El Fokker F.IV es un avión de pasajeros diseñado en los Países Bajos a principios de la década de 1920, del que solo se fabricaron dos, ambos para el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (designado T-2 ). El avión realizó el primer vuelo sin escalas de costa a costa de los Estados Unidos continentales en mayo de 1923. El avión estaba propulsado por un motor Liberty de doce cilindros, que era un motor popular para los aviones estadounidenses en ese momento.
Uno de los aviones fue preservado y está en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio (el Smithsonian) en Washington, DC, en los Estados Unidos.
El Fokker F.IV fue construido en el estilo típico de Fokker (el diseño más grande que habían construido hasta ahora), como un monoplano de ala alta en voladizo con tren de aterrizaje fijo con patines de cola . El piloto se sentaba en una cabina abierta junto al motor a la manera del Fokker F.III , mientras que una cabina dentro del fuselaje podía acomodar a 12 pasajeros. Antes de que el avión hubiera sido construido, el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos había comprado dos ejemplares durante una visita promocional al país de Anthony Fokker . Construidos en la fábrica de Fokker en Veere y probados en vuelo por el propio Anthony Fokker, los dos aviones fueron embalados y enviados a los Estados Unidos, donde fueron ensamblados en McCook Field y se les dio la designación T-2 . A pesar de las esperanzas de Fokker de que el aumento del número de pasajeros de las aerolíneas crearía interés en aviones de mayor capacidad de asientos , el F.IV era demasiado grande para las necesidades de las aerolíneas contemporáneas y no se vendieron más aviones. [1]
Uno de los T-2 fue utilizado para varios vuelos de larga distancia durante los siguientes años, culminando en el primer vuelo transcontinental sin escalas a través de los Estados Unidos, una idea que se originó con el teniente Oakley G. Kelly , uno de los pilotos de pruebas del T-2. El Ejército accedió a permitir que Kelly modificara especialmente el avión para transportar más combustible y a instalar una puerta de conexión entre la cabina y la cabina de mando para que él y su compañero piloto de pruebas, el teniente John A. Macready, pudieran turnarse para volar y descansar. También se instaló un conjunto adicional de controles para facilitar el traspaso de un piloto a otro. Tal como se modificó, el T-2 despegaría con 2350 L (620 galones estadounidenses) de combustible a bordo, lo que lo convertiría en 1110 kg (2450 lb) más de su peso máximo de despegue prescrito. [2]
A finales de 1922, Kelly y Macready hicieron dos intentos de vuelo transcontinental. El primero se realizó el 5 de octubre de 1922, saliendo de San Diego, California con destino a la ciudad de Nueva York . Después de 35 horas y 18 minutos en el aire, se vieron obligados a abandonar el intento y aterrizar debido a la niebla. [3] Esto habría sido un récord mundial de duración, pero sin un barógrafo a bordo, no podría ser reconocido oficialmente por la FAI . Kelly y Macready lo intentaron nuevamente el 3 de noviembre, pero esta vez un problema de motor los obligó a un aterrizaje de emergencia cerca de Indianápolis después de 25 horas y 30 minutos.
Al año siguiente, realizaron un vuelo de larga duración en circuito cerrado sobre Dayton, Ohio , permaneciendo en el aire durante 36 horas, 14 minutos y 8 segundos entre el 16 y el 17 de abril. [4] Esto estableció un nuevo récord mundial de duración, pero también un nuevo récord de distancia, récord de peso y ocho récords de velocidad aerodinámica. [5] El 2 de mayo de 1923, partieron de Nueva York para intentar el vuelo transcontinental nuevamente, esta vez viajando en la dirección opuesta. 26 horas y 50 minutos después, aterrizaron en San Diego, habiendo cubierto 4034 km (2521 mi). [6] Su avión se conserva en el Museo Nacional del Aire y el Espacio . [7]
El otro T-2 fue reconvertido en ambulancia aérea y recibió la designación A-2 .
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Características generales
Actuación
