El Ford Fiesta Mk1 es la primera generación del supermini Ford Fiesta . Se presentó en 1976 como el primer automóvil multinacional de tracción delantera de Ford Europa y estaba disponible tanto en versiones hatchback de 3 puertas como en versiones furgoneta . En 1983, se actualizó el Fiesta y se presentó el Fiesta Mk2 .
El Fiesta fue desarrollado bajo el nombre de proyecto "Bobcat" (que no debe confundirse con la variante rebautizada posteriormente por Mercury del Ford Pinto ) y aprobado por Henry Ford II en septiembre de 1972. [1] Los objetivos de desarrollo indicaban un coste de producción 100 dólares menor que el Escort . [2] El coche iba a tener una distancia entre ejes más larga que el Fiat 127 (aunque más corta que algunos otros rivales, como el Peugeot 104 , Renault 5 y Volkswagen Polo ), [3] pero con una longitud total más corta que el Escort. La propuesta final fue desarrollada por Tom Tjaarda en Ghia . [3] El proyecto fue aprobado para producción en diciembre de 1973, con la colaboración de los centros de ingeniería de Ford en Colonia y Dunton (Essex) . [3]
Ford estimó que se producirían 500.000 Fiestas al año y construyó una fábrica completamente nueva en Almussafes , Valencia , España ; una fábrica de transejes cerca de Burdeos, Francia , y ampliaciones de fábrica a las plantas de ensamblaje en Dagenham, Reino Unido. El ensamblaje final se llevó a cabo tanto en Valencia como en Dagenham. [4] Las plantas de Ford en Dagenham , Inglaterra, y Saarlouis y Colonia (desde 1979) en Alemania, también fabricaron Fiestas.
La prensa automovilística había comenzado a especular sobre la existencia del proyecto Bobcat desde 1973, pero no fue hasta diciembre de 1975 que Ford lo anunció oficialmente como Fiesta. [3] Un Fiesta estuvo en exhibición en las 24 Horas de Le Mans en junio de 1976 y en algunos rallies.
El nombre Fiesta pertenecía a General Motors cuando se diseñó el automóvil, ya que habían usado el nombre para el Oldsmobile Fiesta en la década de 1950; sin embargo, Ford lo cedió libremente para que lo usara en su nuevo supermini. [3] El equipo de marketing de Ford había preferido el nombre Bravo , pero Henry Ford II lo vetó a favor del nombre Fiesta. [3]
En cuanto a la mecánica, el Fiesta adoptó el diseño mecánico, ahora estándar en la industria, iniciado por Fiat, con un motor montado transversalmente acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades de la serie BC de Ford con ejes de transmisión de longitud desigual. El motor sería una nueva versión de "bloque corto" del venerable motor Ford Kent OHV , bautizado como "Valencia" por la ubicación de la nueva fábrica. Para reducir los costos y acelerar la investigación y el desarrollo, el nuevo paquete de tren motriz destinado al Fiesta se probó en "mulas" de desarrollo Fiat 127. [3]
A diferencia de varios rivales, que usaban barras de torsión en su suspensión, el Fiesta usaba resortes helicoidales . [3] La suspensión delantera era del típico "brazo de control de pista" de Ford, donde los puntales MacPherson se combinaban con brazos de control inferiores y enlaces de compresión longitudinales. [3] La suspensión trasera estándar usaba un eje de viga , enlaces traseros y una barra Panhard , mientras que una barra estabilizadora estaba incluida en el paquete deportivo. [3] Todos los Fiestas Mk1 presentaban llantas de 12 pulgadas de serie, con frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. [3] Ford prestó especial atención a la facilidad de servicio y publicó los tiempos necesarios para reemplazar varias piezas comunes. [5]
Aunque no fue el primer vehículo Ford con tracción delantera (el Taunus 12M de la década de 1960 producido por Ford de Alemania se atribuyó ese título), el Fiesta es ampliamente reconocido como el primer modelo de tracción delantera de Ford de éxito mundial, y fue el primer automóvil Ford de tracción delantera en presentar un diseño de motor transversal. La producción piloto comenzó en Colonia en abril de 1976, y la producción comenzó en Valencia y Dagenham en octubre de ese año. El Fiesta se lanzó oficialmente en el Reino Unido el 2 de febrero de 1977, donde estaba disponible a partir de £ 1,856 para el modelo básico con motor de 950 cc. [6]
Fue el segundo supermini hatchback que se fabricó en el Reino Unido en esta etapa, y se lanzó un año después del Vauxhall Chevette , pero casi un año antes del lanzamiento del Chrysler Sunbeam y cuatro años antes del Austin Metro . El Fiesta número un millón se produjo en 1979. [1]
El coche estuvo inicialmente disponible en Europa con los motores Valencia I4 de 957 cc (58,4 pulgadas cúbicas) (opciones de alta y baja compresión) y 1117 cc (68,2 pulgadas cúbicas) y en los acabados Base, Popular, L, GL (1978 en adelante), Ghia y S, así como una furgoneta . El Mark I Fiesta estadounidense se fabricó en Saarlouis y Colonia, Alemania, pero con especificaciones ligeramente diferentes; los modelos estadounidenses fueron Base, Decor, Sport y Ghia, siendo el Ghia el que tenía el nivel de equipamiento más alto. [7] Estos niveles de equipamiento cambiaron muy poco en los tres años que estuvo el Fiesta en los EE. UU., de 1977 a 1980. Todos los modelos estadounidenses presentaban el motor más potente de 1596 cc (97,4 pulgadas cúbicas), que era la versión "Crossflow" más antigua del motor Kent. Entre los cambios necesarios para el mercado estadounidense, el Fiesta fue equipado con un convertidor catalítico y una bomba de aire para cumplir con las estrictas normas de emisiones de California, parachoques que absorben la energía, luces de posición laterales, faros redondos sellados, dinámica de choque mejorada e integridad del sistema de combustible, así como aire acondicionado opcional (el aire acondicionado no estaba disponible en Europa). En el mercado estadounidense, el Ford Escort reemplazó tanto al Fiesta como al compacto Pinto en 1981.
Al comienzo del programa Motability del gobierno británico para conductores discapacitados en 1978, el Fiesta fue uno de los autos clave que estaban disponibles en el programa. [8]
En 1980 se ofreció en Europa un derivado deportivo (1.3 L Supersport), que utilizaba el motor Kent Crossflow de 1.3 L (79 pulgadas cúbicas), para probar el mercado del XR2 similar que se presentó un año después, que contaba con una versión de 1.6 L del mismo motor. Se añadieron molduras de plástico negro al exterior y al interior. Los pequeños faros cuadrados se sustituyeron por otros circulares más grandes, lo que dio lugar a que los intermitentes delanteros se trasladaran al parachoques para adaptarse al cambio. Con un rendimiento estimado de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 9,3 segundos y una velocidad máxima de 105 mph (169 km/h), el hatchback deportivo XR2 se convirtió en un coche de culto amado por los corredores juveniles durante la década de 1980.
Para la temporada de exposiciones del automóvil de 1979, Ford, en colaboración con sus operaciones Ghia en Turín, Italia, produjo el vehículo todoterreno Ford Fiesta Tuareg. En los materiales de prensa se lo promocionó como "un vehículo conceptual diseñado y equipado para un uso recreativo práctico y todoterreno". [9]
A finales de 1981 aparecieron revisiones menores en toda la gama, con parachoques más grandes para cumplir con las regulaciones de resistencia a los choques y otras pequeñas mejoras en un intento de mantener el atractivo de la sala de exposición antes de la próxima segunda generación.
Fue bien recibido en la mayoría de los mercados europeos, particularmente en el Reino Unido, donde fue el noveno coche más vendido en su primer año, y en 1981 fue el tercero más vendido. Sin embargo, en 1982 fue superado en ventas por el nuevo Austin Metro de BL , y con una serie de nuevos superminis lanzados en toda Europa entre septiembre de 1982 y junio de 1983, Ford estaba ansioso por actualizar el Fiesta para mantenerlo competitivo con sus rivales.
En 1981, los carroceros Crayford desarrollaron una versión convertible del Fiesta, que se denominó Fiesta Fly. [23] Diseñado por David McMullan, el Fiesta Fly tenía un maletero cerrado por soldadura permanente, con un umbral de plástico instalado para evitar que el coche necesitara ser repintado. [23] El historial de producción del Fiesta Fly no está claro; pero la afirmación común de que solo se construyeron unos 20 coches probablemente sea falsa; se cree que esta cifra se refiere al número construido por Crayford, en lugar del número construido en total. [24] Lo que se sabe es que la empresa F. English Coachwork Division, con sede en Dorset, compró los derechos para producir el Fiesta Fly en algún momento de 1982, y Autocar informó en septiembre de 1983 que se habían producido unas 100 conversiones del Fiesta Fly. [25] Se cree que F. English construyó alrededor de 200 Fiesta Fly, de los cuales se sabe que sobrevivieron 83. [24] Según se informa, Crayford también construyó dos Fiesta Fly basados en el Fiesta Mk2. [23] También era posible comprar cualquier modelo de producción de Fiesta en forma de Fiesta Fly, [26] no solo los modelos 1300 y XR2 como se informa a menudo. [27]
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