Los ferrocarriles eléctricos Atenas-Pireo ( griego : Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς , romanizado : Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon Peiraios , ΗΣΑΠ ), comúnmente abreviado viada como ISAP , era una empresa que operó la línea Pireo - Kifissia desde el 1 de enero de 1976 al 17 de junio de 2011. [1 ] La línea Pireo - Kifissia era el sistema de tránsito rápido urbano más antiguo del área metropolitana de Atenas . La línea se inauguró en 1869 como una línea de ferrocarril suburbano que conectaba Atenas con su puerto de El Pireo y gradualmente se convirtió en una línea de tránsito rápido completa, lo que la convirtió en una de las líneas de metro más antiguas del mundo. La línea que operaba ISAP SA evolucionó a partir de la antigua Ferrocarril de Atenas y El Pireo y ferrocarril Plaza Lavrion-Strofyli .
En junio de 2011, ISAP SA fue absorbida por una nueva empresa de transporte, STASY .
La línea de El Pireo a Thision se inauguró el 27 de febrero de 1869 como un tren de vapor que conectaba Atenas con su puerto, El Pireo , y fue operada por la empresa privada Athens & Piraeus Railway Co ( en griego : Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς o en griego : Σ.Α.Π. Α.Ε. ). El proyecto se consideró importante, por lo que la reina Olga y el primer ministro Thrasyvoulos Zaimis asistieron a la ceremonia de inauguración. Había 8 trenes en cada dirección diariamente y 9 trenes en cada dirección los domingos.
En 1874, la Compañía de Ferrocarril de Atenas y El Pireo fue adquirida por el Banco de Crédito Industrial ( en griego : Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). Bajo la nueva propiedad, el ferrocarril adquirió material rodante adicional. Pronto la línea se extendió hasta la plaza Omonia con una sección subterránea construida con el método de excavación y cobertura.
La línea fue electrificada en 1904 utilizando el sistema de contacto superior, tercer riel, de 600 V CC de Thomson Houston.
En 1926, SAP SA fue comprada por Power and Traction Finance Ltd y rebautizada como Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, griego : Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι o griego : Ε.Η.Σ. , traducido como He Ferrocarriles Eléctricos lénicos ). [2] En 1926, la empresa hermana Ilektriki Etaireia Metaforon o HEM, también parte de Power Group , se hizo cargo del calibre de 1.000 mm ( 3 pies 3+Ferrocarril de la plaza Lavrion a Strofyli de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (0,91 m ). Esta línea se convirtió finalmente en una vía doble de ancho estándar y se convirtió en una extensión de la línea existente, llegando a Ática en 1948 y a Kifisia en 1958.
En 1976, EIS fue nacionalizada y rebautizada como Athens-Piraeus Electric Railways SA (ISAP). [3]
La fusión de ISAP con el Metro de Atenas fue dictada por la Ley 2668 en 1998 [4] , sin embargo, fue pospuesta indefinidamente y el Decreto Presidencial requerido nunca fue emitido. En enero de 2011, el Gobierno griego anunció sus planes de fusionar ISAP con Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), la compañía que opera las líneas 2 y 3 del Metro de Atenas , y con Athens Tram SA en una única nueva compañía. [5]
En marzo de 2011, el Gobierno griego aprobó la Ley 3920 [6] para permitir que ISAP y Athens Tram fueran absorbidas por Attiko Metro Operations Company (AMEL). La nueva empresa creada a partir de las fusiones se llama STASY ( en griego : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) y es una subsidiaria de OASA SA. La fusión se anunció oficialmente el 10 de junio de 2011. [7]
STASY tiene su sede en la antigua sede de ISAP, cerca de la plaza Omonia de Atenas. Kostas Vassiliadis, ex ingeniero jefe (1976-1991) y más tarde director general de ISAP entre 1997 y 2000, se convirtió en presidente y director general de la empresa fusionada hasta finales de 2012.
La línea de ISAP conectaba el puerto de El Pireo con el suburbio norteño de Kifissia . Como originalmente fue diseñada para tracción a vapor, la línea corre mayoritariamente sobre el suelo. Sin embargo, no hay pasos a nivel. Está construida para 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+El ancho de vía es de 1 ⁄ 2 pulgada (0,5 cm)y está electrificado mediante elde tercer carril, también utilizado por las líneas 2 y 3 del metro de Atenas. Las dos líneas (ISAP y línea 2 del metro) tienen una conexión física en la estación Attiki.
Desde El Pireo, la línea se dirige hacia el este hasta Neo Faliro y luego hacia el norte hasta Thision. Entre Monastiraki y Attiki, la línea discurre bajo tierra. En Monastiraki, los pasajeros pueden cambiar a la línea 3 del metro y en Omonoia y Attiki, a la línea 2 del metro. Desde Attiki, la línea continúa hacia el norte, siguiendo el trazado de la antigua línea de ferrocarril de la plaza Lavrion-Strofyli a través de Patissia, los suburbios de Nea Ionia, Irakleio, Marousi y termina en Kifissia. En Neratziotissa, los pasajeros pueden cambiar al ferrocarril suburbano de Atenas para llegar al Aeropuerto Internacional de Atenas.
Se estaba considerando una ampliación hacia el norte que se habría construido en dos fases, llegando a Nea Erithrea al final de la primera fase y a Agios Stefanos al final de la segunda fase. Debido a la falta de financiación, esta ampliación se canceló en 2011.
Desde la electrificación (1904) el ferrocarril utilizaba casi exclusivamente trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU). Los vehículos se clasificaban en lotes (o entregas ). Los primeros cuatro lotes consistían en vagones de pasajeros de madera sobre bastidores de hierro o acero. En la actualidad [¿ cuándo? ] solo se conserva un tren corto de dos vagones de madera, modificado con la adición de enganches Scharfenberg en cada extremo y que se exhibe durante eventos especiales.
El material rodante de primera generación se numeró como en la siguiente tabla: [8]
Los lotes quinto (1951), sexto (1958) y séptimo (1968) fueron de construcción en acero, fabricados por Siemens - MAN . Al mismo tiempo se introdujeron los acopladores Scharfenberg .
El lote 8 (1983-1985) consta de trenes de cinco vagones fabricados por Siemens-MAN. Los trenes del lote 9 fueron fabricados por LEW en la República Democrática Alemana y han sido retirados del servicio. Los trenes del lote 10 (1994), similares a los del lote 8, fueron construidos por Hellenic Shipyards SA utilizando el diseño y las piezas mecánicas de Simenes-MAN. Los trenes del lote 11 (2000-2004), con motores de corriente alterna trifásica, también fueron construidos por Hellenic Shipyards SA utilizando el diseño y las piezas mecánicas de ADtranz-Siemens.
Durante 1981-1984, ISAP arrendó seis trenes de cuatro vagones, de color amarillo brillante y ancho de carga estrecho ( tipo GI o Gisela ) al metro de Berlín Este .
A principios de la década de 1980 se consideró la posibilidad de comprar 60 vagones de segunda mano del modelo R Stock del metro de Londres , construidos entre 1938 y 1959, pero finalmente no se llegó a ningún acuerdo y en su lugar se compraron vagones nuevos. [10]
37°58′59″N 23°43′39″E / 37.98310, -23.72755
