El Fokker EI fue el primer avión de combate que entró en servicio con la Fliegertruppe del Deutsches Heer en la Primera Guerra Mundial . Su llegada al frente a mediados de 1915 marcó el inicio de un período conocido como el " Azote de los Fokker ", durante el cual el EI y sus sucesores lograron cierta superioridad aérea sobre el Frente Occidental .
El EI era esencialmente una versión armada del avión de reconocimiento monoplaza Fokker M.5K [1] (designación militar A.III), que a su vez se basaba muy de cerca en el diseño del Morane-Saulnier Tipo H francés de 1913. Al igual que el Morane, el Fokker era un monoplano de ala media reforzado externamente con un fuselaje de sección de caja cónica verticalmente, con superficies estabilizadoras horizontales y verticales completamente móviles , también conocidas como superficies "volantes", que le daban al piloto las funciones habituales de control de cola; el control del alabeo se lograba mediante una deformación controlada del ala , como era convencional en los monoplanos contemporáneos. [2] La deformación del ala se lograba mediante cables externos unidos al larguero trasero del ala y que pasaban por un poste rey ubicado en la parte delantera de la cabina. La estructura del fuselaje estaba formada por tubos de acero al cromo-molibdeno soldados y cubiertos de tela , la mayor diferencia entre el Fokker y el Morane, que tenía un marco completamente de madera. Los tubos de acero "cromo-molibdeno" soldados constituyeron la base de la estructura de todos los fuselajes de Fokker durante muchos años.
Este diseño poco destacable y derivado, sin embargo, se transformó en un formidable caza cuando se le equipó con el mecanismo sincronizador de nuevo desarrollo , el sistema Fokker Stangensteuerung , que disparaba una única ametralladora Parabellum LMG 14 o Spandau lMG 08 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) a través de la hélice giratoria. [1] De hecho, los cinco prototipos de fuselaje de producción para el diseño EI habían sido pedidos y estaban en construcción como A.III, pero se completaron como aviones M.5K/MG, conservando la colocación anterior de "alas de hombro" del tipo A.III. Los E.I de producción posteriores tenían sus alas ligeramente bajadas, como el E.1/15 del Leutnant Otto Parschau más tarde en su carrera durante 1915, desde la configuración de hombros del M.5, lo que mejoraba la visibilidad del piloto. (Estos fueron designados por Fokker como M.14, que también se utilizó para las siguientes dos variantes Eindecker ).
Todos los aviones Fokker EI tenían un tanque de combustible de gravedad único con capacidad de 68,5 L (18,1 galones estadounidenses), ubicado delante de la cabina, con un indicador de combustible que sobresalía del panel superior de chapa metálica de la nariz, generalmente desplazado ligeramente hacia babor.
Dos pilotos alemanes, los tenientes Otto Parschau y Kurt Wintgens , [3] trabajaron en estrecha colaboración con Anthony Fokker a principios de 1915 durante la evaluación del M.5K/MG. Se sabe que Wintgens derribó un monoplano biplaza Morane-Saulnier Type L Parasol el 1 de julio de 1915 mientras volaba su M.5K/MG, pero como la victoria se produjo en el espacio aéreo detrás de las líneas aliadas, sobre el Forêt de Parroy cerca de Lunéville , esto no pudo confirmarse en ese momento. Una victoria similar sobre otro Morane "Parasol" biplaza, nuevamente sin confirmar, fue lograda por Wintgens tres días después. El día 15, Wintgens logró su primera victoria confirmada sobre un tercer Morane Parasol, [4] la primera victoria aérea confirmada conocida para alguien que voló un monoplano Fokker de la serie E en combate.
El M.5K/MG solía utilizar la ametralladora Parabellum MG14 para el armamento sincronizado, lo que podía resultar una disposición problemática, y los cinco M.5K/MG construidos por la fábrica Fokker en Schwerin/Gorries conservaron la posición "ala-hombro" del M.5k para el ala monoplano. El E.1/15 de Parschau tuvo posteriormente su ala bajada a la posición "ala media" de los E.I de producción, mientras que no se sabe si los cuatro restantes fueron modificados. Oswald Boelcke , futuro estratega aéreo alemán, recibió el tercer M.5K/MG de producción, que voló durante julio de 1915 con el Feldfliegerabteilung 62, con base en el aeródromo de La Brayelle cerca de Douai y compartió tiempo de vuelo con Max Immelmann [5] Después de que Boelcke lograra su primera victoria aérea el 4 de julio con un avión de observación biplaza armado con Albatros CI , Boelcke anotaría su primera victoria monoplaza con el E.3/15, sobre un biplaza británico BE2c cerca de Arras el 19 de agosto de 1915. [6] Immelmann recibiría muy pronto su propio EI de producción temprana armado con lMG 08, serializado E.13/15 para su propio uso.
Los E.I eran pilotados principalmente por pilotos regulares de las Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , con un Eindecker asignado a cada unidad de observación/reconocimiento aéreo de seis aviones Feldflieger Abteilung . El primer paso hacia las unidades de aviación especializadas exclusivamente de cazas dentro del ejército alemán fue el establecimiento de las denominadas formaciones Kampfeinsitzer Kommando (unidad de combate monoplaza, abreviada como "KEK") por el inspector mayor Friedrich Stempel en febrero de 1916, cuando los E.I comenzaron a abandonar el servicio de primera línea. [7]
Tras la era de las unidades "KEK" hasta el verano de 1916, las fuerzas Fliegertruppen fueron rebautizadas como Luftstreitkräfte en octubre de 1916, y ambas unidades sirvieron directamente al ejército alemán ; la formación de Jastas (escuadrones de caza) especializados en el servicio aéreo alemán aún estaba por llegar. Se suministraron dos E.I a la fuerza aérea austrohúngara y cinco a la Marina Imperial en abril de 1916. Al EI pronto se le unió el Fokker E.II mejorado y, cuando los primeros E.I entraron en servicio en junio de 1915, Anthony Fokker estaba demostrando el primero del tipo E.II. Sin embargo, la producción del EI continuó en paralelo con el E.II, dependiendo de la disponibilidad de los motores Oberursel . En 1916, se habían fabricado y entregado un total de 54 al ejército alemán , la marina y el ejército austrohúngaro. [8]
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Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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