El Fiat 147 fue un automóvil subcompacto hatchback de tres puertas producido por Fiat en el estado brasileño de Minas Gerais desde el otoño de 1976 hasta 1987, cuando fue reemplazado por el Fiat Uno . Fue la variante brasileña del Fiat 127. Algunos también fueron construidos por Sevel en Argentina (donde los modelos posteriores se denominaron Fiat Spazio , Brío y Vivace [6] ) hasta 1996, y el ensamblaje también se llevó a cabo en Colombia , Uruguay y Venezuela .
Durante las dos décadas que siguieron a la Segunda Guerra Mundial , los combustibles disponibles en Europa habían presentado índices de octano progresivamente más altos, y las relaciones de compresión de los automóviles europeos habían aumentado correspondientemente. Sin embargo, la gasolina más barata (la llamada de grado amarillo) ampliamente distribuida en Brasil en 1976 tenía un octanaje de solo 73, por lo que para Brasil fue necesario utilizar una relación de compresión relativamente baja de 7,2 a 1. [2] Para proporcionar la potencia adecuada con la relación de compresión más baja, se necesitaba un motor más grande, y el Fiat 147 se lanzó con una unidad de 1049 cc con un cigüeñal de cinco cojinetes en lugar del motor de 903 cc y tres cojinetes que todavía era estándar en los 127 de Turín . [2] Los informes de prensa de la época informaron que el motor más grande producía una conducción mucho más suave y silenciosa, así como un par motor mejorado. [2] El 147 original solo estaba disponible en un solo modelo, el 147 L.
El motor Fiasa de 1,05 litros , junto con algunos de los elementos revisados de la carrocería del 147 (sobre todo los paneles traseros de tres cuartos), se introdujeron más tarde en la versión Serie 2 del propio 127, cuando se lanzó en Europa un año después. Después de haber sido presentado en una única versión en el otoño de 1976, la línea se dividió en 147 (estándar), 147 L y 147 GL en noviembre del año siguiente. [7] En general, Fiat do Brasil introdujo sus cambios para el próximo año modelo en el momento del Salão do Automóvel , que normalmente se celebra en noviembre. En 1978, la línea 147 recibió la incorporación de la furgoneta Furgoneta. La Furgoneta tenía una sólida división entre los asientos delanteros y el área de carga, mientras que todas las ventanas traseras (incluida la de la escotilla) estaban paneladas. [8] Originalmente disponible sólo con el motor 1050, el Furgoneta más tarde también recibió el motor de 1,3 litros propulsado por alcohol .
El 147 fue el primer automóvil moderno en utilizar etanol ( E100 ) como combustible en lugar de gasolina . [9] Las prestaciones aumentaron ligeramente y el consumo de combustible fue un 30 por ciento mayor pero el coste del alcohol era una cuarta parte del de la gasolina porque, en aquella época, la gasolina se había encarecido como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973. Esta versión recibió el apodo de "cachacinha" (pequeña cachaça ) porque tenía el olor de esa bebida.
En noviembre de 1978 se añadió el lujoso GLS, equipado con un motor de 1,3 litros y 63 CV (46 kW). [7] Este motor también encontró su lugar en el Rallye ligeramente deportivo (noviembre de 1978), donde produjo 72 CV (53 kW). El GLS fue reemplazado por el "Top" para el año modelo 1982, mientras que el Rallye fue reemplazado por la versión "Racing". [10] En una forma más baja, el motor de 1,3 litros también se instaló en el 147 CLS, Oggi CS y Panorama CL. [11] El 147 Racing tuvo una vida corta, reemplazado por el 147 TR después del lavado de cara "Spazio" de 1983. [10]
En abril de 1980 se añadió el modelo familiar "Panorama". [12] En agosto de 1980 se anunció un motor diésel de 1301 cc y 45 CV (33 kW), basado en la unidad de 1049 cc, que entró en producción a principios de 1981. Este modelo solo se comercializó en el extranjero, ya que los propietarios de automóviles particulares en Brasil no podían registrar automóviles diésel. Esta versión, completa con una carrocería rediseñada para el mercado brasileño, también se exportó a Europa como "127" a principios de 1981. [13] En 1982, el motor diésel también se añadió al Panorama, que también estuvo disponible en Europa como 127. [14]
El 147 sufrió una serie de renovaciones durante su carrera. Los primeros coches tenían un frontal similar al del 127 europeo, pero más tarde se desarrolló una nueva apariencia frontal con inclinación invertida llamada "Europa". Más tarde aún (1983), el frontal fue rediseñado para que coincidiera con la nueva cara corporativa de Fiat definida por el nuevo Uno . La carrocería anterior al rediseño se mantuvo en uso durante 1980 y 1981 en el modelo base 147 más económico, que recibió aberturas más grandes debajo de la parrilla en 1981 al igual que el Fiorino el año anterior. Para marcar las versiones más nuevas como diferentes, recibieron la etiqueta adicional "Spazio": este nombre luego vino a reemplazar la insignia "147" en Argentina. [7] Junto con el rediseño, la potencia del motor aumentó en algunos caballos de fuerza. En Venezuela, el Spazio se vendió exclusivamente con el motor más potente de 72 CV como el utilizado en la versión TR brasileña. [4] La producción del 147 C continuó hasta 1987, después de haber sido reemplazado por el nuevo Uno. Sin embargo, en 1987 solo se fabricaron 256 automóviles. [15]
Los derivados del Fiat 147 fueron un sedán llamado Fiat Oggi y un familiar llamado Fiat Panorama . El Panorama llegó primero, en abril de 1980, originalmente con los motores de gasolina de 1.05 o 1.3 L. El Oggi apareció por primera vez en la primavera de 1983, justo después de la introducción del segundo lavado de cara. También hubo versiones furgoneta y pick-up disponibles, vendidas como Fiorino . El 147 Pickup original (finales de 1978) se asentaba sobre la placa inferior del 147 normal, pero este estilo de carrocería se cambió al chasis Panorama más largo en 1981. El Panorama también estaba disponible con el motor diésel, principalmente para la exportación europea, pero también para el ensamblaje en Uruguay, donde el Panorama se vendió como Fiat 148. [3 ]
La producción argentina del 147, con el motor OHV de 903 cc (como el usado en el anterior Fiat 133 ) o el motor brasileño OHC de 1.049 cc, comenzó en enero de 1982. El 147 había sido anunciado medio año antes como parte de los intentos de Sevel de modernizar la línea que habían heredado del Fiat Concord. La línea original de corta duración consistió en el 147 C con motor más pequeño y el 147 CL mejor equipado que recibió el motor más grande. El motor de 903 cc tenía un carburador Weber de doble cuerpo y produce 48 CV (35 kW) a 6000 rpm, mientras que el 1.05 recibió un carburador Brosol-Solex de un solo cuerpo y ofreció 52 CV (38 kW) a 5600 rpm. [16]
En octubre de 1982, la unidad de la serie 128 de cuatro cilindros y 1.116 cc construida localmente reemplazó a los dos motores originales. [17] En mayo de 1983 llegó una transmisión de cinco velocidades para el nuevo y algo deportivo TR 5. Este también recibió un motor de 1,3 litros de 60 CV (44 kW). El 1.3 ya se había utilizado para el altamente afinado IAVA Sorpasso desde 1982, pero con un carburador doble y 90 CV (66 kW). [6] Con una velocidad máxima de 163 km/h (101 mph), este es el derivado 127 construido en fábrica más potente de la historia. [18] Se construyeron 405 Sorpassos hasta 1984. [6] En el extremo opuesto del espectro, el 147 TRD, equipado con el mismo motor diésel que los 147 fabricados en Brasil, se agregó durante 1984.
En noviembre de 1984 apareció el nuevo Spazio , con el mismo frontal que el segundo lavado de cara utilizado en Brasil. [19] Los faros y parachoques grandes y cuadrados, junto con los faros traseros rediseñados y la parrilla corporativa actual de Fiat, le dieron un aspecto mucho más moderno. Los motores y los niveles de equipamiento se mantuvieron sin cambios, aunque el 1.1 más pequeño y el diésel desaparecieron en 1990. El 1.3 se complementó con una versión más grande de 1.372 cc en 1991, que pasó a llamarse Fiat Vivace en 1993. La producción continuó hasta 1996.
Una subespecie interesante fue el Fiat Brío de 1987 , que utilizó la carrocería brasileña original de 1976, anterior al rediseño, para una versión especial económica con el motor 1.1. El Brío se dejó de fabricar en 1989. [6]
En la fábrica brasileña de Fiat en Betim se produjeron 1.269.312 unidades , además de 232.807 unidades en la planta Sevel de Córdoba, Argentina . Esto incluye los Panorama y Fiorinos; el total de 147/Spazio de tres puertas construidos en Brasil (excluyendo la producción CKD) es de 709.230. [15] El 147 y derivados también se ensamblaron en la planta CCA en Bogotá , Colombia.
Algunos Fiat 147 se exportaron a Europa, principalmente con motor diésel o con carrocería Panorama. Además de los dos frontales diferentes utilizados (primer y segundo facelift), también se pueden diferenciar de los Fiat 127 de fabricación italiana (y de los Seat 127 correspondientes de fabricación española) por las salidas de aire en el montante trasero de tres cuartos.
