Feth-i Bülend ( turco otomano : "Gran Victoria") fue un buque de guerra acorazado otomano construido a finales de la década de 1860, el barco líder de su clase . La Armada Otomana lo encargó a la British Thames Iron Works , y fue depositado en 1868, botado en 1869 y puesto en servicio en 1870. Estaba armado con cuatro cañones de 229 mm (9 pulgadas) y estaba propulsado por un compuesto de un solo tornillo. Máquina de vapor con una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph).
Feth-i Bülend entró en acción durante la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878 , donde luchó contra el vapor ruso Vesta en un enfrentamiento no concluyente. La flota otomana estuvo parada durante la mayor parte de los siguientes veinte años, y Feth-i Bülend no vio actividad durante este período. Modernizado en 1890, todavía no estaba en condiciones de prestar servicio activo cuando estalló la guerra greco-turca en 1897. Por lo tanto, fue reconstruido en gran medida en Alemania entre 1903 y 1907. Al comienzo de la Primera Guerra de los Balcanes en 1912, el el barco estaba estacionado en Salónica ; el barco fue desarmado para que los cañones pudieran usarse para fortalecer las fortificaciones del puerto. En la noche del 31 de octubre, un torpedero griego entró en el puerto y hundió el Feth-i Bülend , matando a siete miembros de su tripulación.
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Feth-i Bülend tenía 72,01 m (236 pies 3 pulgadas) de largo entre perpendiculares , con una manga de 11,99 m (39 pies 4 pulgadas) y un calado de 5,51 m (18 pies 1 pulgada). El casco fue construido con hierro y desplazó 2.762 toneladas métricas (2.718 toneladas largas ) normalmente y 1.601 t (1.576 toneladas largas) de lista de materiales . Tenía una tripulación de 16 oficiales y 153 soldados. [1] [2]
El barco estaba propulsado por una única máquina de vapor compuesta horizontal que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor era proporcionado por seis calderas de carbón que estaban conectadas a un solo embudo en el centro del barco . El motor tenía una potencia nominal de 3250 caballos de fuerza indicados (2420 kW) y producía una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph), aunque en 1877 sólo era capaz de alcanzar 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Décadas de mantenimiento deficiente habían reducido la velocidad del barco a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) en 1892. Feth-i Bülend transportaba 600 t (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de vela suplementario. [1] [2]
El barco estaba armado con una batería de cuatro cañones Armstrong de avancarga de 222 mm (8,7 pulgadas) montados en una casamata central blindada , dos cañones por lado. Los cañones estaban colocados de manera que permitieran que dos dispararan directamente hacia adelante, hacia atrás o hacia cualquier costado . La casamata tenía una protección de armadura pesada, con la batería del arma protegida por 222 mm de revestimiento de hierro. La sección superior de la casamata tenía una armadura más delgada, de 150 mm (5,9 pulgadas) de espesor. El casco tenía un cinturón blindado completo en la línea de flotación , que se extendía 0,6 m (2 pies) por encima de la línea y 1,2 m (4 pies) por debajo. La parte sobre el agua tenía 222 mm de espesor, mientras que la parte sumergida tenía 150 mm de espesor. [1] [2]
Feth-i Bülend , que significa "Gran Victoria", [3] se encargó en 1867 a Thames Iron Works , Blackwall Yard en Londres y se instaló en mayo de 1868. Fue botado en 1869 y comenzó las pruebas en el mar en 1870, siendo encargado. en la Armada Otomana más tarde ese año. Una vez finalizado, Feth-i Bülend y los otros acorazados que se estaban construyendo en Gran Bretaña y Francia fueron enviados a Creta para ayudar a estabilizar la isla después de la revuelta cretense de 1866-1869. Durante este período, la flota otomana, bajo el mando de Hobart Pasha , permaneció en gran medida inactiva, y su entrenamiento se limitó a la lectura de manuales de instrucciones británicos traducidos. [4] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activaba cada verano para cruceros cortos desde el Cuerno de Oro al Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [5]
Feth-i Bülend prestó un amplio servicio en el Mar Negro durante la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878 , con base principalmente en Batumi . Participó en el bombardeo de posiciones rusas y la captura del puerto de Sojumi en el Mar Negro del 14 al 16 de mayo de 1877. El 23 de julio, se enfrentó al vapor armado ruso Vesta en una acción no concluyente. La mala visibilidad debido al humo y el vapor que se escapaba obligó a los barcos a retirarse, con daños leves y pocas víctimas. El día 31, el Feth-i Bülend , su barco gemelo Mukaddeme-i Hayir , la fragata de vapor Mubir-i Sürur y varios otros barcos partieron de Sochum hacia Trabzon para llevar tropas terrestres a Varna para defenderse de un esperado ataque ruso a través del Danubio . Luego, la flota otomana regresó a Batumi, donde permaneció en gran medida inactiva. Durante una patrulla el 25 de agosto, Feth-i Bülend se encontró con el yate ruso Livadia , pero el barco ruso huyó antes de que Feth-i Bülend pudiera acercarse al alcance efectivo. [6]
Tras la derrota otomana en 1878, el barco quedó atracado en Constantinopla . Finalizaron los cruceros anuales de verano al Bósforo. A mediados de la década de 1880, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones y Feth-i Bülend no podía hacerse a la mar. Muchos de los motores de los barcos estaban inutilizables, ya que se habían atascado por el óxido, y sus cascos estaban muy sucios . El agregado naval británico en el Imperio Otomano en ese momento estimó que el Arsenal Imperial tardaría seis meses en tener sólo cinco de los acorazados listos para hacerse a la mar. Durante todo este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. Durante un período de tensión con Grecia en 1886, la flota tenía tripulaciones completas y los barcos se prepararon para hacerse a la mar, pero ninguno abandonó el Cuerno de Oro y rápidamente fueron amarrados nuevamente. En ese momento, la mayoría de los barcos eran capaces de alcanzar poco más de 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km/h; 4,6 a 6,9 mph). [7]
La flota permaneció inactiva en el Cuerno de Oro durante veinte años, aunque en octubre de 1889, Feth-i Bülend abandonó el Cuerno de Oro para escoltar al emperador alemán , el káiser Guillermo II , durante una visita de estado al Imperio Otomano. Acompañó a Wilhelm en su crucero por los Dardanelos y el Mar de Mármara hasta Constantinopla. [8] Feth-i Bülend fue reacondicionado en el Arsenal Imperial en 1890. Durante esta reparación, se instalaron varios cañones pequeños, incluido un par de cañones Krupp de 87 mm (3,4 pulgadas) , dos cañones de 63 mm (2,5 pulgadas), dos cañones de 37 Cañones de mm (1,5 pulgadas) y un cañón Nordenfelt de 25,4 mm (1 pulgada) . [2] En 1892, Feth-i Bülend y el acorazado Asar-i Tevfik recibieron la orden de reforzar el escuadrón cretense durante un período de disturbios en la isla, pero ninguno de los barcos fue capaz de hacerse a la mar debido a fugas en los tubos de las calderas. [8] Al comienzo de la guerra greco-turca en febrero de 1897, los otomanos inspeccionaron la flota y descubrieron que casi todos los buques, incluido el Feth-i Bülend , estaban completamente inadecuados para el combate contra la Armada griega . [9]
Tras el final de la guerra, el gobierno decidió iniciar un programa de reconstrucción naval. La primera etapa fue reconstruir los buques de guerra blindados más antiguos, incluido el Feth-i Bülend . Los otomanos se pusieron en contacto con varios astilleros extranjeros; Inicialmente, el Germaniawerft de Krupp recibió el contrato para reconstruir Feth-i Bülend el 11 de agosto de 1900, pero en diciembre de 1902, los otomanos habían llegado a un acuerdo con Armstrong - Ansaldo en Génova para reconstruir el barco. El trabajo se llevó a cabo entre 1903 y 1907. El barco fue recalentado con un par de calderas acuotubulares fabricadas por el Arsenal Imperial, que mejoraron ligeramente la velocidad a 9 nudos (17 km/h; 10 mph). Su armamento fue completamente reemplazado por nuevos cañones de disparo rápido fabricados por Krupp. Se montaron cuatro cañones SK L/40 de 15 cm en la casamata, y se instalaron seis cañones de 75 mm (3 pulgadas) y seis cañones de 57 mm (2,2 pulgadas) en la cubierta superior. [10]
Al estallar la guerra ítalo-turca de 1911-1912, Feth-i Bülend fue asignada a la División de Reserva y no participó en ninguna acción durante el conflicto. [11] En cambio, fue desarmada y la mayoría de sus armas, incluidos los cuatro cañones de 15 cm y cuatro de cada uno de los cañones de 75 mm y 57 mm, se utilizaron para reforzar las defensas del puerto de Salónica . Los cañones estaban tripulados por 90 tripulantes del barco. El barco en sí fue convertido en un barco cuartel . En el momento del estallido de la Primera Guerra de los Balcanes el 18 de octubre de 1912, el comandante del barco era el capitán ( Binbaşi ) Aziz Mahmut Bey, que también se desempeñaba como comandante de la guarnición naval. En la noche del 31 de octubre, el torpedero griego nº 11 pasó junto a las baterías costeras y los reflectores y atravesó las barreras de minas a las 22:20. Lanzó tres torpedos a las 23:30 contra Feth-i Bülend . Un torpedo falló y golpeó el muelle, pero los otros dos impactaron el barco, lo que provocó que volcara y se hundiera. Siete tripulantes, incluido el imán del barco , murieron en el hundimiento, mientras que el barco griego abandonó el puerto por la misma ruta sin más incidentes. [12]