El Centro Aeroespacial Real de los Países Bajos ( Royal NLR ; holandés : Koninklijk Nederlands Lucht-en Ruimtevaartcentrum ), anteriormente conocido como Laboratorio Nacional Aeroespacial ( NLR ; holandés : Nationaal Lucht-en Ruimtevaartlaboratorium ) es una organización de investigación aeroespacial de los Países Bajos y es una de sus grandes institutos tecnológicos. Estos institutos realizan una gran parte de la investigación aplicada en los Países Bajos, cada uno dentro de su propio campo tecnológico específico. Como organización independiente sin fines de lucro , el NLR es la empresa de conocimiento aeroespacial de los Países Bajos y brinda apoyo técnico al sector aeroespacial. [1]
NLR investiga y desarrolla tecnología en el campo de la aviación y los viajes espaciales. El trabajo bajo contratos de investigación (nacionales e internacionales, gubernamentales e industriales) representa el 75 por ciento de las actividades del NLR, el 25 por ciento restante es financiado por el gobierno holandés para programas de investigación básicos orientados a la demanda y desarrollo de equipos de investigación. Dependiendo del proyecto, NLR actúa como contratista único o como subcontratista en colaboración con otras instituciones o socios del sector.
La RSL, predecesora de la NLR, fue fundada oficialmente el 5 de abril de 1919, poco después de la Primera Guerra Mundial ; sin embargo, la aeronáutica se había desarrollado lentamente en los Países Bajos durante las dos primeras décadas de este siglo en comparación con los países vecinos. Después del Armisticio del 11 de noviembre de 1918, la comunidad aeronáutica comenzó a concentrarse en la aplicación de las habilidades y experiencia recién adquiridas. El Gobierno nombró un comité para revisar las posibilidades de aplicaciones aéreas. El año 1919 vio muchas iniciativas nuevas. El sábado 5 de abril de 1919 se inauguró oficialmente el nuevo Laboratorio de la RSL en el Navy Yard de Ámsterdam . Sin embargo, en esta inauguración oficial ya había un laboratorio en funcionamiento.
En su discurso de apertura, el Prof. LA Van Royen enfatizó que la RSL debería desarrollar comunicaciones libres y abiertas con el mundo aeronáutico y, a su vez, se debería ayudar a la RSL a entrar en contacto con aquellos que estén interesados en las actividades de la RSL. La RSL tuvo su origen en dependencias del Ministerio de Defensa, principalmente como resultado de las actividades aeronáuticas del Ejército (desde 1913) y de la Armada (desde 1917). El trabajo preliminar para la fundación de RSL comenzó durante la Primera Guerra Mundial en 1917, cuando la aviación civil en los Países Bajos era inexistente. El 1 de enero de 1920, la RSL fue transferida del Ministerio de Defensa al Ministerio de Obras Públicas, porque, tras la guerra, el gasto en defensa se redujo drásticamente y la aviación civil apareció en el horizonte. Ya en 1922, el Ministro de Obras Públicas propuso poner fin a RSL. El argumento principal fue que la financiación anual se consideraba extravagante. Afortunadamente no pasó nada inmediatamente y la disputa continuó durante muchos años. En 1918, cuando se planeó el RSL, la ubicación en el Navy Yard en Amsterdam estaba destinada a ser solo un sitio temporal. El Prof. Van Royen tenía la intención de establecer un laboratorio permanente en Delft , en estrecha colaboración con la Universidad Tecnológica de Delft ( TU Delft ). Sin embargo, las pruebas de vuelo se habían convertido en una parte importante de las actividades y varias personas sintieron que una ubicación cerca de Schiphol y Fokker era más importante que estar cerca de TU Delft. La RSL continuó funcionando hasta que se convirtió en la Fundación independiente NLL en 1937. El único cambio importante en su tarea formal tuvo lugar cuando se creó un Departamento de Aviación Civil (RLD) independiente para supervisar la aeronavegabilidad y las operaciones de aeronaves en los Países Bajos. Sin embargo, esto no tuvo mucho efecto en el contenido técnico del trabajo del RSL; fue una separación de responsabilidades.
La pieza central del laboratorio era un túnel de viento tipo Eiffel . Sin embargo, hubo complicaciones con la construcción del tipo Eiffel, aunque fueron superadas en el momento de la inauguración oficial del edificio.
Este túnel se utilizó ampliamente durante un período de 20 años para una variedad de pruebas aeronáuticas y no aeronáuticas y, aparte de las instalaciones de investigación más pequeñas que se construyeron en TU Delft, fue el único túnel de viento disponible para el desarrollo aeronáutico en los Países Bajos hasta 1940. Mientras tanto, Wolff y Koning realizaron estudios para nuevas instalaciones de túneles de viento. Como resultado, se construyeron dos túneles de viento de tipo cerrado en el nuevo laboratorio de Sloterweg en Ámsterdam, que entró en pleno funcionamiento en 1940. Uno era el LST 3 x 2 m 2 , que era lo suficientemente grande como para simular el vuelo de un avión propulsado, y un túnel más pequeño. el LST 1,5 x 1,5 m 2 para fines de investigación y pruebas en túnel de viento no aeronáuticos. Fueron las principales instalaciones aerodinámicas de baja velocidad durante más de 40 años, hasta que en 1980 entró en funcionamiento la DNW (la empresa conjunta con la organización hermana alemana DLR ), seguida por el LST 3 x 2,25 m 2 de NLR, ambos en Noordoostpolder .
Durante la Segunda Guerra Mundial , la carga de trabajo total del laboratorio disminuyó enormemente, aunque es importante señalar que el personal total empleado aumentó alrededor del 40%. [2] Cuando las fuerzas aliadas entraron en los Países Bajos en septiembre de 1944, la situación cambió drásticamente. El suministro de alimentos y combustible, que ya estaba casi agotado, prácticamente se detuvo. Pasaron varios meses después del Día de la Liberación, el 5 de mayo de 1945, para que se reanudaran las operaciones normales del laboratorio. Aunque el laboratorio no sufrió daños físicos durante la guerra, estaba en mal estado. Además, hasta 1952 hubo una opinión política desfavorable hacia la NLL, especialmente en términos de apoyo financiero a los planes de expansión de la NLL que incluían, entre otras instalaciones, un HST.
El año 1950 marcó el comienzo de la cooperación internacional y la utilización cruzada de instalaciones entre NLL y ONERA . El 23 de febrero de 1955, se firmó un contrato entre AICMA-CIPS y NLL, que estipulaba que NLL pondría el HST a disposición de los miembros de AICMA hasta por el 50% del tiempo de prueba disponible. Más tarde, en 1976, se hizo realidad una instalación de pruebas aeronáuticas de dos países, el DNW de Alemania y los Países Bajos. En 1988, se inauguró una instalación de pruebas aeronáuticas en cuatro países (Francia, Alemania, Reino Unido y Países Bajos), la ETW. En 1957, después de un período de deliberaciones y negociaciones, se compró un área de 2 kilómetros cuadrados en Noordoostpolder (NOP) y en 1958 los primeros empleados del NLR comenzaron a trabajar allí. Desde entonces ha habido un cambio gradual de actividades de Amsterdam al NOP.
El 5 de abril de 2019, el Centro Aeroespacial de los Países Bajos celebró su centenario. Ese día recibieron el título honorífico de "Reales". [3]
Más de 800 personas trabajan en dos sedes, una situada en Ámsterdam y la otra en Marknesse (a unos 100 km al noreste de Ámsterdam). Más de dos tercios del personal son graduados de universidades o escuelas técnicas, con una gran variedad de profesiones especializadas como ingenieros aeroespaciales , psicólogos , matemáticos y físicos .
En sus dos sitios, NLR posee varias instalaciones sofisticadas de investigación aeroespacial, incluidos diferentes túneles de viento, como el túnel de viento de baja velocidad, el túnel de viento Transonic y el túnel de viento supersónico. La explotación de estos túneles de viento y de los túneles de viento del DLR se ha confiado a la fundación German-Holland Wind Tunnels (DNW), que también incluye una gran instalación en el Noordoostpolder, en la que Alemania y los Países Bajos tienen una participación del 50%.
NLR tiene un avión de laboratorio, un Cessna Citation II (PH-LAB), que se comparte con la Universidad Tecnológica de Delft (TU Delft).
NLR ha desarrollado diferentes simuladores de vuelo para la investigación de aviones y helicópteros.
NLR lleva a cabo investigaciones sobre conceptos futuros en Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) y Control de Tráfico Aéreo (ATC) utilizando su avanzada plataforma de simulación patentada, el Simulador de Investigación NLR ATC (NARSIM). NARSIM consta de dos manifestaciones físicas, una para ATC en ruta (NARSIM-Radar) y otra para controladores de torre de aeropuerto (NARSIM-Tower) con un sistema visual de campo de visión de 360 grados. NARSIM también se utiliza para la realización de actividades de verificación y validación de tecnología, así como para la capacitación de controladores de tránsito aéreo.
NLR dispone de instalaciones en las que se pueden probar construcciones de aviones a escala real, componentes y muestras de prueba. También se encuentran disponibles equipos y software para el desarrollo de la construcción de piezas para aviones y vehículos espaciales. Para el desarrollo y construcción de composites se ha dispuesto un laboratorio especial. Además, el NLR cuenta con instrumentación para pruebas de vuelo y varios aparatos especializados para el desarrollo de aviónica. Para probar varios equipos se utilizan instalaciones para probar antenas y realizar las llamadas pruebas ambientales. En el ámbito de la micromecánica, el NLR desarrolla modelos e instrumentos para pruebas en túnel de viento. La red informática del NLR contiene una supercomputadora para la implementación de extensos cálculos aerodinámicos y estructurales.
AICMA = A ssociation I nternationale des C onstructeurs de M atérial Aéronautique (Asociación Europea de Fabricantes de Aeronaves) CIPS
= C omité Internationale P ermanent des S ouffleries (Comité Permanente de Túneles de Viento)
DLR = D eutsches Zentrum für L uft- und R aumfahrt (Centro Aeroespacial Alemán)
DNW = D eutsch- N iederländischer W indkanal / D uits- Nederlandse W indtunnel (túnel de viento alemán-holandés) ETW
= Túnel de viento transónico europeo HST
= T unnel de viento de alta velocidad LST
= T únel de viento de baja velocidad MRO = M
antenimiento , reparación y revisión NLL =
Laboratorio Nacional Luchtvaart ( Laboratorio Nacional de Aeronáutica)
ONERA = Oficina Nacional de Estudios y Estudios Aeronáuticos ( Aeronáutica Francesa ) Organización de Investigación)
RLD = R ijks l uchtvaart d ienst (Departamento Gubernamental de Aviación Civil)
RSL = R ijks- S tudiedienst voor de L uchtvaart (Servicio Gubernamental de Estudios Aeronáuticos)
52°20′41.20″N 4°50′39.11″E / 52.3447778°N 4.8441972°E / 52.3447778; 4.8441972