Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (Calatán Oriental: [ˌfɛrukəˈrilz ðə lə ʒənəɾəliˈtad də kətəˈluɲə] , "Ferrocarriles del Gobierno de Cataluña";español:Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña), oFGC, es unaferroviariaque opera varias líneas no conectadas enCataluña. España.
Las líneas que se explotan incluyen líneas de metro y cercanías en la ciudad de Barcelona y sus alrededores , ferrocarriles turísticos de montaña y líneas de ferrocarril rural. Incluyen 3,5 kilómetros (2,2 millas) de vía de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) de ancho.+ Ruta de ancho de vía de 5 ⁄ 8 pulgadas , 140 kilómetros (87 millas) de vía de1000 mm(3 pies 3 pulgadas)+Ruta de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,27 m ), 42 kilómetros (26 millas) de vía de1.435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada (1,5 cm) de ancho de vía estándar y 89 kilómetros (55 millas) deancho de vía ancho, lo que convierte a FGC en una de las pocas compañías ferroviarias que opera en cuatro anchos de vía diferentes.[1]
Aunque la mayoría de líneas son ferrocarriles de adhesión convencionales , la FGC también opera dos ferrocarriles de cremallera y cuatro funiculares .
En 2018, la red transportó 87,2 millones de pasajeros. [2]
FGC se fundó el 5 de septiembre de 1979 para gestionar las líneas cuya titularidad fue transferida de la empresa estatal FEVE a la Generalitat de Cataluña en 1978 en el marco del proceso de desconcentración autonómica previsto en la Constitución Española de 1978 . Su línea más antigua, la Línea Barcelona-Vallès de ancho estándar , data de 1863 y fue construida y explotada por la Companyia del Ferrocarril de Barcelona a Sarrià desde 1863 hasta 1874, y por el Ferrocarril de Sarrià a Barcelona (FSB) (con Ferrocarrils de Catalunya (FCC)) desde 1874 hasta que graves dificultades financieras obligaron a FSB y FCC a ser adquiridas por FEVE en 1977, que la explotó hasta que FGC se hizo cargo de la línea en 1979. La segunda línea más antigua, la línea Llobregat-Anoia, se inauguró en 1892 como tranvía interurbano con vías de ancho métrico, que fue asumida por la Companyia General dels Ferrocarrils Catalans (CGFC) en 1912 y transformada en línea de tren; Posteriormente, CGFC fue absorbida por FSB y FCC, seguida por la línea de ancho ancho Lleida – La Pobla de Segur en 1951 y explotada por Renfe hasta su transferencia a FGC en 2005-2010.
FGC opera parte de la red de cercanías de Barcelona . Los anuncios y carteles de voz en los trenes y estaciones de las líneas operadas por FGC se realizan exclusivamente en catalán, a diferencia de las líneas operadas por Transports Metropolitans de Barcelona y Renfe , que siguen siendo bilingües o trilingües (catalán, castellano y, eventualmente, inglés) para dar servicio a una base de usuarios amplia y diversa. Todas las líneas están electrificadas con corriente continua a 1,5 kV. Hay dos sistemas distintos (y separados):
La numeración de líneas es la siguiente:
La FGC explota tres líneas de ferrocarril de montaña :
La FGC también explota cuatro funiculares :
El 1 de enero de 2005, la propiedad de la línea de ancho de vía ancha no electrificada de Lérida a La Pobla de Segur pasó de Renfe a FGC. Se trata de la línea más abandonada de Cataluña: el tramo de Lérida a Balaguer se había mejorado (utilizando raíles de segunda mano) en el pasado reciente, pero desde Balaguer hacia el norte la vía estaba en un estado lamentable. FGC tiene varios planes para esta línea, entre ellos aumentar la frecuencia del servicio de tres trenes al día a un servicio de 30 minutos de Balaguer a Lérida, siguiendo las líneas de un ferrocarril de cercanías; sustituir todos los raíles y traviesas; introducir nuevos trenes para sustituir el antiguo material diésel que se utiliza actualmente; y promocionar la línea entre los turistas (pasa por un paisaje rural pintoresco en su extremo norte). Incluso hubo planes para ampliar la línea hasta los Pirineos y posiblemente conectar con los ferrocarriles de Francia ; el plan estaba en marcha cuando se construyó la línea, pero nunca se llevó a cabo. Los recientes recortes presupuestarios habían dejado la línea en peores condiciones que en la época de Renfe, con tres servicios diarios de Lleida a Balaguer y sólo uno que recorría toda su longitud hasta La Pobla de Segur.
A partir de 2015 [actualizar], el servicio en la línea es el siguiente: [4]
Sin embargo, a partir de 2019, el servicio ha mejorado con la incorporación de los nuevos trenes Stadler GTW . En la actualidad, entre semana, circulan 6 trenes al día entre Lérida y Balaguer y 4 trenes al día entre Lérida y La Pobla de Segur.
Actualmente, FGC opera dos tipos de servicios de mercancías en la línea Llobregat–Anoia; uno de ellos transporta potasa y sal desde Súria y Sallent respectivamente hasta Martorell para su limpieza y procesamiento antes de su envío al Puerto de Barcelona , y el otro transporta coches desde la fábrica principal de SEAT en Martorell hasta el Puerto de Barcelona.
En septiembre de 2012, FGC anunció que tenía previsto empezar a operar servicios de transporte de mercancías en toda la red ferroviaria española, como operador de acceso abierto . Las rutas iniciales serían Barcelona - Sevilla y Barcelona - Madrid . [5]
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