Ferrocarriles Nacionales de México (más conocido como N de M y después de 1987 como Ferronales o FNM ) fue la compañía ferroviaria estatal de Méxicode 1938 a 1998, y antes de 1938 (que data del régimen de Porfirio Díaz ), un importante ferrocarril controlado por el gobierno que unía la Ciudad de México con las principales ciudades de Ciudad Juárez , Nuevo Laredo y Matamoros en la frontera con Estados Unidos . Los primeros trenes a Nuevo Laredo desde la Ciudad de México comenzaron a operar en 1903. [1]
Los inicios del transporte ferroviario en México se remontan a las concesiones otorgadas por Maximiliano I de México , en su mayoría a empresas extranjeras, y continuadas por Benito Juárez .
En 1898, José Yves Limantour propuso un sistema de concesiones de las empresas ferroviarias sobre las futuras líneas a construir a partir de 1900. Ese mismo año la Secretaría de Hacienda promulgó la primera Ley General de Ferrocarriles. Esta ley estableció un sistema por el cual se otorgarían concesiones a empresas para tender líneas ferroviarias sólo cuando satisficieran las necesidades económicas del país y conectaran el interior de la República con sus puertos comerciales más importantes.
La empresa N de M fue creada en 1903 durante el sexenio de Porfirio Díaz , y fue a través de dicha empresa que se desarrolló la mayor parte de la red ferroviaria mexicana. De hecho, antes del Porfiriato , sólo estaba en funcionamiento el tramo Ciudad de México-Veracruz, ya que el mayor interés del general Díaz era desarrollar industrialmente el país, tenía especial afinidad por el ferrocarril.
Mediante acuerdo firmado el 29 de febrero de 1908, N de M absorbió el Ferrocarril Central Mexicano ( Ferrocarril Central Mexicano , primer tramo de la Ciudad de México a León, Guanajuato , inaugurado en 1882), adquiriendo así una segunda puerta fronteriza en Ciudad Juárez. (adyacente a El Paso, Texas ). Esto le dio al gobierno federal mexicano una participación del 58% en N de M. N de M fue completamente nacionalizada por el presidente Lázaro Cárdenas del Río en 1938 y privatizada en 1994-1998 por los presidentes Carlos Salinas de Gortari y Ernesto Zedillo . Hasta 1987, N de M operaba la mayor parte de las vías ferroviarias a través de las regiones central y nororiental del país. El Ferrocarril del Pacífico (o Ferrocarril del Pacífico) y el Ferrocarril Chihuahua al Pacífico operaban ferrocarriles en el noroeste.
En 1987, el presidente Miguel de la Madrid fusionó N de M y los cinco operadores ferroviarios regionales existentes en el país en la organización paraestatal más amplia Ferronales (FMN).
En 1995, debido a las serias dificultades financieras del FNM, el gobierno mexicano anunció que el FNM sería privatizado y dividido en cuatro sistemas principales . Como parte de la reestructuración para la privatización, la FNM suspendió el servicio ferroviario de pasajeros en 1997 y las nuevas disposiciones se aplicaron a partir de 1998; para entonces, la FNM dejó de ser el operador y administrador de la mayoría de sus principales rutas ferroviarias. Las empresas eran Kansas City Southern de México , Ferromex , Ferrosur y (propiedad conjunta de las tres empresas) Ferrocarril y Terminal del Valle de México o Ferrovalle, que opera ferrocarriles y terminales en la Ciudad de México y sus alrededores.
No fue hasta el 4 de junio de 2001, durante la presidencia de Vicente Fox, que el FNM como organización se extinguió oficialmente, según lo confirma una publicación en el Diario Oficial de México. FNM continuará existiendo legalmente como una entidad fantasma del Estado en liquidación (como Ferrocarriles Nacionales de México en Liquidación ) hasta la conclusión del proceso de liquidación. [2]
Al 2024, FNM en Liquidación aún posee algunas líneas (23% de las cuales son ferrocarriles de línea corta ) donde no se pueden otorgar concesiones o se consideran de importancia para la economía nacional, como el Transístmico , que va desde Salina Cruz , Oaxaca a Coatzacoalcos , Veracruz , aunque sus operaciones directas son a través del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec . Desde 2012, el FNM en Liquidación, así como su proceso asociado de liquidación y liquidación de pasivos existentes, está encabezado por una subsecretaría de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). [3]
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Durante la época de las locomotoras de vapor , N de M era más conocida por operar locomotoras de la clase Niágara , que tomaron su nombre de las locomotoras del Ferrocarril Central de Nueva York de la misma configuración de ruedas . También fue el hogar de varios sistemas de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que utilizaban vapor, tanto a nivel nacional como regional. [4] [ página necesaria ] N de M fue uno de los pocos ferrocarriles fuera de los EE. UU. que compró nuevas locomotoras diésel de Baldwin Locomotive Works : las únicas tres "Unidades Baldwin E" jamás construidas ( DR-6-4-2000 ), el DR-12-8-1500/2 y el AS-616 . Dos de las tres locomotoras DR-6-4-2000 habían estado en los principales ferrocarriles de Estados Unidos en una gira de demostración en 1945. N de M las compró en agosto de 1945 y encargó una tercera en agosto de 1946. Las tres se averiaban constantemente y se retiraron poco después de que expiraran sus garantías de fábrica y fueron desguazadas en septiembre de 1957. No aparecen en la lista de locomotoras N de M de 1958 y permanecieron durante años en el depósito de chatarra de San Luis Potosí . Las notas en los archivos de la FNM en Puebla, México, describen cómo a una de estas locomotoras se le desintegró una rueda a alta velocidad, y también cómo las locomotoras Ciempiés fueron entregadas en 1948 con piezas faltantes.
En Acámbaro , Guanajuato , N de M operaba una de las pocas instalaciones en América Latina que era capaz de construir y realizar reconstrucciones completas de locomotoras de vapor, por lo que, con raras excepciones (como con las Niágaras ), la mayor parte de la fuerza motriz de vapor de N de M era comprado usado y reconstruido allí. Partes de la instalación y una locomotora de vapor 2-8-0 conservada permanecen como parte del museo ferroviario municipal de Acámbaro. [5]
Los trenes con nombre generalmente llevaban nombres relacionados con el destino, por ejemplo, El Purépecha se refería a los pueblos purépecha del oeste de Michoacán .
El servicio Águila Azteca / Texas Eagle fue en conjunto con el ferrocarril Missouri Pacific . Posteriormente con Amtrak se pudieron realizar conexiones en Laredo con la Inter-American de Amtrak . Además de conexiones en Ciudad Juárez y Nuevo Laredo, existían conexiones con trenes de Estados Unidos en Guadalajara , Piedras Negras y Matamoros . Al sur existían conexiones con Guatemala en Ciudad Hidalgo . [6]
Otro servicio de pasajeros se brindó entre la Ciudad de México y: Cuernavaca, Morelos ; Tampico, Tamaulipas ; y Guanajuato, Guanajuato
La estación de tren de Buenavista en la Ciudad de México sirvió como terminal y después de 2005, fue renovada y sirve como el extremo sur de la línea eléctrica del Tren Suburbano . Las fotos de Buenavista suelen destacar una torre con forma de pirámide, la Torre Insignia . El edificio albergaba la sede de Banobras , pero actualmente se encuentra desocupado y ha sido remodelado. En el Museo de Electricidad de Chapultepec, Ciudad de México, se pueden ver una locomotora de vapor Niágara y un furgón GE conservados. En el museo FNM de Puebla, México, se pueden ver muchas más locomotoras mexicanas de vapor, diésel y eléctricas conservadas.
