El Pireo ( griego : Πειραιάς , Peiraias ) es el nombre de dos estaciones de ferrocarril en El Pireo , Atenas , Grecia , aproximadamente a 9 km al suroeste del centro de Atenas . El edificio sur es una estación de intercambio entre la Línea 1 y la Línea 3 y es la terminal actual de la Línea 1 del Metro de Atenas , anteriormente Atenas-Pireo Railways Co, que abrió sus puertas en 1869. [2] El edificio norte es la terminal ferroviaria del ferrocarril de ancho estándar. servicios del ferrocarril suburbano de Atenas al centro ferroviario de Acharnes y Calcis . [5] Ambos edificios están situados junto al puerto marítimo, estando el Museo del Ferrocarril Eléctrico del Pireo ubicado en la estación de metro , en el espacio de la antigua Oficina de Correos.
La estación de metro de El Pireo , inaugurada en 1869 por la empresa Sap para conectar El Pireo y Atenas (en aquella época El Pireo todavía no formaba parte de la aglomeración de Atenas) como línea ferroviaria convencional de vapor de vía única , mixta para carga y pasajeros, y electrificada en 1904, sin embargo, la línea tenía Inaugurada entre Thissio y El Pireo (con la primera terminal en Neo Faliro) en 1869, convirtiéndose en la primera línea ferroviaria de Grecia. [6] La actual estación de la Línea 1 fue inaugurada el 30 de junio de 1928 por la empresa EIS. [7] La ampliación de la Línea 3 se inauguró el 10 de octubre de 2022. [4] Elliniko Metro planea soterrar el tramo entre las estaciones Pireo y Faliro de la Línea 1. [8]
La estación se inauguró en la entonces calle Ploutonos, la actual costa de Kallimassioti, el 30 de junio de 1884 [ cita necesaria ] en lo que fue la línea del Pireo, Atenas y Peloponeso (o SPAP) construida para conectar En 1920 se establecieron los Ferrocarriles Estatales Helénicos o SEK, sin embargo, muchos ferrocarriles , como la SPAP, siguieron funcionando como empresa independiente y volvieron a serlo dos años más tarde.
Debido a las crecientes deudas, la SPAP quedó bajo control gubernamental entre 1939 y 1940. Durante la ocupación del Eje de Grecia (1941-44), Atenas estuvo controlada por fuerzas militares alemanas y la línea se utilizó para el transporte de tropas y armas. Durante la ocupación (y especialmente durante la retirada alemana en 1944), la red resultó gravemente dañada tanto por el ejército alemán como por los grupos de resistencia griegos. La sustitución de las vías y del material rodante llevó tiempo después de la guerra civil , y los niveles de servicio normales se reanudaron alrededor de 1948. En 1954, la SPAP fue nacionalizada una vez más. En 1962, la SPAP se fusionó en SEK . [9] En 1970, OSE se convirtió en el sucesor legal de la SEK , asumiendo las responsabilidades de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. El 1 de enero de 1971, la estación y la mayor parte de la infraestructura ferroviaria griega fueron transferidas a la Organización Helénica de Ferrocarriles SA , una corporación de propiedad estatal. El tráfico de mercancías disminuyó drásticamente cuando, a principios de los años noventa, terminó el monopolio impuesto por el Estado a OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes. Se cerraron muchas estaciones pequeñas de la red con poco tráfico de pasajeros.
En 2001 se creó el elemento de infraestructura de OSE, conocido como GAIAOSE; en adelante sería responsable del mantenimiento de estaciones, puentes y otros elementos de la red, así como del arrendamiento y la venta de ayudas ferroviarias. [10] En 2003, OSE lanzó "Proastiakos SA", como filial para atender la operación de la red suburbana en el complejo urbano de Atenas durante los Juegos Olímpicos de 2004 . En 2005, se creó TrainOSE como una marca dentro de OSE para concentrarse en los servicios ferroviarios y la interfaz de pasajeros. Ese mismo año la estación cerró, con el último servicio el 7 de agosto de 2005, junto con el tramo Pireo-Agioi Anargyroi de la línea ferroviaria Atenas "Estación Central del Peloponeso-Corinto. Después de la reconstrucción, fue reabierta como estación del Ferrocarril Suburbano de Atenas en 3 de junio de 2007. Hasta 2005 servía el transporte ferroviario entre El Pireo y El Pireo, también conocida informalmente como Estación del Peloponeso. Desde la estación del Pireo, una línea conducía al puerto del Pireo, por donde circulaban trenes de mercancías que realizaban transbordos entre el Pireo y el Pireo. ferrocarril y los barcos.
En 2008, el ferrocarril suburbano de Atenas fue transferido a TrainOSE. En 2009, con el desarrollo de la crisis de la deuda griega, la dirección de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. [11] Se redujeron los horarios y se cerraron las rutas, ya que la entidad administrada por el gobierno intentó reducir los gastos generales. En 2014 se iniciaron las obras de actualización y ampliación de la estación antes de la introducción de trenes eléctricos en esta estación.
Desde el 10 de octubre de 2022, los siguientes servicios entre semana hacen escala en la estación de tren:
La estación de metro de superficie cuenta con trenes de la Línea 1 del Metro de Atenas hacia Kifissia , mientras que la estación de metro cuenta con trenes de la Línea 3 del Metro de Atenas hacia Doukissis Plakentias o el Aeropuerto de Atenas al este, y el Teatro Dimotiko al sur. [14]
