Iarnród Éireann , ( pronunciación irlandesa: [ˈiəɾˠnˠɾˠoːd̪ˠ ˈeːɾʲən̪ˠ] ) o Irish Rail , es el operador de la red ferroviaria nacional de Irlanda . Constituida el 2 de febrero de 1987, es una filial de Córas Iompair Éireann (CIÉ). Opera todos los servicios ferroviarios internos InterCity , Commuter , DART y de mercancías en la República de Irlanda y, junto con Northern Ireland Railways , el servicio Enterprise entre Dublín y Belfast . En 2019, IÉ transportó un pico récord de 50 millones de pasajeros, frente a los 48 millones de 2018. [2]
Hasta 2013, Irlanda era el único estado de la Unión Europea que no había implementado la Directiva 91/440 de la UE y la legislación relacionada, habiendo derogado su obligación de dividir las operaciones ferroviarias y los negocios de infraestructura, y permitir el acceso abierto de empresas privadas a la red ferroviaria. En 2012 tuvo lugar una consulta sobre la reestructuración de Iarnród Éireann. La excepción finalizó el 14 de marzo de 2013, cuando la empresa se dividió en dos sectores: empresa ferroviaria y administrador de infraestructuras. [3] [4]
En el momento de su creación, la empresa se refería a sí misma como Irish Rail y adoptó el logotipo IR de cuatro rieles . En 1994, la empresa puso en primer plano la forma irlandesa de su nombre, introduciendo un logotipo y una marca corporativa basada en las letras IÉ (Iarnród Éireann). Ambos idiomas siguieron siendo parte del nombre oficial de la empresa ("Iarnród Éireann - Irish Rail"). En enero de 2013, se introdujo un nuevo logotipo con una nueva marca bilingüe ; Hizo su primera aparición a principios de enero en los horarios en línea, antes de su lanzamiento oficial el día 21. [5] [6] A finales de 2013, el logotipo se actualizó nuevamente con una nueva fuente. [7]
Operativamente, los servicios se dividen en cuatro áreas regionales:
Los servicios de pasajeros de IÉ tienen tres nombres principales; InterCity , Cercanías y DART .
Los servicios InterCity son rutas de larga distancia que parten principalmente de Dublín. El servicio Belfast-Dublín, operado conjuntamente con Northern Ireland Railways , tiene la marca separada Enterprise . Las dos principales estaciones InterCity de Dublín son Connolly y Heuston. Los servicios interurbanos van desde y hacia Cork , Limerick , Tralee , Ennis , Galway , Waterford , Rosslare Europort , Sligo , Westport , Wexford y Ballina . La tercera estación principal de Dublín, Pearse , es la terminal de gran parte de la red suburbana en el área del Gran Dublín. Otros dos servicios InterCity van desde Limerick a Limerick Junction y desde Limerick Junction a Waterford. Este servicio anteriormente operaba hasta Rosslare Europort, pero los servicios entre Waterford y Rosslare Europort cesaron después del último tren el 18 de septiembre de 2010. Bus Éireann ahora opera la ruta 370 a través de las ciudades afectadas como transporte de reemplazo. [8]
Un nuevo servicio comenzó el 29 de marzo de 2010 de Limerick a Galway , como parte del Corredor Ferroviario Occidental, reabriendo la línea cerrada durante mucho tiempo. [9]
Un artículo de un periódico nacional de enero de 2012 sugirió que se esperaba que Iarnród Éireann solicitara permiso en un futuro próximo a la Autoridad Nacional de Transporte para cerrar la línea ferroviaria Limerick-Ballybrophy y la línea Limerick-Waterford . [10]
La mayoría de los servicios de cercanías tienen su base en Dublín, que tiene cuatro rutas de cercanías: Norte (hasta Drogheda MacBride ), Oeste (Connolly Station o Docklands hasta Kilcock / M3 Parkway ), Suroeste (hasta Sallins y la estación de tren Naas ) y Sur- Este (hasta Kilcoole ). Consulte Dublin Suburban Rail para obtener más detalles. El Cork Suburban Rail tiene actualmente tres servicios de cercanías: a Mallow y Cobh , y un tercer servicio a Midleton que entró en funcionamiento en una parte del ramal en desuso de Youghal el 30 de julio de 2009. Limerick Suburban Rail actualmente consta de dos líneas a Ennis y Nenagh. , con servicios de transporte a Limerick Junction . Un servicio de cercanías opera entre Galway y Oranmore y Atenas . [ cita necesaria ]
Los trenes de cercanías también operan como lanzadera para ramales de los principales servicios InterCity de Mallow a Tralee (fuera de la ruta Dublín – Cork) y de Manulla Junction a Ballina (fuera de la ruta Dublín – Westport), además de actuar como trenes InterCity para Dublín. – Rosslare y algunos servicios Dublín – Sligo, y como el servicio Limerick – Limerick Junction – Waterford antes mencionado. [ cita necesaria ]
La ruta norte-sur a lo largo de la costa este de Dublín también alberga DART, el único servicio de tren pesado electrificado de Irlanda. El DART se compone de muchos tipos de trenes, siendo el más antiguo y famoso el Clase 8100, que todavía funciona y ahora está ampliamente renovado. [ cita necesaria ]
La siguiente es una tabla simplificada de los servicios de lunes a viernes fuera de las horas pico; se han omitido varios patrones de llamadas irregulares para mayor claridad. [11]
Iarnród Éireann también es responsable de gestionar los servicios de carga en la red irlandesa a través de su División de Carga, que registró una disminución de tonelaje del 19,2 % en 2019, [1] y, a partir de 2020, hay 3 flujos de carga que circulan por todo el país. Opera tanto trenes de mercancías por ferrocarril como una red de transporte por carretera a través de varios nodos de distribución en todo el país. Iarnród Éireann Freight se subdivide en tres secciones:
La ruta Enterprise (Dublín a Belfast) está bien considerada. Sin embargo, es sólo de doble vía y sirve tanto al tráfico de cercanías local como intermedio, así como al tráfico interurbano. Por tanto, cualquier retraso tiene efectos en cadena. Además, hay disponibilidad limitada de andenes en la estación Connolly de Dublín. También hubo un problema persistente con la sobrecarga del motor, ya que las locomotoras Enterprise también suministraban energía para los vagones. Sin embargo, desde septiembre de 2012, la energía adicional la proporcionan furgonetas generadoras Mark 3 independientes. [ cita necesaria ]
La ruta Cork-Dublín fue anteriormente la "línea principal" del Great Southern and Western Railway , uno de los mayores operadores anteriores a la CIÉ. El material rodante en esta ruta consta de trenes Mark 4 , que fueron construidos en España, completos con DVT para un giro más rápido. Las DMU Clase 22000 construidas en Corea del Sur entraron en servicio a principios de 2007, reemplazando el parque de autocares más antiguo en la mayoría de las demás rutas InterCity. Estos 183 vagones son descritos por la empresa como "los trenes diésel más ecológicos de Europa". [12]
El ex ministro de Transportes, Noel Dempsey TD, había anunciado que se habían encargado 51 vagones adicionales para la empresa para una introducción planificada en los servicios entre Dublín, Louth y Meath. Se pusieron en servicio en 2011/2012, pero este plan se vio gravemente afectado por la recesión, con 21 excedentes de las necesidades a finales de 2012. [5]
La velocidad operativa máxima de los trenes InterCity en la red ferroviaria IÉ es de 160 km/h (100 mph), aunque la velocidad de diseño de los vagones Mark 4 es de 201 km/h (125 mph).
Desde 2019, Irish Rail intenta contratar más conductoras. [13]
Aunque la mayoría de las estaciones de Iarnród Éireann simplemente llevan el nombre de las ciudades a las que sirven, varias estaciones en las principales ciudades recibieron el nombre de los líderes del Levantamiento de Pascua de 1916 , en su 50 aniversario en 1966: [14]
La unidad Network Catering de IÉ solía proporcionar un servicio de carrito de comida y bebida, un vagón de snacks y (en algunas rutas) un servicio de restaurante. También operaba un restaurante en Dún Laoghaire . [ cita necesaria ] Según el informe anual de Iarnród Éireann, la unidad perdió 297.000 € en 2004. [15] En 2006, Iarnród Éireann subcontrató el catering del servicio Dublín-Belfast a Corporate Catering Ltd, [16] y se tomaron todos los servicios InterCity. entregado por Rail Gourmet en marzo de 2007. [17] Rail Gourmet se retiró del contrato en 2020 y ya no ofrece servicios de catering para ningún servicio de Irish Rail. [2]
En 2023, se inició un servicio de catering exclusivamente sin contacto en la ruta Dublín-Cork.
La empresa tiene una flota de 547 vagones (excluido el servicio Enterprise):
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El creciente uso de la flota de IÉ ha llevado a que se presenten requisitos para la adquisición de vehículos adicionales. Los servicios de DART están funcionando con todos los trenes formados por 4 a 8 vagones, mientras que 54 conjuntos de 63 flotas de ICR están comprometidos para los servicios y se requerirán 56 el viernes. Con este fin, IÉ planea comprar una cantidad significativa de vehículos ICR nuevos: se realizará una compra inicial de 41 para su entrega en 2021, incluidos tres trenes nuevos, y el resto se planeará como vehículos intermedios para alargar las unidades existentes. El acuerdo para los nuevos vehículos pretende incluir opciones para hasta 40 vehículos más. [21] También hay planes para un reemplazo total de la flota DART existente, que se combinará con extensiones de la red DART. El marco para la flota de DART está previsto para hasta 600 vehículos formados en conjuntos de cuatro y ocho vagones, divididos en trenes EMU puros y BEMU . [21] Para aumentos inmediatos de la capacidad de la flota, IÉ planeó la renovación de sus DMU Clase 2700, que posteriormente fue cancelada. En cambio, IÉ está discutiendo la posibilidad de obtener DMU excedentes de la red británica , con Clase 170 y Clase 185 disponibles. [21]
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