El Fiat 500 ( en italiano : Cinquecento , pronunciado [ˌtʃiŋkweˈtʃɛnto] ) es un automóvil económico / urbano que fue fabricado y comercializado por Fiat Automobiles desde 1957 hasta 1975. Se vendió como un automóvil semiconvertible o sedán de dos puertas y como una furgoneta o familiar de tres puertas .
Lanzado como el Nuova (nuevo) 500 en julio de 1957, [2] como sucesor del 500 "Topolino" , era un automóvil pequeño, económico y práctico. Con una longitud de 2,97 metros (9 pies 9 pulgadas) y originalmente propulsado por un motor de dos cilindros de 479 cc refrigerado por aire montado en la parte trasera , el 500 era 24,5 centímetros (9,6 pulgadas) más pequeño que el 600 de Fiat , lanzado dos años antes, y se considera uno de los primeros automóviles urbanos diseñados específicamente. [ cita requerida ]
En 1959, Dante Giacosa recibió el premio Compasso d'Oro de diseño industrial por el Fiat 500. Esta fue la primera vez que se le otorgó un Compasso d'Oro a un fabricante de automóviles. [3]
En 1936, Fiat lanzó el automóvil económico Fiat 500 "Topolino" con motor delantero . En 1949, para satisfacer las demandas del mercado de posguerra, se reanudó la producción como 500C con carrocería delantera y trasera revisada. Inicialmente, solo tenía una carrocería coupé de 2 puertas con techo corredizo, como antes de la guerra, que luego se complementó con una versión Estate , que ofrecía un espacio para los asientos traseros muy valorado por la familia. Ambos continuaron hasta 1957, cuando fueron reemplazados por un automóvil completamente nuevo y más liviano. El nuevo automóvil tenía un motor montado en la parte trasera, siguiendo el patrón del Volkswagen Beetle , al igual que su hermano mayor, el Fiat 600 de 1955. Varios fabricantes de automóviles siguieron la configuración de motor y tracción trasera , hasta entonces poco común en ese momento, y tuvieron bastante éxito. A partir de octubre de 1961, se fabricó una versión "Neckar" del 500 en Heilbronn , Alemania , en virtud de un acuerdo complicado que involucraba a NSU Motorcars , [2] y Steyr-Puch produjo una versión Fiat 500 bajo licencia en Graz , Austria .
A pesar de sus reducidas dimensiones, el 500 resultó ser un vehículo enormemente práctico y se vendió muy bien en toda Europa. Además del coupé de dos puertas, también estaba disponible como familiar "Giardiniera" , que contaba con el motor de serie colocado de lado, una distancia entre ejes 10 cm más larga para ofrecer un asiento trasero más cómodo, un techo corredizo de longitud completa y frenos más grandes, como en el Fiat 600 .
Los modelos deportivos fueron producidos por Abarth , así como por Giannini . Una variante austríaca, producida por Steyr-Daimler-Puch , el Steyr-Puch 500 de 1957-1973 , tenía un motor Puch bóxer bicilíndrico , un modelo deportivo del cual fue el Steyr-Puch 650 TR2 de 1965-1969.
La producción del 500 finalizó en 1975, aunque su sustituto, el Fiat 126 , se lanzó dos años antes. El 126 no tuvo tanto éxito como su predecesor en Italia, pero se vendió bien en los países del Bloque del Este , siendo ensamblado y fabricado en Polonia como Polski Fiat . El Fiat 500 tiene un Cx (coeficiente de resistencia aerodinámica) de 0,38, unas prestaciones muy buenas para su época.
En 2006 la revista Top Gear votó al Fiat 500 como "el coche más sexy" [4]
En 2007, el 50 aniversario del lanzamiento del Nuova 500, Fiat lanzó otro nuevo 500 , estilísticamente inspirado en el Nuova 500 de 1957, con un motor montado en la parte delantera y tracción delantera.
En 2017, Fiat celebró su 60 aniversario con una exposición en el Museo de Arte Moderno de la ciudad de Nueva York [5] y recibió uno de los premios Corporate Art Awards de pptArt [6] en un evento organizado por el presidente de la República Italiana Sergio Mattarella en el Palacio del Quirinal . [7]
El 500 cuenta con un motor bicilíndrico de 479 cc (500 cc nominales) , de ahí el nombre, que produce solo 13 caballos de fuerza . Este modelo también cuenta con un techo de tela, plegable hacia la parte trasera del vehículo, como el de un Fiat 500 Topolino , en lugar del diseño de techo posterior, que solo se pliega hasta la mitad a lo largo del techo. El Nuova 500 es uno de los tres modelos que cuentan con " puertas suicidas ".
Incluyendo el modelo Sport, en total se produjeron 181.036 ejemplares del Nuova 500 entre 1957 y 1960. [8]
A mediados de 1958, Fiat presentó el Nuova 500 Sport, que contaba con un motor más potente y una carrocería de dos tonos: blanco con una franja roja a lo largo de los flancos. El Sport tenía como característica exclusiva un techo rígido totalmente metálico con tres ranuras longitudinales. Un año después, en 1959, se añadió un modelo de techo abierto corto. [9]
El motor bicilíndrico del 500 Sport, cuyo código de tipo era 110.004 , había sido ampliado de 479 cc a 499,5 cc (diámetro por carrera ahora 67,4 × 70 mm ), lo que le otorgaba una potencia muy respetable con el mismo bloque: 21,5 CV (15,8 kW; 21,2 hp). La velocidad máxima era de más de 105 km/h (65 mph). [9]
El D, que sustituyó al Nuova original en 1960, tiene un aspecto muy similar al Nuova, pero hay dos diferencias clave. Una es el tamaño del motor (el D lleva de serie un motor de 499 cc mejorado que produce 17 CV ; este motor se utilizó hasta el final de la L en 1973) y la otra es el techo: el techo del D estándar no se pliega hacia atrás tanto como el del Nuova, aunque también estaba disponible como "Transformable" con el mismo techo que el Nuova. El D también cuenta con " puertas suicidas ".
En Nueva Zelanda, donde fue ensamblado localmente por Torino Motors, el 500 D se vendió como "Fiat Bambina" (en italiano, "bebé"), un nombre que todavía se usa allí para describir este automóvil. [10]
La versión familiar 500 Giardiniera (500 K en algunos mercados) del Fiat 500 es el modelo más antiguo. El motor está situado debajo del piso del maletero para crear una superficie de carga plana. El techo de este modelo también se extiende hasta la parte trasera, sin detenerse por encima del conductor y el pasajero delantero como lo hace en otros modelos del mismo período. El Giardiniera también cuenta con " puertas suicidas " y fue el único modelo que continuó usando este tipo de puerta en la década de 1970. En 1966, la producción se transfirió a Desio , donde el Giardiniera fue construido por la subsidiaria de Fiat, Autobianchi, bajo su marca desde 1968 hasta 1977. [1] Se produjeron un total de 327.000 Giardinieras y, a partir de 1968, se vendieron solo como Autobianchi Giardiniera . [1] [11]
Se ofreció una variante tipo furgoneta del Giardiniera ( familiar ) llamada Furgoncino . [12]
El F abarca dos períodos de producción del 500, el D y el L. Como tal, es el modelo que se identifica erróneamente con más frecuencia. Entre 1965 y 1969, el F llevaba la misma insignia que el D, pero los dos modelos se distinguen por la posición de las bisagras de las puertas. El D tiene " puertas suicidas ": el F, producido a partir de junio de 1965, por fin presentó puertas con bisagras delanteras. [2] Entre 1969 y 1972, el F se vendió junto con el modelo Lusso como una alternativa "base" más económica. Si bien el F y el L son mecánicamente muy similares, las diferencias clave son los parachoques (el L tiene una barra protectora cromada adicional) y el interior (el interior del F es casi idéntico al diseño original de 1957, mientras que el L tiene un aspecto mucho más moderno).
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En septiembre de 1968, Fiat puso a la venta el 500 L o Lusso ( tipo 110 F/L ), una versión más ricamente equipada y con mejores acabados del 500 F estándar. [13] [14] El 500 L permaneció a la venta hasta 1972, cuando se presentó el nuevo Fiat 126. [13]
Tal vez la característica nueva más obvia del 500 L eran los protectores tubulares que protegían el parachoques delantero y las esquinas del trasero. Como resultado, el coche era unos 6 cm (2,4 pulgadas) más largo que el 500 F, con 3.025 mm (119 pulgadas). [13] Otros elementos exteriores específicos del modelo eran una nueva insignia de Fiat en la parte delantera, tapacubos rediseñados, molduras de plástico cromado que cubrían los rieles de goteo del techo y molduras brillantes alrededor del parabrisas y la ventana trasera. En el interior, el tablero de instrumentos estaba completamente cubierto de material plástico antideslumbrante negro en lugar de ser de metal pintado desnudo, y estaba equipado con un nuevo panel de instrumentos trapezoidal que reemplazaba al redondo utilizado en todos los demás modelos 500. El volante era de plástico negro con radios de metal. Los paneles de las puertas, tapizados en el mismo cuero sintético con patrón plisado utilizado en los asientos, llevaban manijas de las puertas rediseñadas y reubicadas y nuevos bolsillos de las puertas. Se proporcionó más espacio de almacenamiento en forma de una bandeja en el túnel central, que, al igual que el resto del piso, estaba cubierto con alfombra en lugar de alfombrillas de goma. A excepción de los neumáticos radiales en lugar de los de lona diagonal, desde un punto de vista mecánico el 500 L era idéntico al 500 F de su época. [13]
La última encarnación del Fiat 500 fue el modelo R, o "Rinnovata" (Renovado). Lanzado junto con el nuevo Fiat 126 en noviembre de 1972, tenía el mismo motor de 594 cc del 126, sin embargo, la potencia nominal es la misma que la del L pero a menores rpm (4000 en lugar de 4400) y con un poco más de torque; todavía falta una caja de cambios sincronizada completa . El piso era del "L" o, más tarde, del nuevo 126. También era más cómodo, pero estaba más simple y equipado que antes: se omitió el indicador de combustible y solo permaneció el indicador de combustible bajo. El 500 R también fue una solución provisional para Fiat antes del lanzamiento del Fiat 126 , y cuando se lanzó el nuevo 126, las ventas del antiguo Fiat 500 R se desplomaron. Se vendió junto con el Fiat 126 durante otros tres años antes de que Fiat retirara el 500.
Durante los años en que se fabricó el 500 en Italia, Fiat diseñó y produjo una versión del coche para el mercado estadounidense con faros prominentes (también utilizados en el 500 Jolly americano). Se fabricaron alrededor de 300 entre 1958 y 1962. [15]
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De todos los modelos orientados al rendimiento creados por Karl Abarth, más tarde conocido como Carlo Abarth , quizás el 695 esse esse sea la mejor representación de la colaboración de la firma de la marca del escorpión con Fiat . Se produjeron alrededor de 1.000 Fiat Abarth 695 SS y se cree que solo quedan 150.
Abarth presentó su versión 695 SS en 1966, después de la presentación anterior en 1964. [16] El diseño de motor trasero y tracción trasera del Fiat 500 fue la base del proyecto. En comparación con la versión de producción del 500, estéticamente el 695 era prácticamente idéntico a excepción del logotipo, la insignia en la parrilla del radiador y el escudo de armas en ambos lados del automóvil. El 695 SS fue la única versión que presentó arcos ensanchados y la necesidad de levantar la cubierta del motor para mayor estabilidad y refrigeración .
Como todos los Abarth, las diferencias se encuentran en las mejoras mecánicas que ayudaron a aumentar su velocidad máxima a alrededor de 140 km/h (87 mph). El motor de dos cilindros en línea OHV de 2 válvulas por cilindro , el tubo de escape , la culata y los resortes de válvulas se actualizaron y se instalaron pistones y árboles de levas especialmente diseñados . Tenía una relación de diámetro y carrera cuadrada igual de 76 mm × 76 mm (2,99 in × 2,99 in) para un desplazamiento total de 689,5 cc (0,7 L; 42,1 cu in) y el carburador único Solex 34PBIC original se aumentó de tamaño con una relación de compresión de 9,8:1 desarrollando 38 PS (37 bhp; 28 kW) a 5200 rpm y 57 N⋅m (42 lbf⋅ft) de torque a 4000 rpm. [17]
Carrozzeria Ghia fabricó a medida una variante "Jolly" del 500, inspirada en la edición limitada Fiat 600 Jolly , [18] [19] y con un diseño al aire libre, sin puertas, con asientos de mimbre y un techo de tela extraíble, similar en concepto al Citroën Méhari , BMC Mini Moke y Volkswagen Type 181 .
Fiat anunció por primera vez en mayo de 2006 un nuevo modelo hatchback de tres puertas y cuatro asientos en marzo de 2007, cincuenta años después de la presentación del primer Fiat 500. El diseño del Fiat 500 de 2007 se basa en el concepto Fiat Trepiùno de 2004 .
El nuevo modelo presenta un estilo retro distintivo , siguiendo el patrón del Volkswagen New Beetle y el BMW MINI , como una reinterpretación moderna del Fiat 500 original con motor trasero de 1957 de Dante Giacosa. La producción comenzó a mediados de 2007 en las instalaciones de Fiat en Tychy , Polonia, y más tarde en Toluca , México. Se ofrecen numerosas versiones de acabado, equipamiento y rendimiento con un estilo de carrocería convertible disponible a partir de 2009.
El 500 también se ofrece en versión Abarth, con motor Turbo Gasolina de 1,4 L, escape deportivo, suspensión y transmisión.
La plataforma automovilística del Fiat 500 es la base del Ford Ka de segunda generación .
