El ferrocarril ligero Ashover tenía una longitud de 1 pie y 11 pulgadas.+Ferrocarril de vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgada(597 mm)enDerbyshire,Inglaterra,que conectabaClay CrossyAshover. Fue construido por laClay Cross Companypara transportar minerales comopiedra caliza,fluorita,baritayareniscaa sus instalaciones enClay Crossy para su transporte por todo el país mediante elLMS.
George Stephenson inspeccionó la ruta del ferrocarril North Midland entre Derby y Leeds en la década de 1830. La ruta pasaba cerca de Ashover, donde Stephenson vio el potencial para el desarrollo de una mina de carbón . Formó George Stephenson & Company en 1837 y construyó una mina de carbón y hornos de coque en Clay Cross, que se inauguró en 1840. La empresa pasó a manos de su hijo Robert Stephenson tras la muerte de George en 1848, y en 1852 vendió sus acciones, y la empresa se convirtió en Clay Cross Company , que en su momento fue el mayor empleador independiente del Reino Unido.
La empresa continuó desarrollando sus intereses mineros y en 1918 compró Overton Estate en Fallgate con el objetivo de extraer minerales. [1] [ página necesaria ] En 1918 se obtuvo una orden bajo la Ley de Ferrocarriles Ligeros para construir un ferrocarril de ancho estándar entre la estación de Midland Railway en Stretton y Ashover, con un ferrocarril mineral con cuerdas de ancho de 2 pies ( 610 mm ) que sirviera a la mina de carbón de Alton. Este ferrocarril no se construyó porque las estimaciones de costos eran demasiado altas. En cambio, en 1920, HF Stephens , el ingeniero consultor de la línea, propuso construir todo el ferrocarril con un ancho de 2 pies . Esto redujo considerablemente los costos de construcción y el plan fue aprobado.
La construcción comenzó en 1922 y el ferrocarril se abrió al tráfico de mercancías en 1924. [1] [ página necesaria ] La apertura formal al tráfico de pasajeros tuvo lugar en marzo de 1925. La línea se construyó utilizando equipo excedente de los Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra . Aunque la línea se construyó principalmente para transportar tráfico de minerales, su servicio de pasajeros resultó exitoso a mediados de la década de 1920, pero la competencia de los autobuses hizo que los números disminuyeran y los servicios de invierno cesaron en 1934.
En 1936 se suspendieron todos los servicios de pasajeros, pero los cuatro vagones de gran tamaño construidos por Gloucester RC&W sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y todos acabaron en la pista de bolos de Works. Los n.º 1 y 2 se trasladaron al Lincolnshire Coast Light Railway , el n.º 4 se trasladó al Golden Valley Light Railway y el último (presumiblemente el n.º 3) se desguazó en 1960.
El tráfico de minerales continuó, pero el ferrocarril decayó durante la década de 1940. En 1949, el último contrato restante del ferrocarril con la cantera Butts se rescindió y la cantera cerró en 1950. El ferrocarril cerró el 31 de marzo de 1950. La mayor parte de la vía permaneció en su lugar hasta octubre de ese año, cuando se realizó un último viaje de inspección. Después de eso, se levantó la mayor parte de la vía. Sin embargo, se dejó un pequeño tramo en su lugar alrededor de las obras de Fallgate. Esta vía remanente continuó utilizándose hasta 1968.
Parte de la ruta se inundó en 1958 cuando se formó el embalse de Ogston .
En 1996, se formó la Ashover Light Railway Society con el objetivo de salvar las características supervivientes del ferrocarril. Llevaron a cabo un estudio del lecho de la vía y descubrieron que la mayor parte del lecho de la vía entre Ashover y Ogston Reservoir estaba prácticamente intacto. Esto cambió la dirección de la sociedad, que pasó de preservar los artefactos restantes de la línea a reabrir al menos una pequeña sección de la misma.
Hasta ahora, la sociedad ha contado con un gran apoyo de la población local y del ayuntamiento de la zona. En 2007, compraron la cafetería "Where the Rainbow Ends" y, desde entonces, la han desmantelado y almacenado para su uso futuro.
También se han hecho cargo del terreno que antes era el Derbyshire Dales Narrow Gauge Railway (con base en Peak Rail en Rowsley , Derbyshire) y están desarrollando un nuevo trazado.
La línea comenzaba en Clay Cross Works, justo encima del portal norte del túnel Clay Cross . Desde aquí, la línea giraba hacia el norte saliendo de la ciudad, luego hacía una curva de 180 grados hacia el oeste para evitar pasar por el centro de la ciudad de Clay Cross. El problema con esta ruta era la Chesterfield Road, ahora la A61, y para cruzarla era necesario un puente de vigas de acero de 45 pies de largo. La altura tenía que ser de 16 pies por encima del nivel de la carretera, lo que requería la construcción de un terraplén de acceso de media milla de largo. El puente y el terraplén eran las únicas obras de ingeniería importantes en toda la ruta entre Clay Cross y Ashover. El soporte del puente en el lado oeste de la carretera todavía se puede ver hoy. Poco después de la inauguración del ferrocarril, la Pirelli Tyre Company en Burton-upon-Trent hizo pintar un gran anuncio en el puente, por lo que se lo conoció como "El puente Pirelli". Se proporcionaron varias estaciones a lo largo de la línea, siendo la terminal principal y la sede central Clay Cross & Egstow dentro de Clay Cross Works. Se construyeron otras cuatro estaciones llamadas Chesterfield Road , Holmgate , Springfield y Clay Lane dentro de los límites de la ciudad de Clay Cross, y la siguiente estación estaba en Stretton. En este punto, la línea seguía hacia el sur, pero pronto giró hacia el noroeste nuevamente para seguir el pintoresco curso del río Amber hasta Ashover. Las estaciones a lo largo de esta sección fueron Hurst Lane , Woolley, Dalebank , Milltown , Fallgate , Salter Lane (para Ashover ) y Ashover Butts .
Clay Cross y Egstow Un refugio de madera con el frente abierto con la oficina del gerente a un lado y una habitación que estaba destinada a ser una oficina de paquetes, pero que en realidad se usó como almacén general en el otro. La estación era la única en la línea que tenía iluminación eléctrica. Había tenido un tablero de nombre inusualmente grande (10 pies por 3 pies) que se encontraba en la única plataforma baja. [5]
Chesterfield Road estaba situada justo antes del gran puente que cruzaba la carretera de Chesterfield a Derby. Tenía un pequeño refugio de madera y se accedía a él por un tramo de escaleras que bajaban hasta la carretera. Era una de las estaciones más concurridas de la línea porque los autobuses pasaban cada media hora. [6] En 1940, un vendaval destruyó el refugio de madera y los restos se utilizaron para construir un pequeño almacén en la parte trasera del depósito de locomotoras de Clay Cross.
El apeadero de Holmgate tenía un ramal con capacidad para seis vagones aproximadamente y estaba provisto de un pequeño refugio de madera y una cabina telefónica.
La parada de Springfield no consistía en nada más que un cartel con un nombre en un punto donde la línea era cruzada por un sendero. [6]
La parada de Clay Lane contaba con un refugio de madera y una cabina telefónica. Se encontraba a unos 400 metros de la calle principal de Clay Cross, cerca del bar Royal Oak. Se colocaron las agujas para un apartadero, pero éste nunca se construyó debido al escaso tráfico de mercancías. A pesar de ello, el tráfico de pasajeros fue inicialmente bueno.
Stretton proporcionaba el intercambio con el London Midland and Scottish Railway . Tenía un refugio de madera, con una oficina de mercancías y una cabina telefónica. La línea circular en Stretton se usaba como alojamiento para los trenes de conexión. Los horarios con la línea principal no siempre coincidían, y los trenes ALR a veces tenían que esperar casi media hora. [7] La línea circular se eliminó en la década de 1940.
La parada de Hurst Lane tenía un refugio de madera y una cabina telefónica, además de un tanque de agua sobre caballetes de madera. Había puntos para una vía de apartadero cerca del refugio, pero nunca se instaló. El tanque de agua desapareció a fines de la década de 1940. [8]
Woolley prestaba servicio al pueblo de Woolley Moor . La estación tenía un andén de madera y una cabina telefónica, una cabina para los trabajadores de la construcción de placas y una oficina de carbón. Había un apartadero que podía albergar unos cinco vagones. La oficina de carbón se cerró a mediados de la década de 1930. Algún tiempo antes de su cierre, el teléfono se trasladó de la cabina a la oficina, ya que las ventas de carbón fueron inicialmente buenas, pero pronto se deterioraron. La sección de vía donde una vez estuvo la estación ahora está inundada por el embalse de Ogston.
La parada de Dale Bank consistía en un pequeño refugio de madera. La parada siempre estuvo muy poco utilizada, a pesar de estar a solo media milla de Stubben Edge Hall. [8]
La parada de Milltown servía al pueblo de Milltown . Tenía un refugio de madera y se llegaba a ella por un camino corto desde Oakstedge Lane. Se instalaron puntos para un apartadero, pero nunca se colocó.
Fallgate prestaba servicio a la aldea de Fallgate. Tenía un refugio de madera, una cabina telefónica y un tanque de agua. La estación se encontraba en el extremo norte de un circuito de 100 yardas adyacente a un paso a nivel. También había un depósito de venta de carbón y, en 1927, se construyó una planta de molienda de polvo de piedra caliza . Sin embargo, debido a las reiteradas quejas de los residentes locales, la planta fue desmantelada y trasladada a Clay Cross Works. También se construyó una planta de asfalto , que funcionó de 1936 a 1948. [9]
Salter Lane, en dirección a Ashover, se encontraba a tan solo media milla de Overton Hall. Consistía en una plataforma baja con un refugio de madera y un cartel con el nombre. El refugio ya no existe, pero el borde de la plataforma todavía es visible. [9]
Ashover Butts – ver estación de tren Ashover Butts
{{cite book}}: CS1 maint: location (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link)53°08′38″N 1°26′56″W / 53.1440°N 1.4490°W / 53.1440; -1.4490