Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso o SPAP ( griego : Σιδηρόδρομοι Πειραιώς-Αθηνών-Πελοποννήσου "Siderodromi Pireos Athinon Peloponisou" o Σ.Π.Α.Π. (SPAP ); francés : Chemin de fer du Pirée-Athènes-Peloponèse [1] ) era una empresa ferroviaria griega fundada en 1882 como empresa privada (hasta 1920, 1922-1939) hasta su nacionalización (1920-1922, 1939-1962), que poseía y operaba el tren de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas(ancho de un metro)Líneaferroviaria Pireo-PatrasLa empresa fue nacionalizada en 1954 y absorbida por losFerrocarriles Estatales Helénicosen 1962.
El nombre "Spap" proviene de las iniciales griegas de la empresa ferroviaria. [1]
El primer tramo de línea entre El Pireo, Atenas y Elefsis se completó en 1884. La línea llegó a Corinto en 1885 y a Patras en 1887. Mientras tanto, un ramal oriental de Corinto llegó a Argos y Nafplion en 1886. El ramal occidental llegó a Pyrgos y finalmente a Kyparissia. en 1902. SPAP también adquirió la línea entre Myloi (cerca de Argos) y Kalamata vía Trípoli , de los Ferrocarriles del Sur de Grecia en quiebra (Sidirodromoi Mesimbrinis Ellados). Las dos rutas a Kalamata, vía Patras y vía Trípoli, se fusionaban en Zevgolatio.
También se construyeron ramales cortos para dar servicio a ciudades importantes: Argos-Nafplion, Lefktro-Megalopolis, Kavasila-Vartholomio-Kyllini, Vartholomio-Kyllini Spa (Loutra), Pyrgos a la antigua Olimpia, Asprochoma-Messini y, mucho más tarde (1954), Isthmos- Loutraki. El ferrocarril Diakofto Kalavrita también fue construido por SPAP, pero con un ancho más pequeño ( 750 mm o 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.).
La línea del Pireo a Corinto tenía 99 km, de Corinto a Kalamata vía Trípoli 236 km y de Corinto a Zevgolatio vía Patras y Pyrgos 347 km. La longitud total del sistema con los ramales fue de 731 km.
En 1929, SPAP adquirió el tramo Heraklion -Lavrion del ferrocarril Atenas-Lavrion , anteriormente operado por Attica Railways , y construyó un enlace desde Kato Liossia (hoy Agioi Anargyroi) a Heraklion , para conectar la línea Lavrion a su red (1931). Los servicios de pasajeros en este ramal fueron suspendidos en 1957 y quedó aislado del resto de la red en 1962, debido a la construcción de la autopista Atenas-Salónica.
Durante la ocupación de Grecia por parte del Eje en la Segunda Guerra Mundial, y especialmente durante la retirada de las tropas alemanas en 1944, la red y el material rodante sufrieron grandes daños tanto por parte del ejército alemán como por los grupos de resistencia griegos. La reparación de los activos del SPAP requería mucho tiempo y era costosa. El material rodante averiado se reparó principalmente en los Cobertizos de Motores del Pireo. Los niveles normales de servicio se reanudaron alrededor de 1948, con la excepción del puente destruido de Achladokampos (entre Argos y Trípoli), que fue reconstruido por OSE en 1974.
En 1951, SPAP absorbió el pequeño ferrocarril Pyrgos-Katakolo. En 1953, SPAP absorbió Ferrocarriles del Noroeste de Grecia (SDBE), que operaba una línea de ancho métrico desde Kryoneri a Messolongi y Agrinion.
En 1920, SPAP fue nacionalizada brevemente como parte de los Ferrocarriles Estatales Helénicos, pero dos años más tarde volvió a ser una empresa independiente. Debido a las elevadas deudas, SPAP quedó bajo control gubernamental en 1939-1940 y fue nacionalizada formalmente nuevamente en 1954. En 1962, la empresa fue absorbida por los Ferrocarriles Estatales Helénicos . [2]
La crisis económica en Grecia provocó la suspensión de todos los servicios de pasajeros y mercancías en el sistema ferroviario de ancho métrico en el Peloponeso en 2011.
Es imposible que los servicios se reanuden por completo en la línea de 1.000 mm ( 3 pies 3+Línea de 3 ⁄ 8 pulgadas(ancho de un metro), ya que ahora hay espacios vacíos en la ruta, aunque algunos servicios fletados de forma privada ocasionalmente circulan en tramos cortos de línea. Un pequeño tramo a través de la ciudad portuaria de Patras permanece abierto comoferrocarril de cercanías paralas líneas P1 y P2.
Sin embargo, como parte del PATh.E./P. En el proyecto, el antiguo tramo de vía entre Atenas y Kiato ha sido reconstruido al ancho estándar y electrificado. El ferrocarril Aeropuerto de Atenas-Patras , inaugurado en 2007 hasta Kiato, es servido por el Ferrocarril Suburbano de Atenas . En 2019 este tramo de línea se amplió hasta Aigio . [3] y, finalmente, Patras, proporcionando una conexión ferroviaria de ancho estándar de doble vía entre Patras y Atenas. También está prevista una ampliación de Patras a Kalamata vía Pyrgos. [4]
En julio de 2020 se anunció que los tramos de Patras a Pirgos y Corinto-Kalamata y el ramal a Napfion reabrirían en 2021, aunque algunos tramos tal vez antes, pero la COVID-19 ha ralentizado este progreso.
Entre 1883 y 1962 la SPAP utilizó 128 locomotoras de 25 tipos diferentes.
SPAP introdujo vagones diésel y unidades múltiples a principios de 1937. Redujeron los tiempos de viaje y ofrecieron buenas instalaciones para los pasajeros.
