Ely Valley Railway ( EVR ) era una empresa ferroviaria de vía ancha en el sur de Gales, que abrió una línea de minerales entre la estación de Llantrisant en la línea principal del ferrocarril de Gales del Sur y los pozos de Mwyndy y Penrhiwfer en 1860.
No tuvo éxito financiero y fue arrendado al Great Western Railway en 1861. La red sufrió por ser de vía ancha cuando muchos pozos y ferrocarriles rivales usaban la vía estrecha (estándar), pero el GWR extendió la red a Cwm Clydach y el La línea se volvió muy utilizada. El ferrocarril de extensión del valle de Ely y el ferrocarril de los valles de Ely y Clydach eran adiciones nominalmente independientes a la red, también controladas por GWR.
En 1901 se inició un servicio de pasajeros limitado. El uso de la red disminuyó en la década de 1920, pero el servicio de pasajeros continuó hasta 1958. El tráfico general de minerales colapsó en la década de 1960, pero el cierre final sólo se produjo cuando Cwm Colliery cerró el 2 de marzo de 1987.
Los recursos minerales del extremo superior del valle del río Taff fomentaron el desarrollo de industrias de fundición de hierro en Merthyr y Dowlais , que fueron dominantes en las primeras décadas del siglo XIX. El transporte de los productos al mercado siempre fue un problema, y el Canal de Glamorganshire de 1794 y los primitivos tranvías que conectaban con él fueron una respuesta temprana. [1] [ página necesaria ]
El ferrocarril Taff Vale se inauguró en 1840 y 1841 desde Merthyr hasta Cardiff Docks, y tuvo un éxito inmediato. Era una línea de vía estrecha (estándar) ; su curso fue a través de los actuales Abercynon y Pontypridd . [2] [ página necesaria ]
La extracción de minerales en Dihewyd, cerca de Llantwit Fardre , atrajo interés y se construyó un ferrocarril privado desde allí hasta el canal de Glamorganshire en Maesbach. Los boxes y el ferrocarril eran propiedad de Thomas Powell. La línea tenía una pendiente trabajada con cuerdas para descender al valle de Taff. Se inauguró en abril de 1844 y era conocido como Ferrocarril Llantwit Fardre. [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
Los promotores asociados con el Great Western Railway obtuvieron autorización para una línea troncal desde cerca de Gloucester hasta Milford Haven , conectando Gales del Sur con la red GWR y Londres, y la primera sección de su línea entre Chepstow y Swansea se inauguró el 18 de junio de 1850. Ambas líneas fueron Diseñado por Isambard Kingdom Brunel , pero el ferrocarril de Gales del Sur se construyó con vía ancha . Tenía una estación llamada Llantrisant , aunque se encontraba a dos millas del pueblo de ese nombre. [nota 1] Como ferrocarril troncal, el Ferrocarril de Gales del Sur hacía pocas conexiones con minas de carbón y minas de hierro, y el desarrollo de estas industrias en el área cercana a la línea principal era aún limitado. [5] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
En 1840 había actividad minera en Rhondda , pero en esta etapa se limitaba al área alrededor de Dinas , atendida por tranvías con los que conectaba un ramal de 1841 del ferrocarril Taff Vale; la extensión hacia el oeste estaba en el futuro. [2] [ página necesaria ]
En 1845 se propuso un ferrocarril Rhondda y Ely Valley ; Dejaría el ferrocarril de Gales del Sur en Llantrisant y llegaría hasta la cabecera de Rhondda Fawr, conectando también con los ferrocarriles propuestos en el valle de Ogmore . El 16 de septiembre de 1845 los promotores publicaron su intención de obtener una ley del Parlamento que autorizara su línea; el Ferrocarril Taff Vale estaba al tanto de la medida (por reuniones públicas anteriores) y simultáneamente publicó sus propias propuestas correspondientes para llegar a Rhondda Fawr; los recursos mucho mayores dieron como resultado el abandono inmediato del plan de Ely Valley. [6] [ página necesaria ]
En octubre de 1856 se anunció que se impulsaba el ferrocarril de los valles de Ely y Rhondda , aunque en un principio sólo se construirían ocho millas de línea, desde Llantrisant hasta Dinas (Penygraig). En noviembre se publicó la notificación parlamentaria reglamentaria; el nombre de la empresa se había modificado a Ely Valley Railway ; iba a ser una línea 6 de ancho ancho+1 ⁄ milla de largo desde Llantrisant hasta Penrhiwfer, con dos ramales. Era principalmente un ferrocarril mineral y no se transportarían pasajeros. [6] [ página necesaria ]
El proyecto de ley llegó al Parlamento y sólo encontró una oposición limitada, y recibió la aprobación real el 13 de julio de 1857, con un capital de 70.000 libras esterlinas. En la primera reunión formal de la junta se decidió buscar poderes para construir una sucursal en la productiva mina de mineral de hierro de Mwyndy, y posiblemente en la cantera Brofiscin . Esto se logró con éxito en la sesión de 1857, con un capital adicional de £ 13.000 autorizado.
Pronto comenzaron los trabajos de construcción y los directores decidieron que era una alta prioridad abrir la mina Mwyndy para generar algo de dinero. Se utilizó pista temporal y tracción de caballos para lograrlo, y antes del 22 de diciembre se llevó a cabo una inauguración informal. Febrero de 1859. [6] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
La Ely Tidal Harbour and Railway Company se constituyó mediante ley del 21 de julio de 1856 para construir un puerto en la desembocadura del río Ely , al oeste de Cardiff , y para construir un ferrocarril de vía estrecha (estándar) para llegar al ferrocarril Taff Vale. en el lugar que ahora es Radyr . El objetivo principal de esto era aliviar la congestión en los muelles de Bute en el lado este de Cardiff y en las líneas de acceso del TVR.
Al año siguiente, el 27 de julio de 1857, la Compañía cambió su nombre por el de Penarth Harbour, Dock and Railway , y se amplió el alcance para agregar el muelle. El puerto se preparó relativamente rápido y abrió sus puertas el 18 de julio de 1859, pero el muelle tardó mucho más, de hecho, hasta 1865.
Además de transportar el tráfico de la TVR hasta su nuevo puerto, la empresa Penarth estaba interesada en el tráfico que pudiera proceder de la empresa Ely, situada en el lado oeste de Cardiff. El 15 de diciembre de 1858 tuvo lugar una reunión entre las dos empresas, en la que la empresa Penarth sugirió un enlace de vía estrecha (estándar) entre ellas. [6] [ página necesaria ]
Cuando se planeó el ferrocarril del valle de Ely, el único otro ferrocarril en los alrededores era el ferrocarril de vía ancha del sur de Gales, y en ese momento parecía obvio hacer la línea EVR en el mismo ancho. Sin embargo, pensándolo bien, esto planteaba algunas desventajas graves; El mineral de hierro con destino a las fundiciones de Merthyr y Dowlais tenía que viajar a través de Neath y el ferrocarril Vale of Neath , y ser transbordado cerca del final del viaje. Además, en Cardiff había instalaciones limitadas para abastecer a los barcos con vagones de vía ancha. [6] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
La empresa Penarth recomendó ahora una conexión de vía estrecha y la idea pareció atractiva a los directores de Ely Valley Railway. Además de que EVR convierta su sistema a vía estrecha, la mejor manera de lograr esto es que el Ferrocarril de Gales del Sur coloque un tercer carril, para hacer una vía de vía mixta entre Llantrisant y el cruce de Penarth; de hecho, el plan se intensificó hasta incluir la ruta hasta el muelle de Bute East, ofreciéndose poderes de funcionamiento mutuos. El Ferrocarril de Gales del Sur no era hostil a estos acuerdos, pero deseaba obtener la aquiescencia de GWR. De hecho, el GWR se opuso totalmente al plan, al no ver ningún beneficio que compensara el gasto de llevarlo a cabo, y las negociaciones llegaron a su fin; la EVR había resuelto una serie de cuestiones secundarias, pero importantes, en las conversaciones, y ahora también se habían perdido.
Como alternativa, EVR y la empresa Penarth discutieron la construcción de una línea de conexión entre los dos sistemas; Todo parecía ir bien, y se habló de ayuda con la financiación. Pero en marzo de 1860 se abordó la magnitud de los costos involucrados en la construcción de la nueva línea y la conversión del sistema EVR existente, y rápidamente se vio que todo el asunto no era asequible. [6] [ página necesaria ] [7]
El EVR aún no estaba completamente abierto y ahora los pensamientos se centraron urgentemente en los arreglos de trabajo de su línea. El 15 de junio de 1860, se concluyó un acuerdo con el comité operativo conjunto de South Wales Railway y Great Western Railway [nota 2] en cuanto al funcionamiento del ramal de Mwyndy por parte de GWR, y un acuerdo correspondiente para la línea principal de Ely Valley. se finalizó poco después. La fecha de entrada en vigor de estos acuerdos iba a ser el 1 de agosto de 1860.
El 2 de agosto de 1860 tuvo lugar una ceremonia de apertura de líneas. Además del ramal de Mwyndy, la línea principal iba desde la estación de Llantrisant hasta Penrhiwfer, un poco más allá de Tonyrefail , donde había importantes minas de carbón. Había dos ramales cortos: uno iba a Castellau , divergiendo hacia el noreste, no muy al norte de Llantrisant; el otro iba a Gellirhaidd, corriendo hacia el oeste desde un punto no muy al sur de Penrhiwfer. [6] [ página necesaria ] [8]
La sucursal de Mwyndy se amplió a Brofiscin y se inauguró el 8 de enero de 1862. [6] [ página necesaria ] [nota 3]
Durante algún tiempo, el Great Western Railway, con bastante independencia del South Wales Railway, se había interesado en las minas de carbón en desarrollo cerca de Gyfeillon, en Rhondda, un poco al oeste de Pontypridd , donde se extraía carbón térmico de excelente calidad. En 1854, el GWR había alquilado una mina de carbón perteneciente a John Calvert y la utilizó para suministrar carbón a las locomotoras. Llegó a ser conocida como la Gran Mina Occidental .
El GWR se acercó ahora al EVR con una propuesta para adquirir la red; el plan era extenderlo a Gyfeillon, dando al GWR acceso de vía ancha desde la mina de carbón a su sistema. El EVR pidió 100.000 libras esterlinas en efectivo para la compra, y avanzaron negociaciones difíciles, que terminaron con un contrato de arrendamiento de 999 años, tomando acciones de EVR por valor de 35.000 libras esterlinas y garantizando el 5% anual sobre 80.000 libras esterlinas. Esto se acordó y entró en vigor a partir del 1 de enero de 1861, siendo ratificado por Ley del Parlamento del 29 de julio de 1862 (de hecho, la ampliación de Gyfeillon nunca se construyó). [6] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
En el momento en que se desarrollaban estas discusiones, Taff Vale Railway estaba alentando la promoción de lo que se convirtió en Llantrisant y Taff Vale Junction Railway , una línea a Llantrisant desde cerca de Treforest , conectando numerosas minas pequeñas en el medio y formando una intrusión en el territorio que las empresas de vía ancha consideraban suyas.
El L&TVJR fue autorizado el 7 de junio de 1861 y abrió parte de su línea en el extremo norte el 17 de septiembre de 1863. Sin embargo, el extremo sur del L&TVJR era un cruce con el ferrocarril de vía ancha Ely Valley en Maesaraul. [3] [ página necesaria ]
El ferrocarril Cowbridge fue diseñado para brindar a la ciudad una conexión con la red ferroviaria fusionada, pero carecía de financiación. Cuando Taff Vale Railway lo ayudó participando en la emisión de acciones, era inevitable que la línea se construyera en vía estrecha.
El ferrocarril Cowbridge tenía la intención de cruzar la línea principal del ferrocarril de Gales del Sur y conectarse con el L&TVJR en Maesaraul, pero esto resultó estar fuera de sus posibilidades y se conformó con toparse con una plataforma junto a la estación de tren de Gales del Sur en Llantrisant. Eso dejó una brecha entre los dos sistemas de vía estrecha; como parte de la negociación en los comités parlamentarios, el GWR se comprometió a mezclar el ancho del ferrocarril del valle de Ely entre Maesaraul y Llantrisant, permitiendo el funcionamiento; Se concedieron los poderes de funcionamiento necesarios al Cowbridge Railway. [9] [ página necesaria ]
De hecho, se construyó una segunda línea de vía estrecha desde Llantrisant hasta Mwyndy Junction, y las líneas se mezclaron desde allí. [6] [ página necesaria ]
El ferrocarril Taff Vale hizo funcionar los trenes en los sistemas Cowbridge y L&TVJR, de modo que los trenes de pasajeros pasaran de Pontypridd a Cowbridge, dando marcha atrás en Llantrisant. Esto comenzó el 18 de septiembre de 1865, cuando el Ferrocarril del Valle de Ely finalmente obtuvo la aprobación de la Junta de Comercio para la operación de pasajeros en la sección de ancho mixto.
El ferrocarril Cowbridge se abrió al tráfico de mercancías el 30 de enero de 1865. [9] [ página necesaria ]
Ely Valley Railway se había comprometido por separado a tender vías de ancho mixto para permitir el acceso del L&TVJR a Mwyndy, pero, sin duda alentado por el Great Western Railway, tardó mucho en hacerlo, y se planteó una cuestión legalista sobre la extensión del ramal. solía retrasar las cosas. No fue hasta el 5 de diciembre de 1864 que se realizó la instalación del ancho mixto. [3] [ página necesaria ]
El término norte del ferrocarril del valle de Ely estaba en Penrhiwfer, cerca de Tonyrefail; Había pozos importantes allí. Había otras minas productivas un poco más al norte, cerca de Penygraig, en Cwm Clydach. En 1860 se retiró un proyecto de ley parlamentario para construir tal extensión, pero el EVR negoció en privado con los terratenientes; con su acuerdo se podría construir un ferrocarril mineral sin autorización parlamentaria.
El acuerdo se finalizó en octubre de 1860 y la ampliación se abrió al tráfico en diciembre de 1862. La terminal norte estaba ahora en Dinas Goods Station, inmediatamente al norte de la mina de carbón Penygraig. La prórroga fue ratificada por Ley de 30 de julio de 1866. [6] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
Cwm Clydach estaba un poco más lejos y los pozos existentes eran atendidos por la sucursal de TVR Pwllyrhebog. Se trataba de una pendiente de 1 en 13; en esta etapa, una pendiente trabajada con cuerdas operaba en el sistema de carga equilibrada sin una máquina de vapor estacionaria. Esto estaba provocando congestión a medida que aumentaba el volumen de tráfico, y cuando se cavó un nuevo pozo más arriba en el valle en Clydach Vale en 1872, potencialmente abrumando la pendiente, Ely Valley Railway consideró que era hora de competir con el TVR.
En 1872 se promovió un ferrocarril nominalmente independiente de los valles de Ely y Clydach, que iba desde un cruce cerca de Dinas en la EVR [nota 4] hasta la cabecera de Cwm Clydach, a casi dos millas de distancia. La empresa obtuvo su ley de autorización el 5 de agosto de 1873. Se inauguró, al menos en parte, el 10 de agosto de 1878, pero el tráfico previsto tardó mucho en llegar, en parte debido a un acuerdo de exclusividad entre el carbonero y el ferrocarril Taff Vale. de transporte de su producción.
El ferrocarril de los valles de Ely y Clydach pasó a manos del Great Western Railway a partir del 27 de agosto de 1880, mediante ley del Parlamento del 6 de agosto. [6] [ página necesaria ]
El término de la rama Gellirhaidd parecía ideal para una extensión hacia el oeste hacia los valles de Ogmore y, a partir de 1857, se pusieron en marcha varios planes. Estos no tuvieron éxito hasta el 28 de julio de 1863, cuando se autorizó el ferrocarril de extensión del valle de Ely , aunque en una forma muy reducida en comparación con las intenciones de sus promotores. En lugar de formar un vínculo desde Gellirhaidd hasta el valle de Ogmore, se redujo a un muñón desde Hendreforgan hasta Gilfach Goch únicamente; En ese momento, ningún ferrocarril había llegado a Hendreforgan. [6] [ página necesaria ] [10]
Al mismo tiempo, se autorizó la construcción del ferrocarril del valle de Ogmore desde Tondu a través de Blackmill hasta el actual Nantymoel en la cabecera del valle de Ogmore. Los promotores habían observado las desventajas de que los pequeños ferrocarriles adoptaran la vía ancha y determinaron que su línea sería de vía estrecha (estándar). Sin embargo, su posición aislada entre las líneas de ancho ancho desafió la capacidad de su línea para llevar los productos minerales a Cardiff o a cualquier otro lugar. El Great Western Railway y el South Wales Railway ahora se habían fusionado, y los promotores del OVR se reunieron con el GWR para determinar si colocarían ancho mixto en la línea principal para dar cabida a los trenes OVR, pero esto fue rechazado.
Los propietarios de OVR no se avergonzaron y decidieron continuar con la construcción de su línea en vía estrecha. Para tener acceso a una vía fluvial, ahora planeaban construir una línea que conectara con la compañía Penarth Harbour, Dock and Railway de vía estrecha. Esta empresa era amiga del ferrocarril Taff Vale y el ferrocarril Llantrisant y Taff Vale Junction se encontraba en el medio; una alianza entre esas empresas y cierto uso de los ferrocarriles existentes proporcionaría un plan asequible. Esto fue considerado en la sesión del Parlamento de 1865 y rechazado, pero un segundo intento en 1866 tuvo más éxito. A pesar de su oposición a la instalación de vía mixta en la línea principal de Gales del Sur, el GWR había dado garantías parlamentarias de que lo haría en la parte del ferrocarril del valle de Ely para permitir que los trenes de vía estrecha circularan desde Hendreforgan hasta Common Branch Junction (cerca de Ynysmaerdy) . ) llegando allí al L&TVJR.
En la sesión del Parlamento de 1865, se aprobó la Ley (fusión) de ferrocarriles de Ogmore y Ely Valley [nota 5] , por la cual el ferrocarril de extensión de Ely Valley pasó a manos de Ogmore Valley Railway. El ferrocarril de extensión de Ely Valley abrió su línea el 16 de octubre de 1865 y fue trabajado por Great Western Railway como parte de la línea de Ely Valley. (Se convirtió a vía estrecha en mayo de 1872 y permaneció separado de la red Ogmore hasta la finalización de la línea Black Mill a Hendreforgan en septiembre de 1875) .
El L&TVJR obtuvo su Ley de Nuevas Líneas el 23 de julio de 1866. Construiría una nueva línea en diagonal de noroeste a sureste, desde Ely Valley Railway en Ynysmaerdy hasta Waterhall Junction al sur de Radyr, en la línea de Penarth Harbour. [3] [ página necesaria ]
El mismo día se aprobó el proyecto de ley de Ogmore Valley, que autorizaba una conexión entre Blackmill y Hendreforgan, aunque la OVR esperaba extensiones mucho más amplias en otros lugares.
Tras la autorización, el énfasis en el flujo desde el valle de Ogmore hasta Penarth se redujo mucho y estas líneas tardaron en completarse; la línea Blackmill a Hendreforgan del OVR (fusionada para formar el ferrocarril Llynvi y Ogmore ) se inauguró el 1 de septiembre de 1875, y el enlace Hendreforgan - Ynysmaerdy se inauguró el 25 de febrero de 1875. La línea L&TVJR hasta Waterhall Junction, para Penarth, tardó mucho más todavía, inaugurado el 11 de septiembre de 1886. [6] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
El Ferrocarril de Gales del Sur se había formado como una empresa independiente, pero el Great Western Railway trabajó en él durante toda su vida. La fusión de las empresas iba a ser un paso positivo, y GWR absorbió el Ferrocarril de Gales del Sur, a partir del 1 de agosto de 1863. El Ferrocarril del Valle de Ely ya estaba arrendado a SWR y el arrendamiento ahora se transfirió a GWR. [6] [ página necesaria ]
En 1864, un periódico local informó que "La Castella Colliery del Dr. Lloyd está casi agotada". [12] [ página necesaria ] y cuando se necesitaban con urgencia materiales útiles para vías permanentes para mantener las líneas principales en funcionamiento en un momento de gran presión financiera, se retomó la vía del ramal, algún tiempo después del 31 de enero de 1867. [6] [ página necesaria ]
Durante algunos años, el GWR había aceptado que la vía ancha era un pasivo del que había que deshacerse, pero la segunda mitad de la década de 1860 fue muy difícil desde el punto de vista financiero y el asunto se retrasó. A partir del 11 de mayo de 1872, todas las líneas de vía ancha del sur de Gales se convirtieron progresivamente, incluido el ferrocarril del valle de Ely y todas las demás líneas arrendadas e independientes, finalizándose el proceso el 29 de mayo.
Las dos vías simples, de vía ancha y estrecha, desde Llantrisant hasta Mwyndy Junction ahora se instalaron como vía doble convencional. [6] [ página necesaria ] [13]
Anteriormente, el GWR había arrendado una mina de carbón en Gyfeillon para motores, pero nunca la utilizó y renunció al arrendamiento. Ahora, en abril de 1874, negoció un contrato de arrendamiento con el propietario de Cil Ely Colliery, a poca distancia al norte de Tonyrefail, y éste se convirtió en el principal proveedor de GWR. [6] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
El Ferrocarril del Valle de Ely había decidido desde el principio que no quería transportar pasajeros y los ingresos relativamente pequeños en una zona escasamente poblada no justificaban el desembolso. Con el paso de los años, la población de la zona aumentó y la empresa se vio presionada para proporcionar trenes de pasajeros. Continuó negándose a hacerlo, pero en 1893 el Consejo del Condado de Glamorgan llevó a la Compañía ante el tribunal de adjudicación de los Comisionados de Ferrocarriles y Canales . En la época en que los ferrocarriles eran a menudo un monopolio local, existía un precedente legal que obligaba a los tribunales a exigir la prestación de un servicio de pasajeros. El argumento legal estaba finamente equilibrado, y en 1894 el EVR ganó su caso sobre la base de que se acordó que se debían realizar mejoras sustanciales en la infraestructura (duplicar gran parte de la línea (debido a la densidad del tráfico de minerales), construir estaciones, etc.) que la Corte no hizo. tener el poder de exigir.
Como se trataba de un tecnicismo obvio, el GWR consideró cómo se podría proporcionar un servicio de pasajeros. Una sección de doble vía entre Common Branch Junction y Gellirhaidd Junction, con circuitos de paso en otros lugares, Penrhiwfer y Penygraig, fue un punto de partida, y así se hizo, inaugurándose el 20 de diciembre de 1896. [6] [ página necesaria ]
El siguiente punto del orden del día era el tramo entre Gellirhaidd y Penygraig; Había una cumbre en Penrhiwfer y, como parte del trabajo, la línea se bajaría allí 20 pies. Esto se llevó a cabo a finales de 1897 y en 1898. El servicio de pasajeros se inició el 1 de mayo de 1901. Las nuevas estaciones estaban en Tonyrefail y Penygraig. Por lo general, había cinco trenes en cada sentido todos los días, excepto los domingos. La estación Coed Ely se inauguró más abajo en el valle el 13 de julio de 1925. [6] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
La red de Ely Valley Railway fue arrendada a Great Western Railway por 999 años. En 1920 ambas empresas consideraron la cuestión de la absorción. Ambos estuvieron de acuerdo con la idea y tuvo lugar el 1 de julio de 1903, autorizado por la Ley del 11 de agosto de 1903. [6] [ página necesaria ] Los accionistas de Ely Valley recibieron £120 Great Western 5% garantizados por £100 Ely consolidado. [14]
En la década de 1920 se inició la competencia por carretera para el transporte de pasajeros: primero tranvías y trolebuses y luego autobuses a medida que se mejoraron las carreteras interurbanas. Los transportes en los trenes de pasajeros del Ely Valley Railway cayeron desastrosamente. Al tráfico de mercancías le fue igualmente mal; El negocio ordinario de mercancías era susceptible a una competencia más flexible por parte de los camiones, al igual que los servicios de pasajeros. El declive de algunos de los yacimientos, en parte debido a la competencia extranjera, provocó una caída del volumen del tráfico de minerales. [6] [ página necesaria ]
El servicio de pasajeros en la línea ferroviaria de extensión de Ely Valley (ahora GWR) se suspendió entre el 5 de marzo y el 26 de marzo de 1928 y se retiró finalmente el 22 de septiembre de 1930. [15] Los servicios de mercancías continuaron hasta el 5 de junio de 1961. [16]
El final de la sucursal de Mwyndy, en realidad de Mwyndy Siding y Brofiscin, estuvo cerrado desde noviembre de 1936.
El 31 de marzo de 1952 se cerró el servicio de pasajeros de Llantrisant a Pontypridd; esto había arrasado parte de la red del valle de Ely hasta Maesaraul Junction.
Los últimos trenes de pasajeros ordinarios del propio Ely Valley Railway, entre Llantrisant y Penygraig, circularon el 7 de junio de 1958, pero hubo una excursión especial a Porthcawl al día siguiente. [6] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
Toda la red ferroviaria de extensión de Ely Valley se cerró el 30 de junio de 1960, así como la sucursal de EVR Gellyrhaidd, a excepción de un trozo corto utilizado para estacionar las locomotoras bancarias, que permaneció hasta el 1 de marzo de 1964.
La línea se unió sobre Gellyrhaidd Junction el 9 de septiembre de 1963, y desde allí hacia el sur hasta Mwyndy Junction el 3 de octubre de 1965.
El Cambrian Colliery en Clydach Vale cerró el 31 de marzo de 1967 y la línea sobre Coed Ely Colliery se cerró el 2 de abril de 1967, operando la línea hasta ese punto como un apartadero largo. La sucursal de Mwyndy de Maesaraul Junction se cerró el 7 de octubre de 1968.
El último tren que generó ingresos salió de la mina de carbón Coed Ely el 4 de octubre de 1983, [nota 6] aunque a un tren especial para entusiastas del ferrocarril se le permitió utilizar la línea el 31 de marzo de 1984. Cuando Cwm Colliery cerró el 2 de marzo de 1987, el trozo de Maesaraul que conectaba el La antigua línea L&TVJR se cerró después del 2 de marzo de 1987, aunque un tren especial para entusiastas circuló el 11 de abril de 1987. [6] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
Había un depósito de locomotoras en Llantrisant. El depósito de EVR original estaba cerca de la estación, pero en 1900 fue reemplazado por un nuevo depósito en el lado este de la línea entre la estación y Mwyndy Junction; Este fue construido según las especificaciones de William Dean , el superintendente de locomotoras de GWR. El cobertizo de locomotoras construido en piedra medía 50 por 125 pies (15 m × 38 m); tenía un techo orientado hacia el norte y contenía tres vías para el estacionamiento de locomotoras. Junto a esto estaban las oficinas del depósito, que medían 15 pies × 45 pies (4,6 m × 13,7 m), y las tiendas, que medían 15 pies × 80 pies (4,6 m × 24,4 m). La etapa de carbón medía 30 pies × 16 pies (9,1 m × 4,9 m) y también llevaba un tanque de agua con una capacidad de 22.500 galones imperiales (102.000 L). También había una plataforma giratoria, un secador de arena y algunos apartaderos. El acceso al complejo del depósito se proporcionó en ambos extremos, aunque las locomotoras no podían circular directamente desde la estación hasta Mwyndy Junction a través del depósito sin una doble inversión. [17]
Al igual que el depósito de Tondu al oeste, el depósito de Llantrisant estaba dentro de la división de Newport, por lo que las locomotoras que requerían atención que estaba más allá de las capacidades de su equipo se enviarían al depósito de Ebbw Junction en Newport, que era el cobertizo principal de la división. [18] En la década de 1910, el GWR introdujo códigos de depósito y Llantrisant fue codificado como "LTS"; Estas letras estaban pintadas en las locomotoras, al principio dentro de la cabina, pero luego hacia la parte delantera de la locomotora en el marco. [19] En 1932 se introdujo un código separado para fines contables y, según este sistema, el depósito de Llantrisant era el no. 86; el último dígito "6" indica la división de Newport. [20] En febrero de 1950, British Railways decidió utilizar el método de codificación de depósito del antiguo London, Midland and Scottish Railway , por lo que a Llantrisant se le asignó el código 86D, donde las cifras 86 denotan la división de Newport. [21] Esto se modificó a 88G en octubre de 1960, las cifras 88 denotan la división de Cardiff; el depósito principal de la división se convirtió al mismo tiempo en Cardiff (Cantón) . [22] [23]
En enero de 1938, había 23 locomotoras asignadas a Llantrisant; [24] A finales de 1947, se asignaron allí 15 locomotoras de vapor, más un vagón diésel ; [17] había 19 en 1950 y 16 en 1959. [25] Las clases de locomotoras asignadas al cobertizo incluían miembros de la clase 455 (2-4-0T) , la clase 1400 (0-4-2T) , la 4200 clase (2-8-0T) y la clase 5700 (0-6-0PT) . [17] [25] Además de estos, no hubo ningún. 1205, un antiguo Alexandra Docks & Railway 2-6-2T construido en 1920, que se utilizó como piloto del cobertizo Llantrisant. [26] El depósito cerró en octubre de 1964. [17]