El Ferrocarril Mexicano de Texas ( signo de informe TM ) fue un ferrocarril de línea corta en el estado estadounidense de Texas que operaba entre Corpus Christi y el Puente Internacional del Ferrocarril Mexicano de Texas en Laredo, Texas . A menudo se lo conoce como Tex Mex o Ferrocarril Tex Mex . [4]
El ferrocarril tiene sus raíces en el Corpus Christi, San Diego and Rio Grande Gauge Railroad , un ferrocarril de vía estrecha establecido en 1875. En 1883, la línea se extendió sobre el Río Grande y la frontera entre México y Estados Unidos . El ferrocarril fue comprado por el gobierno mexicano en 1900, que controló el ferrocarril hasta 1982, cuando se vendió a Transportación Marítima Mexicana (TMM). En 1996, Kansas City Southern (KCS) se convirtió en propietario del 49% del ferrocarril, como parte de un acuerdo comercial más grande. KCS compró TMM en 2005 e hizo de Tex-Mex una subsidiaria de propiedad absoluta y consolidada de su Kansas City Southern Railway .
Canadian Pacific Railway compró KCS en diciembre de 2021 por 31.000 millones de dólares. El 14 de abril de 2023, los ferrocarriles se fusionaron para formar Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Las líneas operadas originalmente por Tex-Mex son ahora un vínculo vital en la red ferroviaria de CPKC, la primera y única que sirve directamente a Canadá, México y Estados Unidos. Uno de los principales argumentos a favor de la fusión fue que aumentaría la competencia en el corredor Chicago-México, que había estado dominado por Union Pacific y BNSF Railway.
El ferrocarril Corpus Christi, San Diego y Rio Grande Gauge Railroad, que se fundó en marzo de 1875 , construyó una línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde Corpus Christi (Texas) hasta Rancho Banquete (Texas) entre 1875 y 1877 , y luego hasta San Diego (Texas) en 1879. El objetivo principal de esta línea de 52 millas (84 km ) era llevar ovejas domésticas desde los ranchos de Texas hasta las costas del Golfo de México , y recibió cierta financiación de Richard King y Mifflin Kenedy . En 1881 , la línea se vendió a un sindicato que incluía a William J. Palmer y se le dio un nuevo estatuto como Texas Mexican Railway. Según este documento, la línea se construyó 110 millas (180 km) adicionales hasta Laredo (Texas ). Si bien la carta también permitía otras líneas que habrían formado una red de 2300 km (1400 millas), incluida una línea desde San Diego hasta el río Sabine con ramales a Tyler , Galveston , San Antonio, Texas y Sabine Pass , estas ampliaciones nunca se construyeron. El pequeño ferrocarril de Galveston, Brazos y Colorado se compró en 1881 para una conexión con Galveston, pero nunca se construyó una línea entre los dos ferrocarriles.
En 1883 se construyó un puente sobre el Río Grande hasta Nuevo Laredo , lo que convirtió a la Tex-Mex en la primera conexión ferroviaria entre México y Estados Unidos . Esto otorgó acceso ferroviario a todo el norte de México al puerto de Corpus Christi, devastando el comercio internacional en Brownsville, en el valle bajo del Río Grande, y su puerto de aguas profundas, Los Brazos de Santiago. Esta conexión ferroviaria también devastó la navegación comercial del Río Grande, entre Rio Grande City, Camargo (México), Brownsville y Los Brazos de Santiago, ubicado adyacente a la desembocadura del Río Grande.
No fue hasta 1889 que el sistema ferroviario norteamericano conectó a México con Canadá . En 1910 se completó un puente ferroviario internacional en Brownsville, Texas y Matamoros, Tamaulipas , que actualmente es propiedad y está operado por la Brownsville and Matamoros Bridge Company y funciona como el Puente Internacional Brownsville & Matamoros , una empresa conjunta de Union Pacific y el gobierno mexicano.
El gobierno mexicano controló el Tex-Mex desde 1900 hasta 1982 , cuando la privatización lo convirtió en parte del Grupo TFM . El ferrocarril pasó a tener 4 pies y 8 pulgadas de largo .+El 17 de julio de 1902, la empresa adquirió el ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm).1906,compró el Ferrocarril del Norte de Texas y, en1930, el Ferrocarril de San Diego y el Golfo. También comenzó a operar un ferrocarril del gobierno de los EE. UU. de 19 millas (31 km) desde Corpus Christi hasta unaestación aérea navalen1940.
Encargadas el 22 de abril de 1938, siete locomotoras diésel de Whitcomb Locomotive Works se entregaron entre agosto y noviembre de 1939. Si bien algunas locomotoras de vapor se conservaron hasta 1946 o 1947, casi nunca se utilizaron, y se considera que el Tex-Mex fue el primer ferrocarril del mundo en dieselizarse . [5]
El ferrocarril reanudó brevemente el servicio de pasajeros desde el 31 de enero de 1986 hasta el 18 de junio de 1989, con el Tex-Mex Express . El tren estacional recorrió una ruta de 253 km (157 millas) entre Corpus Christi y Laredo con paradas en Robstown , Alice y Hebbronville , y tardó 4,5 horas. Se operaba un viaje de ida y vuelta diario los viernes, sábados y domingos durante la primavera y el verano. [6]
En 1995 , la KCS en expansión compró el 49 por ciento de Tex-Mex. En ese momento, la inversión fue considerada cuestionable por algunos observadores, porque TM no tenía conexión con KCSR. La solución no llegaría hasta 1996, cuando Union Pacific y Southern Pacific acordaron proporcionar a Tex-Mex derechos de vía desde Robstown hacia el norte y a través del área de Houston para conectarse con KCSR en Beaumont . Este acuerdo fue una de las condiciones impuestas por la Junta de Transporte de Superficie (STB) para la aprobación de la fusión propuesta entre UP y SP. En respuesta al aumento del comercio internacional entre los EE. UU. y México, el ferrocarril construyó un gran patio ferroviario y una instalación de transporte de carga intermodal en Laredo en 1998. También ganaron el Ferrocarril Regional del Año ese mismo año. [7]
Sin embargo, en 2002 , ambas compañías vendieron sus acciones al Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana . En agosto de 2004 , KCS volvió a adquirir una participación mayoritaria en Tex-Mex, [8] aunque estaban en manos de una empresa fiduciaria hasta que la Junta de Transporte Terrestre aprobó la medida para enero de 2005. [9]
En 1996, Tex-Mex compró un segmento de 90 millas de vías abandonadas/no utilizadas de la Southern Pacific desde Rosenberg a Victoria, TX. La línea estuvo inactiva y sin uso por parte de la TM hasta 2006, cuando anunciaron que reconstruirían la línea para evitar que siguiera funcionando en una ruta tortuosa de Union Pacific desde Houston a Flatonia (subdivisión UP Glidden) y de allí a Placedo y Bloomington (subdivisión UP Cuero), donde los trenes de KCS ingresan a las subdivisiones UP Angleton/Brownsville, en dirección a Robstown. En junio de 2009, Tex-Mex comenzó a operar en nuevas vías entre Victoria y Rosenberg , Texas, conocidas como la Línea Macaroni . [10] La línea se construyó en 1882 y se llamó Línea Macaroni porque el alimento principal para los trabajadores que construían la línea eran los macarrones. En 1885, fue adquirida por Southern Pacific, que operó la línea de 91 millas hasta 1985: a principios de la década de 1990, las vías estaban casi desgastadas. En 2006, KCS y Tex-Mex anunciaron que reconstruirían la línea Macaroni, para poner fin a la necesidad de derechos de vía en una ruta tortuosa de Union Pacific . La construcción comenzó en enero de 2009 y la línea se inauguró para los primeros trenes en más de 20 años, en junio de 2009. La línea ahora [ ¿cuándo? ] opera trenes diarios y tiene señalización CTC . [11] [12] [13]
El 23 de mayo de 2018, Tex-Mex anunció que estaban moviendo el punto de intercambio donde el ferrocarril se encontraba con Kansas City Southern de Mexico (KCSM). Durante muchos años, el intercambio tuvo lugar en el puente que conectaba México y Estados Unidos en Laredo, Texas, donde las tripulaciones mexicanas y estadounidenses se cambiaban. Las tripulaciones estadounidenses que trabajaban para Tex-Mex no operaban en México y las tripulaciones mexicanas que trabajaban para KCSM no operaban en los EE. UU. La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) aprobó la solicitud de Tex-Mex para permitir que las tripulaciones mexicanas cruzaran la frontera con sus trenes y operaran 9 millas dentro de los EE. UU. hasta el patio de maniobras de North Laredo. El transportista afirmó que esto aliviaría la congestión y los bloqueos de carreteras por los largos trenes de carga, que duraban horas en Nuevo Laredo y en Laredo, ya que los trenes ya no tendrían que cambiar de tripulación en el puente fronterizo. La Hermandad de Ingenieros y Ferrocarrileros (BLET, por sus siglas en inglés) se opuso al uso de tripulaciones mexicanas en los Estados Unidos y amenazó con hacer huelga por el asunto. [14] La jueza del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos Diana Saldana ordenó a la BLET que no hiciera huelga y a las partes que arbitraran el asunto ante un árbitro. El árbitro dictaminó el 19 de julio de 2020 que los contratos de negociación entre el Ferrocarril Tex-Mex y la BLET otorgaban al ferrocarril el derecho exclusivo de determinar dónde estaría el punto de intercambio. Señaló que la decisión de la FRA de permitir que las tripulaciones mexicanas operaran en los Estados Unidos no estaba ante él, porque ese asunto ya había sido decidido previamente por la FRA y no era parte de la queja de la BLET. [15]
