Valley Railroad 40 es una locomotora de vapor tipo "Mikado" 2-8-2 conservada que fue construida por Alco en agosto de 1920. Inicialmente se construyó como No. 101 para Portland, Astoria and Pacific Railroad como parte de su pequeño pedido de locomotoras. Sin embargo, el pedido se canceló y la locomotora se vendió posteriormente a Minarets and Western Railway para transportar trenes madereros . Posteriormente, la No. 101 pasó por varios propietarios durante el servicio fiscal, hasta que se retiró en 1950, y para ese momento, se renumeró a 40. Después de pasar varios años almacenada, la No. 40 llegó al Essex Steam Train and Riverboat en Essex en 1977. A partir de 2024, la No. 40 se está utilizando para transportar trenes turísticos entre Essex y Deep River, Connecticut , junto con la 2-8-0 No. 97 y la 2-8-2 No. 3025 .
En agosto de 1920, la n.° 40 fue una de las cuatro locomotoras tipo "Mikado" 2-8-2 que se construyeron en Brooks Locomotive Works de la American Locomotive Company en Dunkirk , Nueva York , y originalmente se la numeró 101. [4] [5] Estas cuatro locomotoras se construyeron inicialmente para el nuevo ferrocarril Portland, Astoria y Pacific para ser utilizadas para tirar de trenes madereros y madereros en Oregón . [6] Sin embargo, el ferrocarril se cerró rápidamente antes de que las locomotoras pudieran ponerse en servicio, y se dejaron almacenadas. En 1923, se vendieron a Minarets and Western Railway (M&W), una subsidiaria de Sugar Pine Lumber Company (SPLCO). [1] M&W puso en servicio la n.° 101 transportando trenes madereros entre el bosque cerca de Minarets y el aserradero del ferrocarril en Pinedale . [7] Sin embargo, la SPLCO estaba teniendo dificultades para pagar sus deudas y, tras los efectos de la Gran Depresión , la compañía se declaró en quiebra en 1933.
En enero de 1935, como parte de un acuerdo de ejecución hipotecaria , la n.° 101 fue transferida a la cercana Southern Pacific Railroad (SP). [1] La SP no pudo hacer ningún uso de las 2-8-2 livianas, y rápidamente vendió la n.° 101 al concesionario Birmingham Rail and Locomotive. En diciembre, la locomotora fue vendida nuevamente a Aberdeen and Rockfish Railroad (A&R) en Carolina del Norte , que la renumeró a 40 y la convirtió de combustible de petróleo a carbón. [1] [8] [5] La A&R reasignó la n.° 40 para transportar trenes de carga y pasajeros en sus vías entre Aberdeen y Fayetteville , y posteriormente se convirtió en la favorita de las tripulaciones que trabajaban en su operación. En una ocasión, la locomotora estuvo involucrada en un descarrilamiento importante, pero fue reparada y volvió a funcionar poco después. Durante la Segunda Guerra Mundial , el número 40 se utilizó como suministro de vapor caliente para los trenes que transportaban soldados desde la cercana base del ejército estadounidense de Fort Bragg .
En 1950, la locomotora n.° 40 se retiró del servicio público y se almacenó en un pequeño cobertizo durante los siguientes años. [9] [5] Se convirtió en la única locomotora de vapor de la A&R que no se desguazó, debido a su popularidad entre las tripulaciones, y los trenes militares que salían de Fort Bragg requerían algún suministro de calefacción. Durante ocasiones especiales, la locomotora n.° 40 se remolcaba fuera del cobertizo a varias comunidades de la A&R para exhibirla en festivales locales. A mediados de la década de 1970, la A&R comenzó a considerar la posibilidad de donar la locomotora n.° 40 a la ciudad de Aberdeen para su exhibición estática permanente.
En 1976, el Connecticut Valley Railroad (VALE), un ferrocarril turístico que operaba sobre las antiguas vías de New Haven , buscaba una locomotora de vapor para ayudar a su Ex-Birmingham and Southeastern 2-8-0 No. 97 en sus operaciones de pasajeros. [10] [2] [5] En 1977, después de que un empleado de VALE descubriera la No. 40 y su disposición, VALE llegó a un acuerdo con A&R para comprar la locomotora. [5] [3] Fue sacada de su cobertizo y levantada sobre dos vagones planos para ser enviada a Essex, Connecticut. Al llegar a Essex, la No. 40 fue probada antes de ingresar a los talleres de locomotoras de VALE para una revisión que duró menos de un año. [10] [2] La No. 40 fue puesta en servicio para VALE, el 17 de junio de 1978, y la entonces gobernadora de Connecticut, Ella Grasso , bautizó la locomotora. [2]
En 1985, la Nº 40 tuvo que ser retirada del servicio, después de que uno de los neumáticos de su rueda motriz se rompiera. [1] [3] Las reparaciones necesarias en la Nº 40 comenzaron al año siguiente, y como la Nº 97 también debía ser revisada, VALE comenzó a buscar otra locomotora de vapor para usar en sus operaciones. [1] [3] Como resultado, VALE invirtió en la importación de la locomotora SY modificada Nº 1647 de China, y la revisión de la Nº 40 se convirtió en una prioridad menor. [1] [3] En 1990, cuando la Nº 1647 se puso en servicio, la revisión de la Nº 40 continuó a un ritmo más rápido, mientras que la Nº 97 fue relegada al servicio de reserva. [1] [3] En diciembre de 1991, la locomotora n.° 1647 se vendió y, con la revisión de la n.° 40 casi terminada, VALE la priorizó nuevamente, mientras que la n.° 97 cubrió el cronograma del ferrocarril. [1] [3] En diciembre de 1992, la n.° 40 se sometió a una prueba de funcionamiento y, el 1 de mayo de 1993, la locomotora volvió a estar en servicio, lo que permitió que la n.° 97 se sometiera a algunas reparaciones necesarias. [1] A fines de la década de 1990, la n.° 40 fue retirada de servicio nuevamente, después de que la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) impusiera que cualquier locomotora de vapor activa en los Estados Unidos pasara por una revisión obligatoria de 1472 días. La n.° 40 volvió a estar en servicio en 2007. [11]
La antigua Portland, Astoria and Pacific No. 102 tuvo una larga trayectoria laboral en Canadá, en la isla de Vancouver. Se vendió a Alberni Pacific Railway en Port Alberni, Columbia Británica, donde se le cambió la numeración a No. 6. Luego fue operada por Macmillan Bloedel como su primera No. 1055, hasta que se vendió a Canadian Forest Products (Canfor) en el norte de la isla de Vancouver en Woss , Columbia Británica . Se le cambió la numeración nuevamente a No. 55, pero más tarde se cambió a No. 113. El No. 113 se retiró en 1973 y se colocó en exhibición estática. Luego, la compañía lo volvió a poner en funcionamiento en 1988 y lo utilizó para los picnics de la empresa de Canfor. Se retiró nuevamente en 1995 y desde entonces se ha dejado en exhibición estática en Woss.
