stringtranslate.com

Estación Flushing–Main Street (línea IRT Flushing)

La estación Flushing–Main Street (señalada como Main Street en las entradas y pilares, y Main St–Flushing en los carteles elevados) es la terminal oriental ( norte del ferrocarril ) de la línea IRT Flushing del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en Main Street y Roosevelt Avenue en el centro de Flushing , Queens . [5] Es servida por el tren local 7 en todo momento y el tren exprés <7> durante las horas pico en la dirección pico. [6]

La estación Flushing–Main Street se construyó originalmente como parte de los contratos duales entre la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). Se inauguró el 21 de enero de 1928, completando el segmento de la línea Flushing en Queens . Aunque existían planes para que la línea se extendiera al este de la estación, dicha extensión nunca se construyó. La estación fue renovada en la década de 1990. La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) comenzó a construir escaleras adicionales, incluidas cuatro nuevas entradas, en la estación en 2022.

La estación tiene dos plataformas de isla y tres vías; las plataformas están conectadas en su extremo este. Hay nueve entradas a nivel de la calle, que conducen a dos áreas de control de tarifas separadas en Main Street y en Lippmann Plaza. Hay un ascensor, lo que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. La estación está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . En 2019, fue la estación más concurrida fuera de Manhattan, así como la duodécima estación de metro más concurrida del sistema.

Historia

Planificación y construcción

Una de las escaleras mecánicas de la entrada este.

Los contratos duales de 1913 exigían que la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, o BMT ) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicio Público (PSC) de la ciudad quería aliviar la aglomeración del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente subdesarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contratos duales en el distrito, y conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta pasaba por terrenos no urbanizados y la avenida Roosevelt no se había construido. [7] : 47  Los líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de contratos duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [8]

En el momento de la planificación de la línea, el centro de Flushing era un tranquilo pueblo de estilo colonial holandés; lo que ahora es Roosevelt Avenue en el área se conocía como Amity Street, una importante vía comercial del vecindario. [9] [7] : 49  A fines de 1912, los grupos comunitarios de Flushing estaban solicitando a la Comisión de Servicio Público (PSC) que deprimiera la línea propuesta en Flushing para convertirla en un túnel subterráneo, en lugar de una línea elevada . [7] : 51  A diferencia de un subterráneo, una línea elevada causaría perturbaciones en la calidad de vida y una pérdida en los valores de las propiedades cercanas, así como una ampliación de Amity Street que causaría más cambios en la ciudad ya existente. Un propietario de una propiedad en Amity Street comparó el efecto planificado de una línea elevada de Flushing en Amity Street con la degradación de Myrtle Avenue en Brooklyn después de que se construyera allí la línea elevada de Myrtle Avenue . Por otro lado, un subterráneo solo requeriría que se ensanchara la calle, aunque fuera más costoso que una elevada de la misma longitud. [7] : 52–53 

El 20 de enero de 1913, debido a estas preocupaciones, la Asociación de Flushing votó para exigir que cualquier estación de IRT en Flushing se construyera bajo tierra. [7] : 54  Debido a la defensa de las extensiones elevadas de la línea más allá de Flushing (ver § Extensión propuesta de la línea), la PSC vaciló sobre si construir un subterráneo o elevado durante los próximos meses. [7] : 56–60  La PSC finalmente votó para llevar la parte de Flushing de la línea bajo tierra en abril de 1913. Sin embargo, como los costos de un subterráneo habían aumentado para entonces, decidieron posponer la discusión del asunto. [7] : 60  En junio de 1913, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York votó para permitir que la línea se extendiera desde la calle 103–Corona Plaza al este hasta Flushing como una línea de tres vías, con una posible segunda fase de dos vías hasta Bayside . [7] : 61 

La línea Flushing al oeste de la calle 103 se inauguró en 1917. [10] El IRT acordó operar la línea bajo la condición de que cualquier pérdida de ganancias sería reembolsada por la ciudad. [11] Como parte del acuerdo, la PSC construiría la línea hacia el este hasta al menos Flushing. [11] La estación, así como otras dos estaciones en Willets Point Boulevard y 111th Street , fue aprobada en 1921 como parte de una extensión de la línea Flushing más allá de la calle 103. [9] La construcción de la estación y el puente de dos pisos sobre el arroyo Flushing comenzó el 21 de abril de 1923, y la estación se construyó mediante métodos de corte y cobertura . [7] : 71  El puente se completó en 1927 y la estación se inauguró el 21 de enero de 1928, más de una década después de que la línea comenzara a funcionar inicialmente. [2] [7] : 71  [12]

Propuesta de ampliación de la línea

Portal del túnel de Flushing Line en College Point Boulevard

La estación no estaba destinada a ser la terminal de la línea Flushing. [7] : 49  [13] Mientras la controversia sobre una línea elevada en Flushing continuaba en enero de 1913, la Asociación de Mejoras de Whitestone presionó para que se construyera una línea elevada a Whitestone , College Point y Bayside. Sin embargo, algunos miembros de ese grupo querían oponerse a la construcción de la línea Flushing si no se iba a hacer una extensión a Whitestone. Después de la votación del 20 de enero para exigir que la línea de metro a través de Flushing se construyera bajo tierra, los grupos que representaban a las comunidades del sur de Flushing colaboraron para impulsar una línea elevada a lo largo de lo que entonces era la rama central del LIRR , [7] : 53–55  en el derecho de paso actual de Kissena Corridor Park . [7] : 277  Once días después, la PSC anunció su intención de extender la línea como una línea elevada desde Corona a Flushing, con una posible extensión adicional a Little Neck Bay en Bayside. [7] : 56  Hubo consenso en que la línea no debería terminar abruptamente en Corona, pero incluso con la extensión de 5,5 millas (8,9 km) hasta Bayside, el distrito aún tendría menos kilometraje de ruta de Contratos Duales que Brooklyn o el Bronx. El New York Times escribió que, en comparación con el Bronx, Queens tendría mucho menos kilometraje de metro per cápita incluso con la extensión de Flushing. [14]

La extensión de Bayside fue aprobada provisionalmente en junio de 1913, pero sólo después de la construcción de la extensión inicial a Flushing. [7] : 61  Según el plan de expansión del metro revisado presentado en diciembre de 1913, la línea Flushing se extendería más allá de Main Street, a lo largo y/o en paralelo al derecho de paso de la cercana rama Port Washington del LIRR hacia Bell Boulevard en Bayside. Una línea secundaria se ramificaría hacia el norte a lo largo de la calle 149 hacia College Point. [11]

En 1914, el presidente de la PSC y el comisionado se comprometieron a construir la línea hacia Bayside. Sin embargo, en ese momento, el LIRR y el IRT se administraban por separado, y el plan del IRT requeriría reconstruir una sección del ramal de Port Washington entre las estaciones de Broadway y Auburndale . El LIRR se movió para bloquear la extensión del IRT más allá de Flushing ya que competiría con el servicio del ramal de Port Washington en Bayside. [7] : 62  Un miembro de la Asociación Cívica Unida presentó una propuesta al LIRR para permitir que el IRT usara el ramal de Port Washington para servir a Flushing y Bayside, utilizando una conexión entre las dos líneas en Corona. [7] : 63  El PSC apoyó la conexión como una medida provisional, y el 11 de marzo de 1915, votó para permitir que se construyera la conexión de Bayside. Posteriormente, los ingenieros que inspeccionaron la intersección planificada de las líneas LIRR e IRT descubrieron que el terreno del IRT en realidad no se superpondría con ningún terreno del LIRR. [7] : 63  [15] El presidente de LIRR en ese momento, Ralph Peters , ofreció arrendar los ramales de Port Washington y Whitestone a la IRT para uso de tránsito rápido por $250,000 anuales (equivalentes a $7,530,000 en 2023), excluyendo otros costos de mantenimiento. El arrendamiento duraría diez años, con una opción de extender el arrendamiento por diez años más. La PSC favoreció la idea de que la IRT fuera un arrendatario en este sentido, pero no sabía dónde colocar la conexión de Corona. [7] : 64  Incluso la mayoría de los grupos en el este de Queens apoyaron el plan de arrendamiento. [16] El único grupo que se opuso al acuerdo de arrendamiento fue la Asociación de Flushing, que prefería el plan original del metro de Flushing. [7] : 64–65 

Posteriormente, la PSC ignoró en gran medida el plan de arrendamiento, ya que todavía estaba centrada en la construcción de la primera fase de los Contratos Duales. La Asociación de Hombres de Negocios de Flushing siguió abogando por el metro de Amity Street, lo que provocó un cisma entre ellos y el resto de los grupos que apoyaban el contrato de arrendamiento del LIRR. Durante el verano de 1915, la PSC y el LIRR negociaron el contrato de arrendamiento planificado a $ 125,000 al primer año, equivalente a $ 3,760,000 en 2023, con un aumento del ocho por ciento cada año; luego, las negociaciones se estancaron en 1916. [7] : 65–66  La Asociación de Mejoras de Whitestone, impaciente con el ritmo de las negociaciones, aprobó el metro bajo Amity Street a pesar de que no los serviría directamente. [7] : 66  [17] El ingeniero jefe de la PSC escribió en un informe que un total combinado de 20.600 pasajeros utilizarían las líneas Whitestone y Bayside cada día en cualquier dirección, y que para 1927, habría 34.000 pasajeros por día por dirección. [17] [7] : 67  La Third Ward Rapid Transit Association escribió un informe que mostraba cuánto habían solicitado para extensiones del metro de Flushing hasta ese momento, en comparación con el poco progreso que habían logrado al hacerlo. [18] Las negociaciones continuaron estancadas en 1917. [7] : 67  A pesar de que la línea aún no se había extendido más allá de Corona, la idea de una extensión del metro hasta Little Neck alentó el desarrollo allí. [7] : 68 

El ramal de Whitestone habría tenido que ser reconstruido si hubiera sido arrendado al metro, con los cruces ferroviarios eliminados y la vía única duplicada. La PSC localizó 14 lugares donde los cruces debían eliminarse. Sin embargo, a principios de 1917, apenas había suficiente dinero para construir el metro hasta Flushing, y mucho menos un enlace a Whitestone y Bayside. [7] : 68  Se anunció un acuerdo de arrendamiento el 16 de octubre de 1917, [19] pero el IRT se retiró del acuerdo un mes después, alegando que no era apropiado firmar un acuerdo de ese tipo en ese momento. [7] : 68  A partir de entonces, la PSC volvió a centrar su atención en la extensión del metro de Main Street. [7] : 71 

Incluso después de que la estación se abriera en 1928, persistieron los esfuerzos para extender la línea más allá de Flushing. En 1928, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) propuso permitir que los trenes de IRT construyeran una conexión para usar el ramal de Whitestone, pero el IRT no aceptó la oferta ya que esto implicaría mejorar los cruces ferroviarios y la línea de vía única. Posteriormente, el LIRR abandonó el ramal en 1932. [7] : 72  Como parte del plan del Segundo Sistema IND de 1929 , la Línea Flushing habría tenido ramales a College Point y Bayside al este de Main Street. [7] : Capítulo 3  [20] [21] Ese plan fue revivido en 1939. [22] La BOT siguió proponiendo una extensión de la Línea Flushing más allá de Main Street hasta 1945, cuando terminó la Segunda Guerra Mundial y los nuevos presupuestos no permitieron una extensión de Flushing. [7] : 72  En 1956, la Cámara de Comercio de Queens y el Comité de Tránsito de Queens propusieron nuevamente las extensiones al este de la estación hasta Bayside y College Point, junto con un nuevo ramal a lo largo de Kissena Boulevard que corra hacia el sur hasta Sutphin Boulevard en Jamaica y que eventualmente conduzca al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . [23] Desde entonces, varias propuestas de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para una extensión hacia el este han fracasado. [7] : 72 

Años posteriores

De los años 1930 a los años 1960

Tras la apertura de la estación, el centro de Flushing se convirtió en un importante centro comercial y de tránsito, a medida que el desarrollo surgió alrededor de la sección de Main Street cerca de la estación. [7] : 73–74  El 24 de abril de 1939, los trenes expresos comenzaron a operar hacia y desde la estación, junto con la reconstrucción de la estación Willets Point para la Feria Mundial de 1939. [ 24] [25] Debido al alto nivel de uso de pasajeros, a partir de 1940 los residentes locales solicitaron una salida adicional en el extremo este de la estación y la ampliación de las escaleras existentes. [26] [27] [28] [29] Se agregó una nueva entrada oriental después de la Segunda Guerra Mundial . [7] : 72  [30] La nueva entrada se inició el 5 de noviembre de 1947, [31] [32] y se inauguró el 28 de octubre de 1948 con dos nuevas escaleras de calle y una cabina de fichas adicional. [33] [32] [34] Tras su apertura inicial, la nueva entrada hizo poco para aliviar el hacinamiento en el área principal de control de tarifas. [33] [32]

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [35] [36] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [ 37] La ​​ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7. [38] El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta BMT/IRT de la línea Flushing y la línea pasó a ser responsabilidad del IRT. [39] Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la línea Flushing se alargarían a 11 vagones del IRT; de antemano, las plataformas solo podían acomodar nueve vagones IRT de 51 pies de largo. [40] [41] Las plataformas de Main Street y todas las demás estaciones de la línea Flushing, con excepción de Queensboro Plaza , se ampliaron entre 1955 y 1956 para dar cabida a trenes de 172 m (565 pies) de largo y 11 vagones. [42] Se construyó una entrada adicional en el lado norte de Roosevelt Avenue en la década de 1960. [43] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [44] Con la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [45] [46]

De los años 1970 al presente

Desde la década de 1970 se había planeado una renovación de la estación. En 1981, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [47] La ​​MTA finalmente encontró financiación para la renovación de la estación en 1994, a expensas de las renovaciones de otras 15 estaciones, incluidas tres estaciones de la línea Franklin Avenue y los complejos de estaciones Atlantic Avenue–Pacific Street , Roosevelt Avenue/74th Street y 161st Street–Yankee Stadium , porque la estación era una "estación vital" para los viajeros del este de Queens. [48] Entre 1999 y 2000, la estación se sometió a un importante proyecto de renovación. La renovación agregó un ascensor cerca de la salida oriental de Lippmann Plaza que hizo que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . El proyecto también agregó nuevas entradas a la calle y un gran vestíbulo de entrada cerca de Lippmann Plaza en el extremo este de la estación, más allá de los bloques de parachoques al final de las vías. [12] [49] [50] [51]

La estación Flushing–Main Street está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde octubre de 2004. El Servicio de Parques Nacionales incluyó la estación en su lista porque se consideró un buen ejemplo histórico de la arquitectura de Squire J. Vickers durante la época de su construcción. [52] [4]

Como parte del Programa de Capital de la MTA 2015-2019, la ciudad de Nueva York asignó $300 millones para ser utilizados en proyectos para aumentar la capacidad de las estaciones de metro y hacerlas accesibles para personas con discapacidades. [53] [54] Uno de los proyectos que se están financiando aumentará la circulación de la estación en Main Street. Se añadirían cuatro escaleras adicionales entre las plataformas y el entrepiso; se añadirían escaleras adicionales de calle a entrepiso en las esquinas noreste, noroeste y suroeste de Roosevelt Avenue y Main Street; y se construirían dos nuevas escaleras de entrada que conduzcan desde el área más al oeste del entrepiso hasta Roosevelt Avenue a mitad de camino entre Main Street y Prince Street. Para proporcionar espacio para las nuevas escaleras hacia y desde el entrepiso, se reubicarían varias salas de empleados. [55] En la parte inferior de cada nueva escalera, se instalaría una nueva área de control de tarifas en el entrepiso, con cuatro torniquetes. Además, el proyecto reforzaría o reestructuraría el revestimiento de la pared del entrepiso y las vigas del nivel del techo, y las cuatro escaleras existentes de la plataforma al entrepiso se modificarían y recibirían pasamanos y barandillas que cumplieran con la ADA. [56] El proyecto también incluyó cinco relojes de cuenta regresiva, 15 pantallas de información digital y nuevas cámaras. [57] El diseño de este proyecto se completó en enero de 2020 y la construcción debía haber comenzado en septiembre de 2020. [58] El trabajo en las nuevas escaleras comenzó en junio de 2022, con un costo estimado de $ 61 millones; [59] [60] en ese momento, se esperaba que el trabajo estuviera terminado en octubre de 2023. [60] [61]

La MTA anunció a fines de 2022 que abriría centros de atención al cliente en 15 estaciones; los centros brindarían servicios como información de viajes y tarjetas de viaje OMNY . Los primeros seis centros de atención al cliente, incluido uno en Flushing–Main Street, debían abrir a principios de 2023. [62] [63] El centro de atención al cliente en la estación Main Street se inauguró en marzo de 2023. [64] Las nuevas escaleras, entradas y torniquetes se terminaron en noviembre de 2023; [65] [66] el proyecto había costado $49 millones, menos que el presupuesto original. [57] La ​​MTA anunció en 2024 que reemplazaría los torniquetes existentes de la estación a la altura de la cintura con torniquetes más altos y de pasillo ancho. [67]

Disposición de la estación

Zona de espera de la entrada este

La estación tiene tres vías y dos plataformas de isla relativamente estrechas que tienen 16 pies y 5 pulgadas (5,00 m) de ancho. [68] : 4  Está ubicada completamente debajo de Roosevelt Avenue, que tiene 50 pies (15 m) de ancho; la avenida no se ensanchó cuando se construyó el metro. [7] : 73  [49] El tren 7 para aquí en todo momento, y el tren <7> para aquí durante las horas pico en la dirección pico. [6] La estación es la terminal este de los trenes 7; la siguiente estación al oeste es Mets–Willets Point . [69] Main Street es una de las siete estaciones subterráneas de la línea Flushing, [a] una de las tres estaciones subterráneas de la línea en Queens, [b] y la única estación subterránea al este de Hunters Point Avenue . [70]

Cuando funciona el servicio expreso en dirección punta, los trenes expresos parten de las vías intermedias y más al sur, la vía M y la vía 2 respectivamente, mientras que los trenes locales parten de la vía 1. Este sistema se instituyó en noviembre de 1952. [71] En los mosaicos de las paredes se lee "MAIN STREET" y en los pequeños mosaicos a lo largo de las paredes de la plataforma se lee "M". [68] : 4  [72] La estación se construyó con el método de corte y cobertura . Sus paredes exteriores consisten en columnas ubicadas a intervalos de 5 pies (1,5 m), con los espacios intermedios rellenos de hormigón. [68] : 3 

En el extremo oeste de las plataformas se encuentran las oficinas y la torre de despacho de la línea Flushing del IRT. Las tripulaciones de los trenes se presentan en las oficinas, mientras que la torre de despacho despacha los trenes y controla la línea Flushing. Al oeste de la estación, la línea se eleva desde el túnel a través de un portal en College Point Boulevard y hacia el puente elevado que cruza Flushing Creek. [7] : 73 

Salidas

Hay nueve entradas a nivel de la calle, que conducen a dos áreas de control de tarifas separadas . [5] [49] La salida original de la calle está en el medio de las plataformas con un entrepiso separado sobre las vías, que contiene el área de control de tarifas y la cabina del agente de la estación las 24 horas. [27] [29] Las escaleras conducen a las cuatro esquinas de Main Street y Roosevelt Avenue. [5] [27] [29] [49] Ocho escaleras conducen desde el entrepiso hasta el nivel de la plataforma. [68] : 3  Una entrada solía conducir desde el entrepiso al sótano de una tienda Woolworths , pero esto ha sido tapiado. [68] : 3  También había baños a lo largo de este entrepiso con mosaicos de azulejos correspondientes. [68] : 4 

El área de control de tarifas en Lippmann Plaza tiene un techo extremadamente alto, con el vestíbulo ubicado aproximadamente a 40 pies (12 m) por debajo del nivel de la calle. El entrepiso está al nivel de la plataforma y ofrece un ascensor que cumple con la ADA, tres escaleras mecánicas unidireccionales y una escalera al nivel de la calle en Lippmann Plaza. [12] [49] [68] : 3  Una nueva obra de arte titulada Happy World se instaló sobre la fila de torniquetes en 1998. [12] [49] [73] [74] [75] La plaza, también conocida como Lippmann Arcade, es una pasarela peatonal que conduce a un estacionamiento municipal y varias paradas de autobús en la Avenida 39. [5] [49]

Servicio de autobús

Además de conectarse con la cercana estación Long Island Rail Road del mismo nombre , la estación sirve como uno de los dos intercambiadores de autobús-metro locales más concurridos de Queens (junto con Jamaica Center ) y el más grande de América del Norte, [5] [49] [51] con más de 20 rutas de autobús que pasan o terminan en el área a partir de 2015. [ 76] [77]

Número de pasajeros

El número de pasajeros de la estación en 2019 fue de 17.568.837, lo que la convirtió en la duodécima estación de metro más concurrida de todo el sistema, la estación más concurrida fuera de Manhattan y la estación más concurrida atendida por un servicio. Esto ascendió a un promedio de 56.503 pasajeros por día laborable. [3] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , el número de pasajeros se redujo drásticamente en 2020, con solo 6.944.923 pasajeros ingresando a la estación ese año. [78] [79] La estación Flushing–Main Street fue la décima estación más concurrida de todo el sistema en 2020. Sin embargo, debido a una fuerte caída en el número de pasajeros en Manhattan, ya no era la estación más concurrida fuera de Manhattan, habiendo sido superada por la estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street . [80]

Atracciones y puntos de interés

Biblioteca Queens en Flushing

La estación está ubicada en el centro de Flushing, también conocido como Flushing Chinatown , uno de los enclaves asiáticos más grandes de la ciudad de Nueva York . [81] [82]

Varios monumentos nacionales y de la ciudad se encuentran en la Milla de la Libertad de la Sociedad Histórica de Queens, que recorre el centro de Flushing: [83]

Otros puntos de interés incluyen:

Galería

Notas

  1. ^ Las otras seis estaciones subterráneas son 34th Street–Hudson Yards , Times Square , Fifth Avenue , Grand Central , Vernon Boulevard–Jackson Avenue y Hunters Point Avenue .
  2. ^ Las otras dos estaciones de metro en Queens son Vernon Boulevard–Jackson Avenue y Hunters Point Avenue.

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Flushing se regocija con la inauguración del metro – El servicio de BMT e IRT comienza tan pronto como el tren oficial realiza su primer recorrido – La esperanza de 25 años se hace realidad – El desfile de transporte encabezado por un indio y su poni marca la celebración – Hedley habla del aumento de las tarifas – Se representan los modos de transporte" (PDF) . The New York Times . 22 de enero de 1928. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2022 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
  3. ^ abc «Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)». Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ ab "NPS Focus". Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2017. Consultado el 9 de diciembre de 2011 .
  5. ^ abcdefghijklmnopq "Mapas de vecindarios de la MTA: Flushing". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2021 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
  6. ^ ab "Horario del metro 7, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  7. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ "Move for Rapid Transit" (PDF) . Newtown Register . 2 de diciembre de 1909. p. 1. Archivado (PDF) del original el 18 de mayo de 2022 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 – vía Fultonhistory.com .
  9. ^ ab "La Nueva Comisión de Tránsito Rápido prepara planes para la extensión de la línea Corona a Flushing: la Junta de Estimaciones ha autorizado la extensión de la línea desde Corona hasta nuevos patios de almacenamiento cerca del río Flushing; el metro de Queensboro tendrá conexión con la propuesta línea de la Octava Avenida cerca de Times Square" (PDF) . The New York Times . 12 de junio de 1921. Archivado (PDF) del original el 18 de mayo de 2022 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
  10. ^ "SE ABRE AL PÚBLICO EL SERVICIO DE TRÁNSITO EN LA EXTENSIÓN DEL SISTEMA DOBLE DE METRO DE CORONA; el primer tren desde la estación Grand Central transporta a funcionarios de la ciudad y hombres de negocios por la nueva ruta; el evento se celebra en todo el distrito de Queens". The New York Times . 22 de abril de 1917. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
  11. ^ abc "El riesgo de la línea Flushing recae sobre la ciudad: Interborough acepta equipar y operar la línea principal, pero no enfrentará pérdidas; puede ser un precedente; la carta de la compañía pretende describir su política hacia futuras extensiones de las líneas existentes" (PDF) . The New York Times . 4 de diciembre de 1913. Archivado (PDF) del original el 18 de mayo de 2022 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
  12. ^ abcd Sheridan, Dick (12 de abril de 1999). «Moving Up on Main St. – Escalators Ready at Subway Station». Daily News (Nueva York) . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016. Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
  13. ^ Wells, Pete (16 de diciembre de 2014). "En Queens, el kimchi es solo el comienzo: Pete Wells explora los restaurantes coreanos en Queens". The New York Times . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2015. Consultado el 18 de septiembre de 2015. Podemos culpar al IRT . El tren n.° 7 nunca tuvo la intención de terminar en Main Street en Flushing.
  14. ^ "La extensión de la línea Corona hasta Bayside beneficiará a la sección Flushing de Queens" (PDF) . The New York Times . 9 de febrero de 1913. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 18 de mayo de 2022 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
  15. ^ "McCall y Maltbie favorecen el plan de tránsito". Brooklyn Daily Eagle . 6 de marzo de 1915. p. 4. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2017. Consultado el 30 de septiembre de 2017 – vía Newspapers.com .
  16. ^ "PETICIÓN DE 9 PIES PARA AUTOS; La Junta de Servicios Recibe la Petición de Varias Ciudades de Long Island" (PDF) . The New York Times . 2 de abril de 1915. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 18 de mayo de 2022 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
  17. ^ ab "Now Urge Action on Old Transit Plan". Brooklyn Daily Eagle . 29 de marzo de 1916. p. 14. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2017. Consultado el 30 de septiembre de 2017 – vía Newspapers.com .
  18. ^ "El trabajo para el transporte público se considera un desperdicio". Brooklyn Daily Eagle . 18 de mayo de 1916. p. 4. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2017. Consultado el 30 de septiembre de 2017 – vía Newspapers.com .
  19. ^ "Acuerdo sobre un plan tentativo para el arrendamiento de vías en el 3er Distrito". Brooklyn Daily Eagle . 16 de octubre de 1917. p. 14. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2017 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 – vía Newspapers.com .
  20. ^ Departamento de Ingeniería de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York, Líneas de tránsito rápido adicionales propuestas y túnel vehicular propuesto , de fecha 23 de agosto de 1929
  21. ^ Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). «Nuestra gran red de metro se expande más: los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas adicionales de tránsito rápido para Nueva York» (PDF) . The New York Times . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2021. Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  22. ^ Proyecto de ampliación de las instalaciones de tránsito rápido, Sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York, de fecha 5 de julio de 1939
  23. ^ "Plan de tránsito de 12 puntos de largo alcance I para satisfacer las necesidades de Boro durante 50 años". Queens Ledger . Fultonhistory.com . 31 de mayo de 1956. pág. 8. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2022 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
  24. ^ "Se inaugura el servicio rápido de metro hacia la feria; el alcalde aborda el primer expreso a las 6:25 a. m." The New York Times . 25 de abril de 1939. p. 1. Archivado desde el original el 16 de junio de 2018 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  25. ^ "El alcalde pone en marcha el primer tren expreso desde Flushing". Long Island Star-Journal . 24 de abril de 1939. p. 1. Archivado desde el original el 7 de abril de 2021 . Consultado el 16 de julio de 2016 – vía Fultonhistory.com .
  26. ^ "El alivio 'temprano' llega tarde: las salidas del metro siguen siendo inadecuadas". Long Island Star-Journal . 2 de julio de 1940. p. 4. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2021 . Consultado el 16 de julio de 2016 – vía Fultonhistory.com .
  27. ^ abc "Viajeros de ida: podría resolver los atascos". Long Island Star Journal . 30 de septiembre de 1940. pág. 6. Archivado desde el original el 7 de abril de 2021. Consultado el 16 de julio de 2016 a través de Fultonhistory.com .
  28. ^ "Propuesta de alivio para el metro de Flushing; Quinn ofrece un plan para dos salidas adicionales: el concejal ampliaría las escaleras existentes para aliviar los atascos". Long Island Star-Journal . 20 de enero de 1943. p. 1. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2021 . Consultado el 16 de julio de 2016 – vía Fultonhistory.com .
  29. ^ abc "Se prometen dos salidas más para el metro de Flushing". Long Island Star-Journal . 27 de marzo de 1946. p. 1. Archivado desde el original el 7 de abril de 2021 . Consultado el 16 de julio de 2016 – vía Fultonhistory.com .
  30. ^ Sullivan, Walter S. (21 de diciembre de 1947). "Plataformas más largas aceleran el paso de trenes de diez vagones en el IRT" (PDF) . The New York Times . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2022. Consultado el 16 de julio de 2016 .
  31. ^ "Se iniciaron las obras de dos nuevas escaleras para aliviar el atasco en la estación de metro de Flushing". Long Island Star-Journal . 6 de noviembre de 1947. pág. 1. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2021 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 – vía Fultonhistory.com .
  32. ^ abc "Nuevas escaleras 'desairadas' en el metro de Flushing". Long Island Daily-Star . 29 de octubre de 1948. p. 2. Archivado desde el original el 7 de abril de 2021 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 – vía Fultonhistory.com .
  33. ^ ab "Nuevas escaleras 'desairadas' en el metro de Flushing". Long Island Daily-Star . 29 de octubre de 1948. p. 1. Archivado desde el original el 7 de abril de 2021 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 – vía Fultonhistory.com .
  34. ^ Informe correspondiente a los tres años y medio que finalizaron el 30 de junio de 1949. Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  35. ^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  36. ^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest  1248134780.
  37. ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo consiguieron las líneas de metro de la MTA su letra o número? NYCurious". amNewYork . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  38. ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . 3 (1). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 2–3. Archivado (PDF) del original el 14 de septiembre de 2020 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  39. ^ "El metro directo llega a Flushing, Astoria" (PDF) . The New York Times . 15 de octubre de 1949. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2023. Consultado el 7 de octubre de 2017 .
  40. ^ Bennett, Charles G. (20 de noviembre de 1949). "Se alargarán las plataformas de tránsito en las líneas de Queens; se delinea un programa de $3,850,000 para el próximo año para atender el rápido crecimiento del distrito. Se construirán nuevos enlaces. También circularán 400 autobuses más; la mayor parte del trabajo se realizará en la ruta Corona-Flushing. Se describe un programa de tránsito en Queens". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 29 de abril de 2018 . Consultado el 29 de abril de 2018 .
  41. ^ "Se alargarán 37 plataformas de los subterráneos: todas las estaciones de BMT e IRT en Queens están incluidas en el programa de 5.000.000 dólares". New York Herald Tribune . 20 de noviembre de 1949. pág. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  42. ^ Autoridad, Tránsito de la Ciudad de Nueva York (1955). Actas y procedimientos.
  43. ^ Actas y procedimientos de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1968. págs. 9, 182. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2022. Consultado el 13 de febrero de 2021 .
  44. ^ "R17s a la línea Flushing". Boletín de la División de Nueva York . 5 (6). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: M-8. Diciembre de 1962. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2022 . Consultado el 20 de octubre de 2022 – vía Issu.
  45. ^ "TA to Show Fair Train". Long Island Star – Journal . 31 de agosto de 1963 . Consultado el 30 de agosto de 2016 – a través de Fulton History.
  46. ^ "Un viaje rápido de primera clase". Railway Age . Vol. 156, núm. 21. 1 de junio de 1964. pág. 22. ProQuest  895766286.
  47. ^ Gargan, Edward A. (11 de junio de 1981). «Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations» (La agencia enumera las 69 estaciones de metro más deterioradas). The New York Times . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2019. Consultado el 13 de agosto de 2016 .
  48. ^ Mckinley, James C. Jr. (15 de noviembre de 1994). "Se restablece el trabajo del metro en Flushing". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016. Consultado el 2 de agosto de 2016 .
  49. ^ abcdefgh "Flushing Commons: Capítulo 15: Tránsito y peatones" (PDF) . nyc.gov . 9 de junio de 2010. Archivado (PDF) del original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
  50. ^ Onishi, Norimitsu (16 de febrero de 1997). «En la línea 7 del metro de Queens, hay unas Naciones Unidas subterráneas». The New York Times . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2015. Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
  51. ^ ab Queens Courier Staff (10 de junio de 1999). "Main Street Station Nears Completion". The Queens Courier. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016. Consultado el 2 de agosto de 2015 .
  52. ^ "Nueva York (NY), condado de Queens". Registro Nacional de Lugares Históricos . American Dreams, Inc. Archivado desde el original el 7 de abril de 2018. Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
  53. ^ Junta de la MTA - Reunión del Comité de Autobuses/NYCT - 20/02/2018. Autoridad de Transporte Metropolitano . 20 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2021. Consultado el 4 de marzo de 2018 – vía YouTube.
  54. ^ "Capital Dashboard | Home Page". web.mta.info . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de marzo de 2018 .
  55. ^ "Ojo en el futuro: Solicitudes de contratos de la MTA Información sobre contratos que se anunciarán para servicios profesionales, construcción y adquisición de equipos de septiembre de 2019 a agosto de 2020" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Septiembre de 2019. Archivado (PDF) del original el 10 de julio de 2020 . Consultado el 6 de marzo de 2020 .
  56. ^ "Ojo en el futuro: Solicitudes de contratos de la MTA Información sobre contratos que se anunciarán para servicios profesionales, construcción y adquisición de equipos entre diciembre de 2019 y noviembre de 2020" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Diciembre de 2019. Archivado (PDF) del original el 6 de marzo de 2020 . Consultado el 6 de marzo de 2020 .
  57. ^ ab Gannon, Michael (30 de noviembre de 2023). "MTA en el séptimo cielo en Flushing-Main St". Queens Chronicle . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  58. ^ "T7041422 Mejoras en la capacidad de la estación en Main St en la línea Flushing". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2020 . Consultado el 6 de marzo de 2020 .
  59. ^ Murray, Christian (29 de junio de 2022). "MTA comienza la construcción de nuevas escaleras en la estación Flushing-Main St". Jackson Heights Post . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2023 . Consultado el 30 de junio de 2022 .
  60. ^ ab Lazar, David (28 de junio de 2022). "La estación Flushing-Main St agregará ocho nuevas escaleras, dice MTA". Spectrum News NY1 New York City . Archivado desde el original el 29 de junio de 2022 . Consultado el 30 de junio de 2022 .
  61. ^ Gannon, Michael (7 de julio de 2022). "MTA intensifica sus esfuerzos en Flushing-Main St". Queens Chronicle . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  62. ^ Garcia, Deanna (14 de diciembre de 2022). «Se abrirán 'centros de atención al cliente' en 15 estaciones de metro». Spectrum News NY1 New York City . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2023 . Consultado el 20 de marzo de 2023 .
  63. ^ Chasan, Aliza (15 de diciembre de 2022). «MTA abre centros de atención al cliente en el metro». PIX11 . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2023 . Consultado el 20 de marzo de 2023 .
  64. ^ Parry, Bill (7 de marzo de 2023). "MTA abre un nuevo centro de atención al cliente en el centro de tránsito Main Street-Flushing". QNS.com . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2023. Consultado el 20 de marzo de 2023 .
  65. ^ Simko-Bednarski, Evan (22 de noviembre de 2023). «La estación de metro Flushing-Main St. en Queens recibe entradas adicionales y otras mejoras». New York Daily News . Consultado el 23 de noviembre de 2023 .
  66. ^ Butler, Rachel (28 de noviembre de 2023). "Funcionarios de Queens celebran la finalización del proyecto de renovación en la estación de metro Flushing-Main Street – QNS.com". QNS.com . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  67. ^ Brachfeld, Ben (22 de mayo de 2024). "La MTA probará torniquetes de salida intermedia en 15 paradas del metro este año". amNewYork . Consultado el 23 de mayo de 2024 .
  68. ^ abcdefg «Informe de estructuras históricas: estación de metro de Main Street (sistema dual IRT)» (PDF) . Registro Nacional de Lugares Históricos , Servicio de Parques Nacionales . 14 de octubre de 2004. Archivado (PDF) del original el 19 de junio de 2021. Consultado el 7 de octubre de 2019 .
  69. ^ "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  70. ^ "Dice la ciudad que retrasa la instalación del metro en Flushing: Harkness pide a la Junta de Estimaciones que actúe sobre los contratos para partes de la extensión del metro" (PDF) . The New York Times . 1 de marzo de 1923. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2022 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
  71. ^ "Se aplazan las salidas de los trenes de Flushing para poner fin a la confusión en Main Street". Long Island Star-Journal . 3 de noviembre de 1952. p. 17. Archivado desde el original el 7 de abril de 2021 . Consultado el 16 de julio de 2016 – vía Fultonhistory.com .
  72. ^ Cox, Jeremiah (14 de agosto de 2008). Mirando hacia la plataforma angosta opuesta con una placa con un nombre (imagen). Archivado desde el original el 15 de marzo de 2016. Consultado el 1 de octubre de 2017 – vía The Subway Nut.
  73. ^ "Estación Main Street Flushing". Autoridad de Transporte Metropolitano . Archivado desde el original el 26 de julio de 2003. Consultado el 23 de septiembre de 2015 .
  74. ^ "Obra de arte: Happy World (Ik-Joong Kang)". www.nycsubway.org . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2006. Consultado el 12 de noviembre de 2005 .
  75. ^ "MTA Arts & Design: Flushing-Main Street". Autoridad de Transporte Metropolitano . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 23 de septiembre de 2015 .
  76. ^ "Mapa de autobuses de Queens" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Agosto de 2022. Consultado el 29 de septiembre de 2022 .
  77. ^ "Servicio de autobús de Flushing a Jamaica: 22 de enero de 2015: jornada de puertas abiertas" (PDF) . nyc.gov . Autoridad de Transporte Metropolitano , Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . 22 de enero de 2015. Archivado (PDF) del original el 27 de junio de 2015 . Consultado el 6 de julio de 2015 .
  78. ^ "Número de pasajeros del metro y autobús en 2020". MTA . 31 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2021 . Consultado el 8 de julio de 2022 .
  79. ^ Gannon, Devin (18 de mayo de 2020). "En 2020, el metro de Nueva York registró mil millones de viajes menos en total que el año anterior". 6sqft . Archivado desde el original el 30 de junio de 2022 . Consultado el 8 de julio de 2022 .
  80. ^ Martinez, Jose; Fautsch, Dimitri (10 de junio de 2021). "Queens obtiene una mayor proporción de pasajeros del metro a medida que la pandemia cambia los desplazamientos". The City . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2022 . Consultado el 30 de junio de 2022 .
  81. ^ Wilson, Michael (25 de octubre de 2008). «Familiar and Foreign, It's Main Street, New York City». The New York Times . Archivado desde el original el 7 de abril de 2021. Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
  82. ^ ab Morrone, Francis (3 de julio de 2008). "Flushing, la nueva cara de la ciudad". nysun.com . The New York Sun . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2015 . Consultado el 6 de julio de 2015 .
  83. ^ "Recorrido a pie por la Freedom Mile de Flushing". Queen Historical Society – Kingsland Homestead . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2019. Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
  84. ^ Todd, Nancy (2006). Armerías históricas de Nueva York: una historia ilustrada . Albany, Nueva York : State University of New York Press . pág. 222. ISBN. 978-0-7914-6911-8.OCLC 62697093  .
  85. ^ "Flushing High School" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 18 de enero de 1991. Archivado (PDF) desde el original el 3 de noviembre de 2019 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
  86. ^ "Flushing Town Hall" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 30 de julio de 1968. Archivado (PDF) del original el 8 de noviembre de 2019 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
  87. ^ "Bowne House" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 5 de febrero de 1966. Archivado (PDF) del original el 26 de diciembre de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
  88. ^ "Kingsland Homestead" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 14 de octubre de 1965. Archivado (PDF) del original el 8 de noviembre de 2019 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
  89. ^ "Weeping Beech Tree" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 5 de febrero de 1966. Archivado (PDF) del original el 26 de diciembre de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
  90. ^ "Lewis H. Latimer House" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 21 de marzo de 1995. Archivado (PDF) desde el original el 8 de noviembre de 2019 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
  91. ^ "Friends Meeting House" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 18 de agosto de 1970. Archivado (PDF) del original el 8 de noviembre de 2019 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
  92. ^ "Iglesia de San Jorge, antigua casa parroquial y cementerio" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 8 de febrero de 2000. Archivado (PDF) desde el original el 8 de noviembre de 2019 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
  93. ^ "Iglesia protestante reformada holandesa de Flushing" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 13 de diciembre de 2016. Archivado (PDF) del original el 25 de febrero de 2021 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
  94. ^ ab "Sistema de Información del Registro Nacional". Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
  95. ^ Rhoades, Liz (29 de marzo de 2001). "Lippmann Plaza Upgrade Announced By City Planning". Queens Chronicle. Archivado desde el original el 7 de abril de 2021. Consultado el 23 de septiembre de 2015 .

Lectura adicional

Enlaces externos