Los ferrocarriles eléctricos Atenas-Pireo ( griego : Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς , romanizado : Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon Peiraios , ΗΣΑΠ ), comúnmente abreviado viada como ISAP , era una empresa que operó la línea Pireo - Kifissia desde el 1 de enero de 1976 al 17 de junio de 2011. [1 ] La línea Pireo - Kifissia era el sistema de tránsito rápido urbano más antiguo del área metropolitana de Atenas . La línea se inauguró en 1869 como una línea ferroviaria suburbana que conecta Atenas con su puerto de El Pireo y gradualmente se convirtió en operaciones de tránsito rápido, convirtiéndola en una de las líneas de metro más antiguas del mundo. La línea que operaba ISAP SA evolucionó a partir del antiguo ferrocarril Atenas-Pireo y del ferrocarril Lavrion Square-Strofyli .
En junio de 2011 ISAP SA fue absorbida por una nueva empresa de transporte, STASY .
La línea del Pireo a Thision se inauguró el 27 de febrero de 1869 como un tren de vapor que conectaba Atenas y su puerto, El Pireo , y fue operada por Atenas & Piraeus Railway Co ( griego : Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς o griego : Σ.Α.Π. Α .Ε ) empresa privada. El proyecto se consideró importante, por lo que a la ceremonia de inauguración asistieron la reina Olga y el primer ministro Thrasyvoulos Zaimis . Había 8 trenes en cada dirección diariamente y 9 trenes en cada dirección los domingos.
En 1874, la Compañía de Ferrocarriles de Atenas y El Pireo fue comprada por el Banco de Crédito Industrial ( griego : Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). Con la nueva propiedad, el ferrocarril adquirió material rodante adicional. Pronto la línea se amplió hasta la plaza Omonia con un tramo subterráneo construido con el método de corte y cubierta.
La línea fue electrificada en 1904 utilizando el sistema de contacto superior de tercer carril de 600 V CC de Thomson Houston.
En 1926, SAP SA fue comprada por Power and Traction Finance Ltd y rebautizada como Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, griego : Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι o griego : Ε.Η.Σ. , traducido como He Ferrocarriles Eléctricos lénicos ). [2] En 1926, la empresa hermana Ilektriki Etaireia Metaforon o HEM, también parte de Power Group , se hizo cargo del calibre de 1.000 mm ( 3 pies 3+Ferrocarril Lavrion Square-Strofyli de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas. Esta línea finalmente se convirtió a ancho estándar, doble vía y se convirtió en una extensión de la línea existente, llegando a Attiki en 1948 y Kifissia en 1958.
En 1976, EIS fue nacionalizada y pasó a llamarse Atenas-Pireo Electric Railways SA (ISAP). [3]
La fusión de ISAP con el Metro de Atenas fue dictada por la Ley 2668 de 1998, [4] sin embargo se pospuso indefinidamente y el Decreto Presidencial requerido nunca se emitió. En enero de 2011, el gobierno griego anunció sus planes de fusionar ISAP con Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), la empresa que opera las líneas 2 y 3 del metro de Atenas , y con Atenas Tram SA en una única nueva empresa. [5]
En marzo de 2011, el gobierno griego aprobó la Ley 3920 [6] para permitir que ISAP y Atenas Tram fueran absorbidos por Attiko Metro Operations Company (AMEL). La nueva empresa creada a partir de las fusiones se denomina STASY ( griego : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) y es una filial de OASA SA. La fusión se anunció oficialmente el 10 de junio de 2011. [7]
STASY tiene su sede en la antigua sede de ISAP, cerca de la plaza Omonoia en Atenas. Kostas Vassiliadis, antiguo ingeniero jefe (1976-1991) y posteriormente director general de ISAP entre 1997 y 2000, se convirtió en presidente y director general de la empresa fusionada hasta finales de 2012.
La línea ISAP conectaba el puerto del Pireo con el suburbio norte de Kifissia . Como fue diseñada originalmente para tracción a vapor, la línea discurre principalmente por encima del suelo. Sin embargo, no hay pasos a nivel. Está construido a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg .) de ancho estándar y está electrificado mediante elde tercer carril, también utilizado por las líneas 2 y 3 del metro de Atenas. Las dos líneas (ISAP y línea 2 del metro) tienen una conexión física en la estación Attiki .
Desde El Pireo, la línea corre hacia el este hasta Neo Faliro y luego hacia el norte hasta Thision. Entre Monastiraki y Attiki la línea pasa bajo tierra. En Monastiraki los pasajeros pueden cambiar a la línea 3 del metro y en Omonoia y Attiki a la línea 2 del metro. Desde Attiki la línea continúa hacia el norte, siguiendo el trazado del antiguo ferrocarril Lavrion Square-Strofyli a través de Patissia, los suburbios de Nea Ionia, Irakleio, Marousi y termina en Kifissia. En Neratziotissa los pasajeros pueden cambiar al tren suburbano de Atenas hacia el aeropuerto internacional de Atenas.
Se estaba considerando una ampliación hacia el norte que se habría construido en dos fases, llegando a Nea Erithrea al final de la primera fase y a Agios Stefanos al final de la segunda fase. Por falta de financiación, esta ampliación fue cancelada en 2011.
Desde la electrificación (1904), el ferrocarril utilizó casi exclusivamente trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU). Los vehículos se clasifican en lotes (o entregas ). Los primeros cuatro lotes consistían en turismos de madera sobre estructuras de hierro o acero. Actualmente [ ¿cuándo? ] sólo se conserva un tren corto de dos vagones de madera, modificado con la adición de enganches Scharfenberg en cada extremo y que se exhibe durante eventos especiales.
El material rodante de primera generación estaba numerado como en la siguiente tabla: [8]
Los lotes quinto (1951), sexto (1958) y séptimo (1968) eran de construcción de acero, fabricados por Siemens - MAN . Al mismo tiempo se introdujeron los acopladores Scharfenberg .
El lote 8 (1983-1985) consta de trenes de cinco vagones fabricados por Siemens-MAN. Los trenes del lote 9 fueron fabricados por LEW en la República Democrática Alemana y han sido retirados del mercado. Los trenes del décimo lote (1994), similares a los del octavo lote, fueron construidos por Hellenic Shipyards SA utilizando el diseño y las piezas mecánicas de Simenes-MAN. Los trenes del undécimo lote (2000-2004), con motores de CA trifásicos, también fueron construidos por Hellenic Shipyards SA utilizando el diseño y las piezas mecánicas de ADtranz-Siemens.
Entre 1981 y 1984, ISAP arrendó seis trenes de cuatro vagones, de color amarillo brillante y de vía de carga estrecha ( tipo GI o Gisela ) del metro de Berlín Oriental .
A principios de la década de 1980 se consideró la compra de 60 vagones de segunda mano del London Underground R Stock , construidos entre 1938 y 1959, pero finalmente no se llegó a ningún acuerdo y en su lugar se compraron vagones nuevos. [10]
37°58′59″N 23°43′39″E / 37.98310°N 23.72755°E / 37.98310; 23.72755
