El Fokker KI ( Kampfflugzeug - "Avión de batalla"), designación de la compañía M.9 , fue un biplano experimental alemán construido durante la Primera Guerra Mundial por la Fokker-Flugzeugwerke (Compañía Aeronáutica Fokker). Estaba destinado a satisfacer una necesidad del Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Servicio Aéreo Imperial Alemán) de un avión que pudiera defenderse de los cazas de la Entente armados con ametralladoras . Fokker había tenido solo recursos limitados disponibles para el proyecto y Anthony Fokker , el propietario y diseñador jefe de la compañía, no podía dedicar mucho tiempo o material al KI, dadas las demandas de su tiempo y los recursos de la compañía. Las pruebas de vuelo limitadas realizadas por Fokker revelaron múltiples problemas con el centro de gravedad y la resistencia estructural de la aeronave. Resolver estos problemas estaba más allá de los recursos de Fokker en ese momento y ordenó que se desguazara el KI .
La compañía se había visto obligada a centrarse en ampliar sus instalaciones y su plantilla para satisfacer la plétora de pedidos que había recibido tras el comienzo de la guerra en 1914 y el KI fue el primer diseño nuevo de Anthony Fokker desde que comenzó la guerra. El Servicio Aéreo Imperial Alemán había expresado su preocupación por la vulnerabilidad de sus aviones de reconocimiento a los cazas de la Entente y Fokker decidió ver qué podría ser posible sin dedicar mucho tiempo al proyecto. Como el mecanismo de interrupción que permitía a los cañones disparar de forma segura a través de una hélice giratoria todavía estaba en desarrollo, incluso por parte de Fokker, esto significaba un diseño que maximizaba el campo de tiro de su(s) artillero(s). Fokker ideó un diseño inusual de tres asientos con una góndola central con motores en cada extremo en una configuración push-pull que estaba flanqueada a cada lado por plumas con artilleros colocados en su parte delantera.
El M.9 [1] , que voló por primera vez en 1915, tenía dos fuselajes y colas M.7 , [2] sin motores, montados en el ala inferior. A esto se le añadió un motor central con dos motores rotativos Oberursel U.0 de siete cilindros y 80 hp , uno en cada extremo. La tripulación de tres [3] incluía un piloto en la góndola y un artillero posicionado en el morro de cada fuselaje. [2]
El montaje de los dos fuselajes sobre las alas sin conexión entre ellos más atrás resultó ser un error. Fokker seguía utilizando la deformación de las alas en lugar de los alerones para controlar el alabeo, por lo que cuando se deformaban las alas, los fuselajes se desviaban en direcciones opuestas, hacia arriba o hacia abajo, dependiendo de la dirección en que se alabeara el avión. Esto dio lugar a unas características de vuelo muy divergentes. El programa de pruebas fue breve. [2]