El ferrocarril y muelle del puerto de Bristol (también conocido como el ferrocarril del puerto y muelle de Bristol [1] ) era un ferrocarril en Bristol , Inglaterra.
La Bristol Port Railway and Pier Company (BPRP) operaba desde una terminal principal en Hotwells (originalmente llamada Clifton), en dirección norte a oeste del centro de la ciudad de Bristol, entre el puente colgante de Clifton y Bridge Valley Road, hasta una terminal en Avonmouth . Al salir de Hotwells, la línea corría hacia el norte a lo largo del río Avon a través de dos túneles, hasta una parada y un punto de paso, luego hasta Sneyd Park Junction, donde se unía a ella el Clifton Extension Railway . Continuando hacia el norte siguiendo el río se encuentra la estación de Sea Mills , luego un puente sobre el río Trym . La línea se curvaba hacia el oeste alrededor de Horse-Shoe Bend, luego se dirigía ligeramente hacia el interior hasta Shirehampton , luego giraba de nuevo hacia el noroeste. En Avonmouth Dock Junction, el Extension Railway se desviaba hacia el norte, y otra línea se desviaba hacia el oeste para el transporte de mercancías, mientras que la línea BPRP continuaba hasta la estación de Avonmouth Docks . Más allá de allí, la línea se desviaba de nuevo, con una línea que iba hacia el oeste hasta Avonmouth (Royal Edward) y otra hacia el norte para volver a unirse al Extension Railway. La línea principal de BPRP continuó hasta su terminal de Avonmouth.
Bristol se encuentra a orillas del río Avon , con sus muelles a varios kilómetros tierra adentro. En el siglo XIX, los barcos habían crecido hasta tal tamaño que navegar por el Avon ya no era posible, y tuvieron que atracar en la cabecera del río en Avonmouth . La Bristol Port Railway and Pier Company (BPRP) se fundó en 1862 con la intención de construir un ferrocarril de vía única de 4 pies y 8 pulgadas de largo.+Ferrocarril de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)que recorre los 9,25 km (5,75 millas) desde Avonmouth hasta el centro de la ciudad, junto al río Avon. La ley del Parlamento sobre el ferrocarril, laEl 17 de julio de 1862 se aprobó la Ley de Puerto, Ferrocarril y Muelle de Bristol (25 y 26 Vict.Benjamin Burleighdesignado como ingeniero. Fue la primera línea de ancho estándar en Bristol.[2]La sede de la empresa estaba enShirehampton, donde la alcaldesa de Bristol, la Sra. SV Hare, dio la primera vuelta de la obra el 19 de febrero de 1863.[3]El ferrocarril se inauguró el 6 de marzo de 1865, aunque esto no se anunció con antelación para que la línea no se viera abrumada por más personas de las que la única locomotora podía transportar, y los horarios se publicaron en Hotwells solo minutos antes de la primera salida.[2]
Tal como se construyó, el ferrocarril estaba aislado del resto de la red nacional, ya que no estaba destinado a nada más que el tráfico local. Sin embargo, con muy poco tráfico de mercancías, se necesitaba una conexión con las líneas ferroviarias principales para desarrollar Avonmouth como puerto. Una extensión desde Hotwells hasta la estación principal de la ciudad en Temple Meads habría requerido cruzar una gran cantidad de terreno urbanizado, por lo que era prohibitivamente cara. En su lugar, se propuso un enlace desde el BPRP en Sneyd Park , que pasara por debajo de Clifton Down para unirse al Midland Railway y al Bristol and South Wales Union Railway .
La conexión fue autorizada en 1867, pero la BPRP se encontraba en dificultades financieras y no podía atraer inversores. En su lugar, la compañía unió fuerzas con los Ferrocarriles Midland y Great Western para construir el Clifton Extension Railway , que se inauguró en 1877 para el transporte de mercancías a los recién construidos muelles de Avonmouth . [4] El CER de doble vía no estaba inicialmente abierto a los pasajeros, ya que aunque la sección Sneyd Park - Clifton Down fue certificada para el uso de pasajeros en 1878, el MR y el GWR no creían que la línea BPRP estuviera en un estado adecuado para transportar a sus pasajeros. El MR obtuvo poderes parlamentarios para instalar señalización de bloqueo en la línea a expensas del BPRP, y los trenes directos finalmente comenzaron el 1 de septiembre de 1885. [2]
El 25 de julio de 1890, el Parlamento aprobó un proyecto de ley que permitía a Midland y Great Western comprar el BPRP, fusionándose efectivamente el BPRP con el Clifton Extension Railway a partir del 1 de septiembre de ese año. [5]
El aumento del tráfico provocó que la línea se duplicara de Avonmouth a Shirehampton en 1903, y a Sneyd Park en 1907. [3] La terminal de Avonmouth cerró a los pasajeros en 1902 para permitir la construcción del Royal Edward Dock , aunque los trenes de trabajadores continuaron hasta 1903. [3] El tráfico en la rama de Hotwells alcanzó su punto máximo en 1910 con diez trenes por día y seis los domingos, y en 1917 se construyó Hotwells Halt para manejar la gran cantidad de trabajadores de municiones en tiempos de guerra que viajaban a Avonmouth. [6] La rama se cerró en 1922 para dar paso a la construcción de la A4 Portway . [2] La línea desde Sneyd Park Junction hasta Dock Junction y las estaciones de Shirehampton y Sea Mills sobreviven como parte de la Severn Beach Line .
El túnel ferroviario Portnalls Number One, justo al norte de la estación Hotwells, fue utilizado como refugio antiaéreo por los habitantes de Bristol durante la Segunda Guerra Mundial . Se hizo tan popular que el Ayuntamiento tuvo que instituir un sistema de pases. El túnel fue utilizado nuevamente a finales del siglo XX por el Bristol Gun Club, que convirtió una parte del mismo en un campo de tiro . Sin embargo, esto terminó tras la aprobación de la Ley de Armas de Fuego (Enmienda) (N.º 2) de 1997, que prohibía las pistolas en el Reino Unido, y el túnel fue abandonado una vez más. Actualmente está dividido en tres partes: el campo de tiro, una sección del túnel original y el refugio. [7] [8]
En la década de 2000, el hundimiento y el movimiento en el túnel número dos afectaron la carretera de arriba, Bridge Valley Road, lo que requirió importantes trabajos de estabilización y la impermeabilización del túnel para permitir la reapertura de la carretera. [9]
El servicio inicial a partir de marzo de 1865 fue de seis trenes por día en cada dirección, con cuatro de bajada (de Hotwells a Avonmouth) y cinco de subida (de Avonmouth a Hotwells) los domingos, [2] tardando unos 30 minutos en realizar el trayecto de 5,75 millas (9,25 km). Entre semana, el más rápido era de 26 minutos, y de 20 minutos los domingos, ya que Shirehampton estaba cerrado debido a las objeciones de la iglesia local, aunque esta concesión se revirtió en mayo de ese año. [3] La tarifa de un solo viaje entre Hotwells y Avonmouth era de 1s 0d, 9d y 6d para primera, segunda y tercera clase respectivamente, y la vuelta costaba 6d más. [10]
En enero de 1866, el servicio se redujo a tres trenes de ida y cuatro de vuelta al día, con uno de Shirehampton a Avonmouth excepto los domingos; en abril de ese año, el servicio aumentó a cinco trenes de ida y vuelta, con uno de Hotwells a Shirehampton excepto los domingos. En junio, el servicio era de cinco trenes de ida y vuelta los domingos y seis los demás días. Cuando se abrieron los muelles de Avonmouth , se pusieron en servicio dos trenes adicionales al día y en el verano de 1887 había diez trenes de ida y vuelta, con cuatro en cada sentido y uno de vuelta Avonmouth-Shirehampton los domingos. [10]
En 1910, Avonmouth ya no era un lugar de vacaciones, sino un lugar de trabajo, por lo que el servicio dominical se redujo a dos trenes en cada sentido, con una duración de 19 minutos cada uno. El servicio dominical se había interrumpido por completo en 1920, y el servicio entre semana se redujo a nueve trenes de bajada y ocho de subida, con tiempos de viaje de 18 minutos, y las dos primeras salidas de la mañana abandonaron la terminal de Hotwells para utilizar la plataforma más larga de Hotwells Halt. [10] A partir de septiembre de 1921, la parada fue la terminal de la línea BPRP, ya que la terminal de Hotwells se cerró para permitir la construcción de la A4 Portway . Hotwells Halt y la línea a Sneyd Park Junction cerraron el 3 de julio de 1922, y el último tren funcionó el 1 de julio. [3]
Según algunas fuentes, los trenes no eran operados por la propia BPRP, sino que eran operados bajo un contrato de arrendamiento con la Bristol and Exeter Railway . Este contrato de arrendamiento fue asumido por la Great Western Railway en 1871, junto con el resto de la Bristol and Exeter Railway. [7]
El BPRP tenía dos locomotoras con tanque lateral 0-4-2, posiblemente del ferrocarril de St Helens . El material rodante era de cuatro ruedas; inicialmente había 14 vagones, aumentando a alrededor de 20 según algunos informes, todos los cuales fueron desechados cuando la línea fue tomada. El BPRP también poseía dos vagones cubiertos y dos descubiertos, en una librea gris claro. El material rodante estaba pintado de amarillo y blanco, con algunos pintados posteriormente de chocolate oscuro. [10]
51°29′10″N 2°40′44″O / 51.4862°N 2.679°W / 51.4862; -2.679