Radical Motorsport es un fabricante y constructor británico de coches de carreras. La empresa fue fundada en enero de 1997 por los conductores e ingenieros aficionados Mick Hyde y Phil Abbott, quienes construyeron autos deportivos con cabina abierta que podían registrarse para uso en carretera y circular en pista sin modificaciones. [1] Radical produce una combinación de autos de carreras especialmente diseñados, así como autos deportivos legales para circular en diferentes especificaciones. Su coche más popular es el Radical SR3.
El primer automóvil de la compañía, construido por Phil Abbott en 1996, el Radical 1100 Clubsport, se basó en un motor de motocicleta Kawasaki colocado dentro de un pequeño chasis de cabina abierta. Los coches estaban destinados a correr en las carreras del 750 Motor Club en la categoría Sports 2000 , con los fundadores Abbott y Hyde al volante.
En 1999, Radical había construido suficientes 1100 Clubsports y decidieron crear una serie monomarca basada en el automóvil. Respaldada por el British Racing and Sports Car Club , la serie presentaba coches idénticos que estaban abiertos a cualquiera que tuviera un 1100 Clubsport. El mismo año, Radical presentó su segundo modelo, el Prosport. Disponibles con motores Kawasaki o Suzuki de hasta 1500 cc de cilindrada, los Prosports eran incluso más potentes y rápidos que los Clubsports e incluían neumáticos lisos de tamaño F3 y un alerón trasero ajustable. Los coches también fueron traídos a los Estados Unidos por primera vez, para su uso en la clase SCCA D-Sport en el año 2000.
Lanzado en 2001, [2] la siguiente creación de Radical fue el SR3 biplaza , un coche que podía competir en carreras internacionales, como la clase C3 de la FIA . El coche utiliza un motor basado en Suzuki puesto a punto por Powertec (ahora RPE ) que ofrecía versiones de 1300 cc o 1500 cc y un máximo de 260 CV (190 kW) en esta última. Se desarrolló una unidad de transmisión por engranajes cerrada específicamente para el automóvil para reemplazar la transmisión por cadena del motor de motocicleta tradicional.
En 2006, Radical daría su mayor salto al deporte del motor internacional con el desarrollo del SR9, un prototipo completo de Le Mans en la clase LMP2. El socio oficial Rollcentre Racing haría debutar el coche con éxito en la Serie Le Mans y las 24 Horas de Le Mans , y los SR9 en manos de equipos independientes disputarían las 24 Horas de Le Mans cuatro veces más. Grebas automovilismo | El equipo Bruichladdich también corrió en Le Mans en 2007/8/9. El propietario de la empresa, Tim Greaves, corrió con el SR9 con motor AER en 2007 y 2008. Abandonos debido a accidentes
La gama de modelos Radical cuenta con siete modelos diferentes con varias opciones, sobre todo en los motores, que están disponibles en todos los coches.
El SR1 es el primer Radical en tener su propia serie de carreras, la Copa SR1, una serie de carreras impulsada por clubes e impulsada por sus propietarios que combina la competencia con el entrenamiento. Combinando un rendimiento y manejo excepcionales con el estilo LMP y un bajo costo de propiedad, el SR1 tiene un precio de £44,500 + IVA. Está propulsado por un avanzado motor RPE-Suzuki de cuatro cilindros y 182 caballos de fuerza capaz de impulsar el automóvil de 0 a 100 en 3,5 segundos y, finalmente, a una velocidad de 138 millas por hora. Es capaz de alcanzar 2,3 g de aceleración lateral.
El modelo Radical más popular, se han construido más de 1000 SR3 . Aunque se han producido algunos cambios de estilo sutiles, el coche fundamental no ha cambiado desde su concepción. El automóvil está construido sobre un chasis espacial de acero al carbono, carrocería de poliéster y utiliza un motor de cuatro cilindros con especificaciones de carreras RPE construido a mano para obtener potencia. Produce 225 caballos de fuerza (168 kW) sobre las ruedas y puede hacer que el SR3 alcance los 97 km/h (60 mph) en sólo 3,1 segundos y los 237 km/h (147 mph). [3]
Basado en el SR3, el SR8 es una versión más extrema destinada al uso en pista pero que puede matricularse para carretera. El SR8 también cuenta con uno de los motores más grandes que Radical haya puesto en sus autos, con el RPE RPX V8 de 2700 cc construido combinando elementos de Suzuki de 4 cilindros en línea y que produce 430 caballos de fuerza (321 kW). Una variante adicional, conocida como SR8LM, aumentó el motor a 2800 cc y llevó la potencia a 455 hp (339 kW). En agosto de 2009, Michael Vergers, conduciendo un SR8LM, estableció el nuevo récord de vuelta (6 minutos, 48 segundos) para un coche de producción legal en carretera en el circuito de Nürburgring Nordschleife. [4] [5] Este récord lo batió el Porsche 911 GT2 de la generación 991 en septiembre de 2017 con un tiempo de 6:47.25. [6]
Es capaz de pasar de 0 a 100 en 2,7 segundos, 178 millas por hora y 2,5 g de aceleración lateral.
Un equipo de estudiantes de Racing Green Endurance del Imperial College de Londres convirtió un SR8 en un automóvil eléctrico para recorrer toda la autopista Panamericana en mayo de 2010. [7] El proyecto tiene como objetivo desafiar las percepciones comunes sobre el rendimiento de los vehículos eléctricos. y alcance.
El TMG EV P001 es un automóvil deportivo eléctrico legal para circular de Toyota Motorsport GmbH , basado en un chasis Radical SR8 modificado. [8]
También basado en el SR3, el SR10 cuenta con un motor Ford EcoBoost de 2,3 L y 4 cilindros turboalimentado que aporta durabilidad e intervalos de servicio más largos a una plataforma similar al SR8. El motor produce 425 caballos de fuerza y 380 lb-pie de torque, lo que impulsa al SR10 de 0 a 60 mph (97 km/h) en 2,4 segundos y hasta 180 mph (290 km/h). [9] El SR10 continúa utilizando el probado chasis con estructura espacial de acero y carrocería de poliéster.
El RXC es un coche de pista de gama media entre el SR3 y el SR8. Es legal en la calle en la mayoría de los países. Actualmente es el único nivel de coche de pista Radical con techo cerrado. Está propulsado por un Ford Cyclone 3.7 Ti-VCT V6 que produce 380 hp y 320 lb-pie de torque. [10] La versión base es capaz de pasar de 0 a 60 millas por hora en 2,8 segundos y alcanza 175 millas por hora. [11] A su velocidad máxima, el RXC produce 900 kg de carga aerodinámica, igualando su peso en vacío. [12] También está disponible una versión turboalimentada, llamada RXC Turbo 500. [13] Produce 530 hp y 481 lb-pie de torque. [13] La velocidad máxima se estima en 185 mph, con una aceleración de cero a sesenta estimada en 2,4 segundos. [13] La producción del RXC comenzó a finales de 2013 con un precio de £111,689.
El RXC Spyder es la variante descapotable del RXC V8. El motor estándar es un RPE V8 de 3000 cc que produce 440 caballos de fuerza y la potencia máxima del motor se alcanza a 10,500 rpm. El automóvil está construido con una transmisión secuencial de siete velocidades con paletas de cambio de serie, y presenta una aerodinámica avanzada y detalles de estilo tomados del proyecto SR9 LMP2. Tiene un bastidor espacial de acero al carbono basado en los del RXC V8 y el SR9 LMP2. Posteriormente actualizado al motor Ford Ecoboost V6 biturbo con 654 hp y caja de cambios secuencial quaife de 6 velocidades, es capaz de pasar de 0 a 100 en 2,7 segundos y 178 millas por hora.
El RXC V8 es un coche de pista que también se utiliza en deportes de motor de primer nivel. Está propulsado por el mismo V8 de 3 litros que el RXC Spyder.
Aunque Radical comenzó compitiendo en eventos existentes, fue la creación de su propia serie por parte de Radical la que ha sido la elección de competencia para la mayoría de los propietarios. Radical actualmente apoya 14 series de carreras oficiales de Radical en todo el mundo.
En el Reino Unido, el campeonato Radical Challenge de siete rondas también se lleva a cabo dentro del paquete MSVR, y cada reunión incluye dos sesiones de clasificación de 15 minutos y un par de carreras de velocidad de 20 minutos, y una carrera de resistencia de 40 minutos con la oportunidad de una o dos. conductores por coche. Los equipos están limitados a un juego de neumáticos por fin de semana, lo que limita los costos y nivela la competencia. [14]
La Copa Radical SR1 está abierta a conductores que nunca antes hayan tenido una licencia de carrera o que aún sean elegibles para usar una cruz de novato en la parte trasera del auto (lo que significa que han competido en menos de seis carreras), la Copa SR1 liderará los conductores durante el proceso de incorporación a la parrilla, con un programa detallado de formación de conductores y enseñanza técnica. [15]
En el Reino Unido también hay otros dos campeonatos importantes abiertos a coches radicales. La Open Sportscar Series puede aceptar casi cualquier coche radical, mientras que el Radical Owners Club Bikesports Championship puede acoger coches equipados con motores de bicicleta como el SR1, SR3 y PR6. [16] [17]
En todo el mundo existen numerosos campeonatos de carreras Radical de una sola marca, que cumplen con regulaciones que reflejan en gran medida las de las series de carreras Radical del Reino Unido y Europa.
En América del Norte, existen las siguientes series primarias:
Australia también tiene una serie muy popular que apoya las 12 Horas de Bathurst, entre otras, que atiende a los autos Radical SR3. [20] La Copa Radical de Australia 2018 fue ganada por Kim Burke. [21]
La Copa Gulf Radical, promovida por el distribuidor de Radical GulfSport Racing con sede en Dubai, se lleva a cabo desde 2006 en el Autódromo de Dubai , el Circuito de Yas Marina y el Circuito Internacional de Bahrein , y ha atraído a pilotos de más de 20 países.
En el segundo trimestre de 2005, la compañía anunció sus planes de competir en la clase LMP2 de las Le Mans Series con su nuevo SR9. El equipo británico Rollcentre Racing utilizaría el primer chasis con motor Judd antes de que se le uniera más adelante en la temporada un equipo de fábrica, conocido como Team Bruichladdich Radical , que utilizó el motor AER. Ambos equipos anotarían sus únicos puntos de la temporada en Nürburgring , Rollcentre quedó tercero en LMP2 y Radical terminó quinto. El equipo Bruichladdich, ahora Greaves Motorsport, quedó tercero en Valencia.
Rollcentre también ejecutaría la primera participación de la compañía en las 24 Horas de Le Mans . Aunque el coche terminó en un distante puesto 20, pudo demostrar su fiabilidad al poder terminar la carrera sólo unos meses después de haberla completado. El equipo Team Bruichladdich Radical también voló a los Estados Unidos para la ronda final de la American Le Mans Series , donde el presidente de Radical, Tim Greaves, corrió con su propio equipo Bruichladdich / Greaves Motorsport y al mismo tiempo apoyó a Van de Steur Racing en el tercer SR9 completado. . Tim Greaves posee los derechos del Radical SR9 y los moldes y el diseño de repuesto que posee Greaves Motorsport, con sede en Yaxley.
Para 2007, Rollcentre vendió su SR9 y pasó a un nuevo LMP1 Pescarolo . Embassy Racing compró el auto y continuó usándolo en la Serie Le Mans junto con el Radical de fábrica, mientras que Van der Steur ejecutaría un calendario parcial en la Serie Americana Le Mans. Para 2008, el equipo italiano World Racing Cars compró el SR9 con motor Judd de Embassy y el equipo suizo Race Performance participó en el evento de 2010.
Radical hizo su debut como equipo de carreras en la temporada 2013 de la Fórmula Ford británica . [22] Radical contrató al veterano corredor de Radical James Abbott para representar la marca en la Fórmula Ford. En la novedad de 2013, Radical con motor Ford EcoBoost eligió el nuevo chasis Sinter LA12 producido por Fluid Motorsports. El ex piloto de Fórmula Ford, Robbie Kerr, se unió al equipo como entrenador de pilotos de James Abbott. [23] Después de tres rondas, con poco éxito, Radical decidió reemplazar el Sinter con un Mygale M13-SJ. [24] Mientras que Dan Cammish de JTR dominó la temporada, Radical tuvo una temporada razonable. Después de cambiar a Mygale, los resultados mejoraron y terminaron con dos terceros puestos en las últimas tres carreras en Brands Hatch .