El ferrocarril Lavrion Square-Strofyli ( griego : Σιδηροδρομική Γραμμή Πλατείας Λαυρίου - Στροφυλίου ) tenía 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas)ferroviaria de ancho de víaque iba desde la plaza Lavrion (cerca dela plaza Omonia) en el centro deAtenashasta el suburbio norte deKifissiay su barrio local de Strofyli.
La línea se inauguró el 4 de febrero de 1885 como un ferrocarril de vía única de ancho métrico desde la plaza Attiki en el centro de Atenas hasta Kifissia . Hasta 1926, la línea fue operada por Attica Railways , que también operaba el ramal de Heraklion a Lavrion . La sede de Attica Railways, junto con un depósito de material rodante, talleres de reparación y apartaderos de mercancías estaban ubicadas en la plaza Attiki, junto a la calle Liossion.
Desde el centro de Atenas hasta Kifissia, la línea seguía el trazado que ahora utiliza la Línea 1 del Metro de Atenas . La línea se amplió hacia el sur hasta la plaza Lavrion en 1889, a poca distancia de la plaza Omonia . El tramo desde la plaza Lavrion hasta la plaza Attiki discurre actualmente bajo tierra en un túnel poco profundo , pero en la época de Attica Railways discurría a nivel de la calle como un tranvía .
Desde Kifissia , la línea se extendió hacia el norte hasta Strofyli. El tramo de Atenas (Plaza Lavrion) a Heraklion tenía 9,2 kilómetros (5,7 millas) de largo y de Heraklion a Strofyli 7,4 kilómetros (4,6 millas).
La línea se amplió aún más como ferrocarril industrial desde Strofyli hasta las canteras de la English Marble Company en Dionysos después de 1900.
La línea transportaba tráfico de pasajeros y mercancías entre Atenas y Kifissia. La extensión a Strofyli fue utilizada principalmente por trenes de mercancías que transportaban bloques de mármol.
En 1926, la línea fue transferida a la Compañía de Transporte Eléctrico ( griego : Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών , o ΗΕΜ), miembro del grupo Power and Traction Finance Co. En 1929, el ramal de Heraklion a Lavrion pasó a manos de los ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso ( ΣΠΑΠ ). Después de 1926, los trenes a Kifissia volvieron a salir de la estación de Attiki, y el tramo entre la plaza Lavrion y la plaza Attiki fue atendido por la ruta de tranvía K. [1]
La Compañía de Transporte Eléctrico operó la línea hasta el 8 de agosto de 1938, cuando fue cerrada a la espera de las obras de electrificación , que fueron interrumpidas por la Segunda Guerra Mundial .
De 1928 a 1930, los Ferrocarriles Eléctricos Griegos ( griego : Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι , o ΕΗΣ), una empresa propiedad del grupo Power, construyó un túnel entre las estaciones Omonoia y Attiki , anteriormente desconectadas . El tramo reconstruido se inauguró en 1949 como una extensión de ancho estándar de la línea Pireo-Kifissia .
En 1950, la línea entre las estaciones Attiki y Strofyli fue transferida dentro del grupo Power, de ΗΕΜ a ΕΗΣ. Esto se hizo para continuar con los trabajos planificados de renovación, conversión de ancho y electrificación que habían sido interrumpidos por la Segunda Guerra Mundial. La línea se reabrió por etapas hasta Nea Ionia en 1956 y luego hasta Kifissia en 1957. El tramo restante de Kifissia a Strofyli fue abandonado.
Inicialmente, Attica Railways utilizó nueve locomotoras de vapor Tubize 0-6-2T (1885). Posteriormente adquirió nueve Krauss Z 2-6-0T, más uno del mismo tipo construido en El Pireo por Basileiades . Después de 1929, en la línea Kifissia sólo quedaron en uso las locomotoras Tubize, mientras que las locomotoras Krauss fueron transferidas a SPAP para el ramal de Lavrion. [2]
La estación Strofyli ( griego : Σταθμός Στροφυλίου ) era una estación de Attica Railways en Kifissia , un suburbio al norte de Atenas. Era la terminal norte del ferrocarril Lavrion Square-Strofyli, ubicada a 16,5 km de la terminal sur en Lavrion Square en el centro de Atenas. La estación fue inaugurada después de 1900 y cerrada en 1938.
La estación también era el punto de partida de un ferrocarril de mercancías de vía corta que conducía a una cantera de mármol en Dionysos .
