Fletcher, Burrows and Company era una empresa minera de carbón propietaria de minas de carbón y fábricas de algodón en Atherton , Greater Manchester , Inglaterra. Las minas de carbón de Gibfield , Howe Bridge y Chanters [1] explotaron las minas de carbón (vetas) de las medidas de carbón intermedias en Manchester Coalfield . Los Fletcher construyeron viviendas para la empresa en Hindsford y una aldea modelo en Howe Bridge que incluía baños de boca de mina y un club social para sus trabajadores. La empresa pasó a formar parte de Manchester Collieries en 1929. [2] Las minas de carbón fueron nacionalizadas en 1947 y pasaron a formar parte de la Junta Nacional del Carbón .
En 1776, Robert Vernon Atherton de Atherton Hall arrendó los derechos del carbón de Atherton a Thomas Guest de Bedford y a John Fletcher de Tonge con Haulgh , y Bolton les prohibió explotar debajo de la sala. [3] Los Fletcher tenían intereses mineros en Bolton y Clifton en el valle de Irwell desde la época isabelina . La familia de Matthew Fletcher era propietaria de la mayor parte de Clifton en 1750 [4], incluidas las minas de carbón Ladyshore y Wet Earth . [5] A principios del siglo XIX, los Fletcher trabajaron en varios pozos alrededor del puente Howe. En 1832, Ralph, el hijo de John Fletcher, que vivía en Haulgh en Bolton, murió dejando sus pozos en Great Lever a su hijo, John, quien había construido el pozo Lovers 'Lane y dividió el negocio en Atherton en acciones para sus hijos, John. , Ralph, James y su sobrino John Langshaw. La empresa se conocía entonces como "John Fletcher and Others". [6] La compañía desarrolló Howe Bridge Collieries y hundió tres pozos en la década de 1840 cuando James Fletcher era el gerente. La familia adquirió terrenos y propiedades en Atherton y entre 1867 y 1878 Ralph Fletcher controló el negocio. Abraham Burrows se convirtió en socio en 1872 y la empresa se convirtió en Fletcher Burrows and Company. John Burrows fue el agente de la empresa desde 1878 hasta 1900, cuando Leonard Fletcher asumió el control. En 1916 Clement Fletcher se hizo cargo de la empresa y permaneció en ella durante 45 años. [7]
Se consideraba que la Fletcher Burrows Company era un buen empleador además de tener reputación de buena gestión; en la década de 1870 construyó casas en Hindsford y la aldea modelo de Howe Bridge para sus trabajadores. Las casas fueron diseñadas por un arquitecto holandés. [8] y algunas propiedades en Howe Bridge ahora son parte de un área de conservación. Una casa de baños públicos, tiendas y un club social formaban parte del pueblo. Los trabajadores, algunas de ellas mujeres que trabajaban en las cribas de carbón clasificando el carbón, recibieron de la empresa cestas o pavos en Navidad. [9] Los Fletcher también contribuyeron al costo de la iglesia de San Miguel y todos los Ángeles en Howe Bridge en 1877. [10]
En 1867, el empleado de la empresa Edward Ormerod desarrolló y patentó el eslabón de seguridad o gancho de separación "Ormerod", un dispositivo que ha salvado miles de vidas en las minas. [11] La empresa apoyó la creación de la primera estación de rescate de minas en Lancashire en Howe Bridge en 1908. [12]
En 1921, Heath Robinson visitó los boxes de la empresa y recibió el encargo de producir su calendario de 1922. [13]
Entre los pequeños pozos antiguos que funcionaban alrededor del puente Howe a principios del siglo XIX se encontraban el pozo Old Endless Chain en Lovers Lane, el Old Engine Pit , el New Engine Pit (un pozo de desmotadora), Marsh Pit , Little Pit , Sough Pit y Crabtree. Fosa . Los mineros que trabajaban para los Fletcher tenían derecho a cerveza gratis al final de sus turnos en Wheatsheaf. [14] En 1774 el carbón se vendió por 2 peniques. una cesta pero el precio había subido a 5 peniques. en 1805. [15]
Los más grandes de los primeros pozos propiedad de los Fletchers que eventualmente se convirtieron en Howe Bridge Collieries fueron Lovers 'Lane Colliery, que duró hasta 1898, y los pozos de Eckersley Fold. Crombouke Day-Eye, una mina a deriva o túnel, data de la década de 1840, cuando se introdujo una galería en las minas de Crombouke y Brassey con una pendiente de 1 en 5. [nb 1] Los pozos de Crombouke y Eckersley Fold cerraron en 1907. La compañía hundió las minas profundas de Howe Bridge Colliery en 1845. Se hundieron tres pozos en la mina Seven Feet , el pozo Victoria donde se enrollaba el carbón a 447 pies, el Puffer para bombear agua a 435 pies y el Volunteer, el pozo de ventilación hacia arriba. [16] Howe Bridge Colliery pasó a manos de Manchester Collieries y cerró en 1959. [17]
Los orígenes de Gibfield Colliery se encuentran en un pozo hundido en la mina Trencherbone en 1829 junto a la línea ferroviaria de Bolton y Leigh que se inauguró en 1830. [18] La mina de carbón contaba con apartaderos cerca de la estación Bag Lane . En 1872, la mina de carbón se amplió cuando se construyó un nuevo pozo para acceder a la mina Arley a 1233 pies. Un tercer pozo se hundió después de 1904 y accedió a nueve vetas de carbón viables entre la mina Arley y la mina Victoria o Hell Hole, mientras que el pozo Gibfield original se usó para ventilación. [19] Los primeros baños de pozo en el país se construyeron en Gibfield en 1913. [20] Gibfield cerró en 1963 y el sitio fue despejado. [dieciséis]
Chanters Colliery en Hindsford se hundió en 1854 en un área donde durante siglos se había extraído carbón de pequeños pozos. Se decía que uno de estos pozos, el Gold Pit , que cerró antes de 1800, tenía un motor. La mina de carbón se modernizó y desarrolló en 1891 cuando se excavaron dos pozos primero en la mina Trencherbone a 1121 pies y se profundizaron hasta la mina Arley a 1832 pies en 1896. Estos pozos accedieron a 12 vetas de carbón. [21] Se construyeron cribas de carbón y una lavadora, y en 1904 se instalaron cascos de acero y un nuevo motor de bobinado. [22] La mina de carbón se desarrolló y modernizó continuamente y duró hasta 1966. [23]
En 1927, Robert Burrows propuso la fusión de varias empresas mineras locales, incluida Atherton Collieries, que operaba al oeste de Manchester. Como resultado, Manchester Collieries se formó en 1929. A su vez, cuando se nacionalizó la industria del carbón en 1947, Manchester Collieries pasó a formar parte de la División Occidental de la Junta Nacional del Carbón, Área No1 (Manchester). Una reorganización en 1952 trasladó Atherton Collieries al área No2 (Wigan). [24]
Después de 1830, la mina de carbón Lovers Lane se conectó al ferrocarril Bolton y Leigh en los apartaderos de Fletcher al norte de Atherleigh . [25] Los Fletcher construyeron un tranvía hasta un patio de venta de terrenos en Stock Platt Bridge en Leigh , donde se vendía su carbón. [26] Este tranvía construido con ancho estándar se convirtió en vía estrecha arrastrado por caballos antes de 1850. [27] Los Fletcher decidieron extender este ramal corto hasta el canal Bridgewater en 1857. Se construyó una cuenca en Bedford y el ferrocarril se construyó a partir de Stock. Platt a través de Bedford a través de un túnel de 889 pies de largo, construido mediante el método de corte y cobertura . En mayo de 1861 se construyó una nueva línea desde el puente Howe al este de la autopista de peaje hasta el túnel y se eliminó el antiguo tranvía. [28] Los Fletcher compraron dos locomotoras para usar en esta línea, Lilford y Ellesmere , de Hawthorn's en Leith. Tenían chimeneas reducidas ya que la altura del túnel era restringida. El túnel funcionó durante 70 años, aunque en los últimos años su uso disminuyó y la vía se levantó en 1952. [29] Los talleres de Gibfield Colliery construyeron un tanque de silla 0-4-0 en 1888 o 1893 que probablemente funcionó hasta la cuenca de Bedford. . No tenía cabina y chimenea reducida y recibió el nombre de Eléctrico . [30]
Chanters estaba conectado a la línea ferroviaria de Manchester y Wigan construida por London and North Western Railway (LNWR), en 1864 entre Tyldesley y Howe Bridge Station mediante un ramal corto proporcionado por LNWR. [31] Fletcher Burrows compró otra locomotora Hawthorn, Atherton , y en 1878, una locomotora con tanque de seis sillas acopladas, Collier , de Manning Wardle en Leeds. Vulcan , un tanque de silla 0-6-0, se compró a Vulcan Foundry en 1892 [30] Se compró un reemplazo para Lilford con el mismo nombre a Hunslet Engine Company en 1897 y en 1909 la compañía compró su locomotora más grande, otra Tanque de silla 0-6-0, Atlas de Pecketts en Bristol. [32]
Se compraron dos locomotoras cisterna con silla de montar, Carbon a 0-4-0 en 1920, y en 1923 Chowbent a 0-6-0 a Andrew Barclay Sons & Co. en Kilmarnock. En 1927, el tanque de silla Colonel 0-6-0 fue comprado a Hunslets. [33]