El Fiat 124 Sport Spider es un automóvil deportivo descapotable comercializado por Fiat para los años de modelo 1966-1985. Diseñado y fabricado en la fábrica italiana carrozzeria Pininfarina , el Sport Spider monocasco , con motor delantero y tracción trasera debutó en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1966 con un diseño de Tom Tjaarda .
Posteriormente, Fiat comercializó el coche como Spider 2000 (1979-1982). Después de ser retirado por Fiat, Pininfarina continuó la producción del modelo bajo su propia marca como Pininfarina Spider Azzurra para el mercado norteamericano y Pininfarina Spidereuropa para el mercado europeo durante tres años más, desde agosto de 1982 hasta 1985 .
En 2015, se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles un sucesor del Fiat 124 Spider . [5]
.jpg/1280px-Fiat_124_Spider_old_-_ty%C5%82_(MSP16).jpg)
.jpg/1280px-Pininfarina_Spidereuropa_(5076389663).jpg)
El Fiat 124 Sport Spider fue diseñado por Pininfarina y diseñado internamente por Tom Tjaarda. [6] El 124 Sport Spider, el 124 Sport Coupé y el 124 sedán comparten gran parte de su tren de rodaje y, en el caso del coupé, plataformas . El Sports Spider utiliza una plataforma más corta junto con una distancia entre ejes más corta y, a diferencia del spider fabricado y diseñado por Pininfarina, Fiat diseñó y fabricó el cupé internamente.
La sucesión de series de construcción del 124 se designó internamente como AS, BS, BS1, CS y CSA. Los modelos AS tenían un tubo de torsión que transmitía potencia a las ruedas traseras; Este diseño propenso a agrietarse fue reemplazado por un eje trasero con brazo de arrastre en la segunda serie (BS) durante 1969, que se fabricó junto con el AS durante los primeros seis meses de 1970. Los primeros autos AS también tenían luces traseras más pequeñas, mientras que el BS Recibió una rejilla de malla e indicadores con borde negro en el interior. En julio de 1970 apareció el BS1 de 1,6 litros; Este modelo es reconocible por sus dobles jorobas en el capó y los soportes del parachoques. El Spider de la serie CS llegó durante 1972. También en 1972 debutó una versión deportiva del Spider, necesaria para la homologación de su versión de rally, y se comercializó como 124 CSA (C-Spider-Abarth). El vehículo tiene una potencia de 128 CV (94 kW). En tres años, Fiat fabricó menos de 1.000 modelos CSA, destinados a la venta a clientes individuales.
El coche fue fabricado por Fiat (con carrocería Pininfarina) en Turín hasta octubre de 1981, cuando Pininfarina se hizo cargo de la fabricación en su planta de San Giorgio Canavese . Los números de serie comenzaron desde cero, mientras que el undécimo dígito en el número de identificación del vehículo pasó de un 8 a un 5. El Fiat Spider 2000 finalizó su fabricación en julio de 1982 y, después de las vacaciones de verano en Italia , comenzó la producción de automóviles con la insignia de Pininfarina. su lugar.
El motor de cuatro cilindros utilizado en el Spider y el Coupé es una versión con cabezal de flujo transversal de aluminio y doble árbol de levas en cabeza de la unidad de varilla de empuje del sedán. Comenzó en 1966 con una cilindrada de 1.438 cc, aumentando progresivamente hasta 1.608 cc en 1970 (aunque se redujo a 1.592 cc en 1973), 1.756 cc en 1974 y finalmente 1.995 cc en 1979. El motor Fiat Twin Cam fue diseñado por Aurelio Lampredi , ex ingeniero de Ferrari . La inyección de combustible de Bosch reemplazó a los carburadores Weber utilizados anteriormente a mediados de 1980. En 1981 y 1982, Fiat USA, Inc. se asoció con Legend Industries para crear alrededor de 700 modelos turbo para los mercados estadounidenses. Hacia el final de la producción también se ofreció un modelo sobrealimentado llamado "Volumex"; se vendió sólo en Europa, donde costaba un 35% más que un Spidereuropa normal con inyección de combustible. [a] Esta familia de motores permaneció en producción hasta la década de 1990, lo que le dio una de las series de producción más largas en la historia del automóvil. La versión de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) del motor fue el primer DOHC fabricado en masa que utilizó correas de distribución de caucho reforzado, una innovación que llegó a ser de uso casi universal en las décadas posteriores a su introducción. Sus derivados impulsaron coches de carreras como el Fiat 131 Mirafiori, 124 Special T, Lancia Beta Montecarlo, Delta Integrale y muchos otros.
La suspensión es convencional mediante brazos transversales de longitud desigual y amortiguador helicoidal en la parte delantera y por eje trasero vivo con resortes helicoidales en la parte trasera, que está ubicado mediante un enlace transversal ( varilla Panhard ) y dos pares de varillas radiales que se extienden hacia adelante para reaccionar al frenado. y fuerzas de aceleración, y para controlar el enrollado del eje.
.jpg/1280px-Fiat_124_Spider_(15628978601).jpg)
El cupé y el Spider se comercializaron en Canadá y Estados Unidos a partir de 1968. En 1969, el Spider presentaba frenos de disco en las cuatro ruedas, levas dobles en cabeza, limpiaparabrisas vacilantes, controles de iluminación montados en la columna de dirección, neumáticos de capas radiales y un cinco- transmisión manual de velocidad . Una transmisión automática opcional de tres velocidades de General Motors estuvo disponible desde 1979 hasta 1985 para Norteamérica y Japón. La capota convertible del Spider era conocida por su simplicidad de uso: permitía que un conductor sentado subiera o bajara rápidamente la capota. [8] Cuando el motor se actualizó a 2,0 L, el modelo pasó a llamarse Fiat 2000 Spider. Para el año modelo 1980, se introdujo una versión con convertidor catalítico e inyección de combustible Bosch L-Jetronic para California y opcional en los otros 49 estados. En 1981, este motor, con 102 hp (76 kW), se convirtió en equipamiento estándar en Norteamérica. [8]
Posteriormente, Fiat dejó de comercializar el Spider y el X1/9 , para que su comercialización fuera asumida por sus respectivas carrozzerie . [4] En Europa, el Ritmo Cabrio también fue comercializado por Bertone en lugar de por la propia Fiat. [9] En Estados Unidos, Fiat entregó la comercialización y el soporte del Spider y el X1/9 a International Automobile Importers, Inc., encabezada por Malcolm Bricklin .
El Fiat Abarth 124 Rally es una versión homologada del 124 Sport Spider, conocido también como "124 Abarth Stradale", presentado en noviembre de 1972. [10] [11] Recibió la homologación de la Fédération Internationale de l'Automobile en los grandes turismos especiales. (grupo 4) y reemplazó a los coches de rally Fiat Sport Spider de 1,6 litros, que entonces estaban en campaña. En aquel momento, 124 ya había ganado el Campeonato de Europa de Rallyes de 1972 de la mano de Raffaele Pinto y Gino Macaluso. [10] El 124 Rally se añadió a la gama Sport Spider, que incluía los modelos 1600 y 1800; Los primeros 500 ejemplares producidos se destinaron al mercado interno italiano. [11]
Entre las modificaciones más notables con respecto al Spider estándar se encuentran la suspensión trasera independiente , mejoras del motor, paneles de carrocería livianos y un techo rígido rígido .
En lugar del habitual eje trasero macizo , se utiliza una suspensión independiente de brazos oscilantes inferiores, con los brazos de arrastre originales, un puntal superior y una barra estabilizadora. En la parte delantera, se añadió una varilla radial a cada lado a las horquillas dobles estándar.
El motor Abarth tipo 132 AC 4.000 de 1,8 litros y doble árbol de levas se trasladó del estándar DIN de 118 a 128 CV (94 kW; 126 CV) [12] reemplazando el carburador de doble estrangulador estándar por un doble estrangulador vertical doble. Weber 44 IDF, y equipando un escape Abarth con silenciador de doble salida. [10] [11] La relación de compresión de 9,8:1 se dejó sin cambios. [11]
La transmisión es opcional de cinco velocidades totalmente sincronizada en los otros modelos Sport Spider y los frenos son de disco en las cuatro esquinas. A pesar de la barra antivuelco de cuatro puntos de 20 kg (44 lb) instalada, el peso en vacío es de 938 kg (2068 lb), aproximadamente 25 kg (55 lb) menos que el Sport Spider normal de 1.8 litros. [10]
El capó del motor, la tapa del maletero y el techo rígido fijo son de fibra de vidrio , pintados en negro mate; La luneta trasera es de metacrilato y las puertas son de aluminio. Los parachoques delantero y trasero fueron eliminados y reemplazados por simples parachoques de goma. Se instaló un único espejo retrovisor negro mate . Las extensiones de los pasos de rueda en negro mate albergan neumáticos 185/70 VR 13 Pirelli CN 36 sobre llantas de aleación de cuatro radios de 5,5 J × 13" . [10] En el interior, se eliminaron la consola central , los asientos auxiliares traseros y la tapa de la guantera; su nueva Las características principales eran adornos de aluminio anodizado en el tablero, un pequeño volante Abarth de tres radios cubierto de cuero y asientos individuales Recaro de pana y cuero como opción con costo adicional. [10] El automóvil lleva el distintivo de Fiat en la parte delantera y trasera, Abarth insignias y escrituras "Fiat Abarth" en las aletas delanteras y tapas de los centros de las ruedas Abarth. Sólo tres colores de pintura estaban disponibles: rojo Corsa, blanco y azul claro .
En 1971, el 124 Spider estaba preparado para el Campeonato Internacional de Constructores cuando Abarth se involucró en su producción y desarrollo. El diseñador de Abarth, Ing. Colucci fue responsable de colocar el 124 Spider en el equipamiento de rally del Grupo 4 . Durante este período, el Abarth Spider tuvo relativamente éxito con victorias en el Rally de Hesse de 1972, el Rally de la Acrópolis , el Rally de Polonia de 1973, el puesto 19 en el rally RAC de 1973 y el séptimo, principalmente detrás de los Renault alpinos, en el Rally de Montecarlo de 1973 . El Spider continuó ocupando el primer, segundo y tercer lugar en el octavo Rally TAP portugués de 1974, sexto en el Rally de los 1000 Lagos de 1974 , cuarto en el Rally de Montecarlo de 1975 y también con Markku Alén conduciendo el Spider al tercer lugar. En 1976, los días de 124 rallyes estaban contados debido a la aparición del Fiat-Abarth 131. [14]
El Spider se vendió desde 1966 para los mercados europeo y estadounidense, pero desde 1975 hasta 1981 se produjo sólo para el mercado estadounidense. En 1981, se reintrodujeron en Europa hasta el final de su producción en 1985. Se habían fabricado casi 200.000 Spiders, el 75% de ellos para el mercado estadounidense. Los nueve modelos del spider son AS, BS, BS1, CS, CSA (Abarth), CS1, CS2, CS0 y DS.
_(cropped).jpg/1280px-Fiat_124_Spider_-_LA_Auto_Show_2015_(23121899872)_(cropped).jpg)
El nombre 124 revivió en 2016 a través de una empresa conjunta con Mazda, utilizando la nueva plataforma Mazda MX-5 . Después de considerar la posibilidad de comercializar el resultado como Alfa Romeo Spider , el coche salió al mercado como Fiat. Se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2015 y estuvo disponible a finales de 2016. [16] El motor es un 1.4 MultiAir turboalimentado con 160 CV (119 kW) de la gama Fiat.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )