El Fokker EV fue un avión de combate monoplano parasol alemán diseñado por Reinhold Platz y construido por Fokker-Flugzeugwerke . El EV fue el último diseño de Fokker en entrar en servicio con la Luftstreitkräfte , entrando en servicio en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial . Después de varios accidentes fatales debido a fallas en las alas, el avión fue modificado y rebautizado como Fokker D.VIII . Apodado Flying Razor por los escritores de ficción pulp de la posguerra, el D.VIII tuvo la distinción de anotarse la última victoria aérea de la guerra.
A principios de 1918, Fokker produjo varios prototipos monoplanos con propulsión rotativa, presentando el V.26 y el V.28 , pequeños monoplanos con alas en forma de parasol con sus habituales fuselajes de tubos de acero, para las segundas pruebas de caza en Adlershof en mayo/junio de 1918. El V.28 se probó con el Oberursel Ur.III de 108 kW (145 hp) y el Goebel Goe.III de 119 kW (160 hp), aunque ninguno de estos motores estaba listo para el servicio operativo. El V.26 usaba el motor estándar Oberursel Ur.II , que producía solo 82 kW (110 hp). El motor estaba obsoleto, pero la baja resistencia del V.26 y su peso ligero significaban que todavía era bastante rápido. Los diseños de Fokker fueron apenas superados por el Siemens-Schuckert D.III con el complejo motor bi-rotativo Siemens-Halske Sh.III y el V.26 se ordenó para su producción como el Fokker EV. Se ordenaron inmediatamente cuatrocientos con el Ur.III o el Goe.III. Debido a que ninguno de los dos motores estaba disponible en cantidades, todos los ejemplares de producción montaron el Ur.II.
El primer avión EV de producción fue enviado a Jasta 6 a finales de julio. El nuevo monoplano también fue entregado a Jasta 1, Jasta 19, Jasta 24 y Jasta 36. El teniente Emil Rolff anotó el primer derribo en un EV el 17 de agosto de 1918, pero dos días después murió cuando el ala de su avión colapsó en vuelo. Después de que otro EV de Jasta 19 se estrellara, Idflieg dejó en tierra todos los aviones EV. A la espera de la investigación de estos fallos en las alas, la producción cesó en Fokker Flugzeugwerke. Según Fokker, los fallos en las alas fueron causados por la oficina técnica del ejército, que lo había obligado a modificar el diseño original reforzando en exceso el larguero principal trasero . Este diseño defectuoso supuestamente provocó que el ala se torciera y fallara. Fokker afirmó que este defecto se resolvió volviendo a su diseño original.
Según la mayoría de los demás relatos, la causa de los fallos de las alas no se encontraba en el diseño, sino en una construcción chapucera y apresurada. Fokker había subcontratado la construcción de las alas EV a la fábrica Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik. Debido al deficiente control de calidad, se había utilizado madera de inferior calidad y las tapas de los largueros , que forman los miembros superior e inferior de cada conjunto de largueros, se habían colocado demasiado separadas durante la fabricación. Debido a que los largueros resultantes eran verticalmente demasiado grandes para pasar a través de las costillas, el exceso de material simplemente se cepilló para quitarlo de las superficies expuestas superior e inferior de las piezas de la tapa, dejando los largueros ensamblados peligrosamente débiles. Otros problemas incluyeron daños por agua en las piezas pegadas y pasadores que astillaban los largueros, en lugar de asegurarlos. [1]
Las pruebas demostraron que, cuando se construyó correctamente, el ala original del EV tenía un margen de seguridad considerable. Convencido de que el diseño básico era seguro, Idflieg autorizó la continuación de la producción, después de que se introdujeran cambios de personal y se mejoraran las medidas de control de calidad en la fábrica de Perzina.
Las entregas se reanudaron en octubre. Por orden del Kogenluft ( Kommandierenden General der Luftstreitkräfte ), Idflieg renombró el avión modificado como D.VIII . Los anteriores prefijos "E." y "Dr." para los cazas monoplanos y triplanos, respectivamente, fueron abolidos y todos los cazas recibirían en adelante el prefijo "D." en su lugar. El D.VIII comenzó a operar el 24 de octubre con el Jasta 11. El avión demostró ser ágil y fácil de volar. Los pilotos aliados lo apodaron Flying Razor (Navaja Voladora ) , presumiblemente porque se parecía a una navaja de afeitar amartillada en vuelo.
El Jasta 5 recibió la clase D.VIII. El famoso as Erich Lowenhardt realizó un vuelo de prueba con un Fokker EV durante una visita al Jasta 6 en el verano de 1918, pero hasta la fecha no existen pruebas de que volara con este avión en ninguna otra ocasión.
Se fabricaron 381 aviones en total, pero solo unos 85 llegaron al frente antes del armisticio. Algunos llegaron a Italia, Japón, Estados Unidos e Inglaterra como trofeos, pero la mayoría fueron desguazados de acuerdo con los términos del armisticio.
La Fuerza Aérea Polaca capturó 17 aviones, pero solo siete (seis EV y un D.VIII) estaban en condiciones de volar. Todos fueron utilizados contra las fuerzas soviéticas en la guerra polaco-soviética de 1919-1920. El teniente Stefan Stec consiguió la primera victoria de la Fuerza Aérea Polaca al derribar un caza ucraniano Nieuport 21 el 29 de abril de 1919. En 1921, los Fokkers restantes fueron retirados de las unidades de primera línea y transferidos a la Szkoła Obsługi Lotniczej (Escuela de Personal Aéreo) en el aeródromo de Poznań-Ławica .
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [6]
Características generales
Actuación
Armamento
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