Cambrian Heritage Railways es una empresa, fideicomiso y sociedad de ferrocarriles patrimoniales con sede en Llynclys y Oswestry en su restaurada estación de tren de Oswestry , Shropshire , Inglaterra . [1]
Formada después de la fusión en 2009 de la Cambrian Railways Society y el Cambrian Railways Trust , su objetivo es restablecer la infraestructura necesaria para operar trenes desde Gobowen a Llynclys Junction (para Pant ) y a Blodwel. [2]
Cambrian Heritage Railways también opera el Museo de Ferrocarriles Cambrianos en el antiguo depósito de mercancías de la estación de trenes de Oswestry. [3] Las exhibiciones incluyen fotografías, carteles, lámparas, accesorios de cajas de señales y artefactos relacionados con la historia de los Ferrocarriles Cambrianos.
A partir de 1864, se formó Cambrian Railways mediante la fusión de una serie de compañías ferroviarias regionales en la frontera entre Inglaterra y Gales . Tras la conexión patrocinada por LNWR con la estación LNWR en Gobowen, se permitió que los trenes CR y LNWR circularan desde el noroeste y el norte de Gales hasta el centro de Gales y más allá. Esto permitió que LNWR tuviera una ruta alternativa a la línea principal de GWR , lo que le permitió operar trenes entre las industrias del carbón y el acero del sur de Gales , hasta las industrializadas Midlands y el noroeste de Inglaterra .
En 1923, se fusionó con GWR, cerró su antigua estación de Oswestry y operó todos los servicios desde la antigua estación CR/LNWR. Inicialmente, cuando se nacionalizó en 1948, pasó a formar parte de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , pero en 1963 se trasladó a la Región Midland de Londres. Esto provocó una marcada disminución de los servicios, y el último servicio de pasajeros con motor DMU funcionó en 1968. Hasta 1988, circularon ocasionalmente trenes de cantera hasta Blodwel, después de lo cual la vía se dejó en su lugar, pero Network Rail la abandonó .
Todas las operaciones de los Ferrocarriles del Patrimonio Cambriano se encuentran dentro de Inglaterra, aunque cerca de la frontera galesa. Sin embargo, la histórica compañía de Ferrocarriles Cambrianos operaba desde el territorio fronterizo entre Gales e Inglaterra hasta Gales, con más del 95% de su vía permanente ubicada en Gales. Varios ferrocarriles del patrimonio galés actualmente en funcionamiento también formaban parte de los Ferrocarriles Cambrianos históricos, o estaban vinculados a ellos, incluidos el Ferrocarril Vale of Rheidol , el Ferrocarril Welshpool and Llanfair , el Ferrocarril Ffestiniog , el Ferrocarril del Patrimonio de las Tierras Altas de Gales y la estación de tren parcialmente conservada de Penmaenpool . Los Ferrocarriles del Patrimonio Cambriano son ampliamente publicitados en todo Gales y, a pesar de su ubicación en Inglaterra, están preservando elementos del importante patrimonio ferroviario inglés y galés.
En 1972, un grupo de entusiastas fundó la Cambrian Railways Society (CRS) , que obtuvo un contrato de arrendamiento de BR sobre el antiguo patio de mercancías de Oswestry y la caja de señales de Oswestry South . La CRS estableció un museo en el antiguo depósito de mercancías de CR y adquirió, ya sea directamente o a través de miembros, una serie de motores de vapor y diésel, además del material rodante asociado. En 1997, BR acordó permitir que CRS operara trenes bajo una Orden de Ferrocarril Ligero hasta Middleton Road, sobre una vía de 300 metros (980 pies) de longitud. Luego, la CRS compró la propiedad absoluta del patio de mercancías y el depósito de Weston Wharf con la ayuda del Heritage Lottery Fund . Después de que los trenes de cantera terminaran en 1988, la CRS obtuvo un acuerdo adicional de BR para operar trenes de trabajo/inspección ocasionales (es decir, que no transportaran pasajeros ni generaran ingresos) sobre la línea hasta Blodwel. [4]
En 1998, para asegurar la plataforma de la vía y los trenes de retorno a las líneas residuales de CR, un grupo comunitario más amplio de la CRS, el Ayuntamiento de Oswestry y empresarios locales formaron el Cambrian Railways Trust (CRT) , para adquirir el ferrocarril entre Gobowen y Blodwel. Una vez asegurado, el CRT entregaría el acuerdo legal a la CRS para que realmente operara los trenes. En 1997, el CRT obtuvo financiación para llevar a cabo un estudio comercial de los planes y posteriormente acordó comprar la vía a Railtrack . En 2001, se había obtenido el permiso de planificación para todo el proyecto, junto con un plan comercial de apoyo y financiación. [4]
Sin embargo, después de que la empresa estatal Network Rail sustituyera a Railtrack, detuvieron las negociaciones y rompieron el acuerdo, afirmando que solo tratarían con un consejo local. Como resultado, la CRS se retiró de la CRT y volvió a entablar nuevas negociaciones directas con Network Rail. Después de que las negociaciones fracasaran por segunda vez, la CRS estableció una tercera base en parte de la sucursal de Nantmawr en Llanddu Junction. [4]
Los entusiastas que quedaron en CRT decidieron embarcarse en su propio proyecto, ya que se les había ofrecido la propiedad absoluta de la plataforma de la vía entre Llynclys y Pant. Después de obtener ayuda de la Unión Europea a través de la iniciativa turística del Ayuntamiento de Oswestry, el ayuntamiento compró la plataforma de la vía y la alquiló a CRT. A partir de 2003/4, CRT comenzó a reconstruir la plataforma de la vía, lo que permitió que los trenes circularan a partir de julio de 2005. Otras subvenciones del DEFRA y la UE permitieron que esta pequeña operación se expandiera, tanto en vías como en activos de material rodante. Esto culminó con la construcción de la estación Llynclys South. [4]
En 2005, el ayuntamiento compró la estación de tren de Oswestry, que estaba semiabandonada, y la renovó con una subvención para convertirla en un centro para visitantes y para pequeñas empresas. Creó el Oswestry Station Building Trust para gestionar el edificio y proporcionar información sobre la antigua estación de tren. También en 2005, el CRT obtuvo, mediante una financiación equivalente, una subvención del HLF para establecer un nuevo plan de negocios para restablecer el ferrocarril entre Gobowen, Llynclys y Blodwel. [4]
Una vez finalizado el estudio, el CRT propuso una fusión con el CRS y el Oswestry Station Building Trust. Esto permitiría: fusionar los activos de las tres organizaciones; eliminar la duplicación de esfuerzos en la restauración del ferrocarril; generar un flujo de ingresos que permitiría continuar con dichos esfuerzos; y una organización resultante capaz de obtener fondos para restaurar el ferrocarril en una fecha anterior. Esto se acordó en 2009, lo que dio como resultado la formación de la nueva empresa fiduciaria, Cambrian Heritage Railways . [4]
Mediante votación en una Asamblea General Extraordinaria celebrada en la estación de tren de Oswestry el 20 de noviembre de 2009, los miembros tanto del CRS como del CRT acordaron que:
Actualmente, la CHR opera trenes en un corto tramo de la línea en Oswestry y en la antigua línea CRT Llynclys South a Pant. La CHR ha trasladado las colecciones del museo de la CRS a la estación de Oswestry, al tiempo que conserva el antiguo almacén de mercancías como punto de restauración de locomotoras y material rodante. La CHR también está restaurando más infraestructura ferroviaria en Oswestry para ponerla en condiciones operativas y, desde 2006, ha restaurado la antigua cabina de señales de Oswestry South , gracias a una subvención de 22.000 libras del fondo de infraestructura para instalaciones para visitantes de Oswestry. [5]
Los primeros servicios de pasajeros a vapor funcionaron en la CHR el 24 de agosto de 2007, con un vagón de remolque DMU operado por la ex- Hams Hall Peckett No. 1738/1928 cedido durante dos fines de semana por la Kingfisher Line . [6] Fue la primera locomotora de vapor en Llynclys desde el cierre de la sección Oswestry-Welshpool del Cambrian en 1964. [6]
El ferrocarril Cambrian Heritage Railway está ampliando y reparando las vías desde Llynclys South hacia el norte en dirección a Oswestry para permitir que los trenes lleguen a la antigua sede de Cambrian Railway en Oswestry. La línea entre Llynclys Junction y el paso a nivel de la A483 en Weston, en la circunvalación de Oswestry, se despejó en gran medida y fue visitada por la Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad en septiembre de 2009, con recomendaciones.
Las actividades adicionales del grupo de trabajo se han concentrado en el extremo oriental de la urbanización Dolgoch, entre Porth-y-waen y Llynclys, y en el puente de la carretera A483 en Llynclys. Se espera que pronto se dirijan los esfuerzos desde la urbanización Dolgoch hacia el oeste, en dirección a Blodwel, que se conectará con una sección ya despejada en Porth-y-waen.
Los trabajos recientes se han centrado en la rehabilitación de las vías desde la actual cabecera ferroviaria al sur de la estación de Oswestry, con el objetivo de llegar a Weston Wharf, donde se encuentra una cervecería artesanal y otras instalaciones recreativas. Antes de que se realizara esta ampliación, se requirieron trabajos previos a la reinstalación de las vías: la sustitución del puente peatonal de Middleton Road; el descenso de la plataforma de la vía bajo el puente de Gasworks; y la sustitución de las vigas de Cattle Creep más allá de Travis Perkins .
En diciembre de 2018, se colocó balasto desde la actual cabecera hasta el puente Gasworks y desde el Cattle Creep hacia el norte hasta cerca del cruce de la vía férrea en Travis Perkins. Se colocaron traviesas de hormigón desde la cabecera hasta donde pasa el alcantarillado por debajo de la vía, punto en el que se colocaron traviesas de acero. También se colocaron traviesas de hormigón a unos 200 m al norte del Cattle Creep. Se avanzó con ayuda mecánica en el espaciado y la alineación de las traviesas.
A principios de 2019, un contratista fijó las sillas que soportaban los rieles a la losa de hormigón debajo del puente Gasworks. Se completó el trabajo en el puente Gasworks y los trenes pueden circular por debajo. Se colocaron vías en Weston Wharf después de que se trasladara el material rodante que estaba almacenado allí. Se entregaron e instalaron secciones para la nueva estación en Weston Wharf. La extensión a Weston se completó y abrió al servicio el 2 de abril de 2022. [7] [8]
La CHR solicitó una orden de la Ley de Transporte y Obras para la transferencia de los derechos residuales de NR a sí misma y esta le fue concedida el 28 de febrero de 2017. Esto permite a la CHR reabrir la ruta desde Gobowen hasta Blodwel Quarry, sujeta a que los pasos a nivel de la A5 y la A483 sean reemplazados por un túnel y un puente elevado respectivamente. [9]
A continuación se muestra la flota de locomotoras que actualmente se encuentra en la línea. [10]
Los vagones de pasajeros se encuentran estacionados en Llynclys, Oswestry y Weston para su uso, almacenamiento o futura restauración. La mayoría de los vehículos de la variedad Mark 1 de British Rail ya habían estado en servicio en conservación antes de ser llevados al lugar, ya que la mayoría de estos vehículos originalmente estaban estacionados en Great Central Railway en Loughborough . La flota de vagones que actualmente se encuentra en la línea se enumera a continuación. [10] [11] [12] [13]
52°48′29″N 3°03′50″W / 52.808°N 3.064°W / 52.808; -3.064