finales de la década de 1940, Fokker comenzó a trabajar en el diseño de su propio entrenador avanzado con motor a reacción, denominado S.14 Machtrainer . En 1949, la revista de aviación Flight International observó que la especificación de la compañía había sido "única... un entrenador avanzado con propulsión a turborreactor, que ofrecía asientos uno al lado del otro para el alumno y el instructor, simplicidad en el mantenimiento y la construcción y un rendimiento adecuado en todos los aspectos". [3]
Según el autor de aviación Roland W. Harker, la idea de producir un avión de entrenamiento a reacción holandés se originó a partir de un acercamiento especulativo del fabricante de motores británico Rolls-Royce a Fokker con planos para un avión de entrenamiento a reacción con motor Derwent . Supuestamente, Rolls-Royce temía perder ventas de motores en el gran y lucrativo mercado de aviones de entrenamiento a reacción, en particular frente al De Havilland Vampire con motor Goblin ; la compañía había sido rechazada previamente después de intentar despertar interés con el fabricante británico Miles Aircraft en producir un competidor con motor Derwent, y por lo tanto decidió acercarse a Fokker. [4]
El 19 de mayo de 1951, el primer prototipo, registrado PH-NDY , realizó su vuelo inaugural ; estaba propulsado por un solo motor Derwent V. Sin embargo, recibió daños considerables más tarde ese día como resultado de que el tren de aterrizaje no se extendió durante su segundo vuelo. El prototipo fue completamente reparado y posteriormente se exhibió en el Salón Aeronáutico de París más tarde ese año. [5] [6] Si bien el prototipo y el avión de producción que lo siguió eran en gran parte similares, partes de la estructura del avión fueron reforzadas para hacer frente a mayores fuerzas G. [7]
La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos realizó un pedido de 20 S.14 equipados con el motor más potente Rolls-Royce Derwent 8. [1] [nb 1] En un momento, Fokker tenía grandes esperanzas en las perspectivas de exportación del Machtrainer; la compañía mantuvo negociaciones con Brasil sobre el tema de la fabricación de 50 Machtrainers con motor Rolls-Royce Nene bajo licencia . [9] Además, el fabricante de aviones estadounidense Fairchild , que más tarde también construyó el Fokker Friendship bajo licencia, buscó asegurar un pedido para el Machtrainer de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [10] El primer demostrador enviado a los EE. UU. se perdió el 20 de octubre de 1955, cuando durante un vuelo de demostración en Maryland, EE. UU.; el avión entró en barrena y se estrelló, matando al piloto de pruebas. Otro S.14 fue enviado a los EE. UU. e hizo vuelos de demostración en 1955 y 1956. [11] La pérdida se cobró la vida del piloto de pruebas nl: Gerben Sonderman, quien también había volado los primeros vuelos del S-14 en 1951. [12] Sonderman fue un famoso piloto holandés y luchador de la resistencia de la Segunda Guerra Mundial, y también probó otros productos de Fokker como el Fokker S-11 . [13]
El S-14 fue evaluado por muchos pilotos, incluidos Chuck Yeager y los ases de la Segunda Guerra Mundial, y hubo un interés considerable; fue ampliamente elogiado por ser fácil y tolerante de volar. [14]
Para apoyar los esfuerzos de ventas de la compañía, el primer prototipo fue equipado con el motor Nene III, que era capaz de producir hasta 5100 lbf (23 kN) de empuje; voló por primera vez en esta configuración el 25 de octubre de 1953. [15] Las pruebas de vuelo descubrieron que la mayor potencia del Nene III permitió al Machtrainer alcanzar una velocidad máxima más alta de 516 mph (830 km/h). [16] Sin embargo, la iniciativa brasileña finalmente fracasó, ya que el interés se evaporó después de un cambio de gobierno en Brasil. Fairchild también decidió abandonar sus planes de producción para el tipo. Aunque varios otros países también probaron la aeronave, los pedidos no se materializaron. [10] Comparado con otros diseños de aviones de entrenamiento a reacción dedicados del mismo período, como el Fouga Magister , el Machtrainer tenía costos operativos más altos. [ cita requerida ]
El prototipo original K-1 fue modificado aún más con un motor Nene III más potente y se realizó un vuelo de prueba en 1953. En la década de 1960 fue sometido a más pruebas en el Laboratorio Nacional Aeronáutico y Espacial de los Países Bajos ( Lucht en Ruuimtevaart Laboratorium ). [12]
El S.14 Machtrainer era un monoplano de ala baja . Con una construcción totalmente metálica, aparte del compartimento del motor, estaba compuesto casi exclusivamente de aleaciones ligeras . [3] Para acomodar una cabina de tamaño considerable, poseía un fuselaje bastante ancho . El diseño y el tamaño del ala permitían al avión aterrizar a velocidades mucho más bajas que los aviones a reacción contemporáneos. Un total de tres frenos de aire tipo puerta accionados neumáticamente se instalaron en el fuselaje trasero. [17] [3] También estaba provisto de un tren de aterrizaje triciclo retráctil , que también se operaba neumáticamente; las ruedas principales estaban equipadas con amortiguadores construidos por Dowty . Los conjuntos principales del tren de aterrizaje se retraían hacia adentro en la sección central del ala, mientras que la rueda de morro se retraía hacia adelante en un hueco debajo del morro. [18]
Para facilitar su uso como avión de entrenamiento, la tripulación, compuesta por dos personas, se sentó en una disposición lado a lado dentro de una cabina relativamente espaciosa. En realidad, había suficiente espacio para un tercer miembro de la tripulación, aunque esta capacidad requeriría la eliminación del equipo de radio o radar que de otro modo podría instalarse en esta ubicación. [3] Los controles primarios, como el acelerador y los frenos de aire, estaban duplicados; muchos de los controles estaban ubicados en un pedestal central. Ambas tripulaciones estaban provistas de asientos eyectables Mk.2FK [19] construidos por Martin-Baker . [20] La capota deslizante de la cabina era desechable y operaba eléctricamente. La mayoría de los sistemas eléctricos de la aeronave estaban instalados directamente debajo de la cabina y eran accesibles a través de múltiples paneles de inspección; los consumibles como baterías y botes de oxígeno también estaban alojados cerca. [3]
El S.14 estaba propulsado por un único motor Rolls-Royce Derwent , alojado en el centro del fuselaje, directamente sobre el ala baja y rodeado de paredes de acero , y separado de la cabina por un mamparo ignífugo . [3] El aire se suministraba al motor a través de dos conductos que divergían bruscamente de una entrada circular central presente en el morro del avión. También se utilizaba un tubo de salida largo, soportado por muñones ; podía soltarse y moverse fácilmente para inspecciones de mantenimiento. [3] Los tanques de combustible estaban alojados dentro de las secciones central y exterior del ala; bombas de refuerzo eléctricas transferían combustible entre el motor y los tanques interiores, mientras que la presión del aire por sí sola era suficiente para mover el combustible desde los tanques exteriores. Las secciones centrales del ala estaban atornilladas individualmente al fuselaje inferior; el ala en sí era cónica , estaba cubierta de alclad y presentaba flaps divididos a lo largo del centro de su borde de salida . [3]
El avión de entrenamiento no estaba armado, pero se diseñó un cañón con dos cañones de 20 mm, que se colocó debajo del avión y se probó como modelo. Además, también era posible colocar algunos puntos de anclaje en las alas para colocar, por ejemplo, una bomba, pero esto nunca se hizo. El cañón se presentó como una opción en la literatura publicitaria [14].
En octubre de 1955, el Machtrainer entró en servicio en la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos; las entregas de este modelo continuaron hasta noviembre de 1956. Solo 19 de los 20 aviones encargados por la RNLAF entraron en servicio, uno de los cuales fue destruido en un accidente fatal en los Estados Unidos mientras era utilizado por Fokker como avión de demostración antes de su entrega. La flota de S.14 estuvo en uso durante más de una década, durante la cual un segundo avión se perdió en un accidente fatal en 1964. [1] [21] El S.14 se estrelló cerca de Heenvliet, Zelanda, con la pérdida de dos tripulantes el 28 de mayo de 1964. [11]
De la producción original, dos aviones se perdieron en accidentes; el resto fueron desguazados en los años posteriores a su retirada a finales de la década de 1960. Tres todavía existen hoy en día, incluido el prototipo original (K-1, PH-XIV), que fue operado por el Nationaal Luchtvaartlaboratorium (NLL), ubicado en el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol , hasta su retiro en marzo de 1966. [22] Luego se exhibió en el museo Aviodome en Schiphol antes de mudarse al nuevo museo Aviodrome en el Aeropuerto de Lelystad en 2003.
El avión de producción L-11 se conserva en el Museo Militar Nacional Holandés en la antigua base aérea de Soesterberg . El L-17 está en proceso de renovación. Había un cuarto, el L-18, que estaba situado junto a una de las entradas de las instalaciones de Fokker en Ypenburg , pero este avión fue desguazado en 1994 al mismo tiempo que se cerraba el sitio. [1] [23]
Laboratorio del Aire y del Espacio de los Países Bajos (NLR)
Datos de Twenty-One Worldbeaters [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
