El ferrocarril de vapor de North Tyneside y el ferrocarril de vapor de Stephenson son atracciones turísticas en North Shields , en el noreste de Inglaterra . El museo y los talleres ferroviarios comparten un edificio en Middle Engine Lane, junto al Silverlink Retail Park . El ferrocarril es una línea de ancho de vía estándar que recorre 3,2 km (2 millas) en dirección sur desde el museo hasta Percy Main . El ferrocarril está gestionado por la North Tyneside Steam Railway Association (NTSRA). El museo está gestionado por Tyne and Wear Archives and Museums en nombre del Ayuntamiento de North Tyneside .
El ferrocarril discurre por la alineación de varias antiguas vías de vagones de carbón, que luego fueron utilizadas por el Centro de Pruebas del Metro de Tyne and Wear ; el museo y el edificio del taller solían ser las instalaciones de prueba. El museo está dedicado a los pioneros del ferrocarril George Stephenson y su hijo Robert , y una de las primeras locomotoras de George, Billy , se encuentra en el museo.
A medida que se agotaban las primeras vetas de carbón de la cuenca carbonífera de Northumberland, cerca del río Tyne , se construyeron vías para carros para abastecer a las minas excavadas más al norte. El carbón se descargaba en los carboneros (barcos de transporte de carbón) a través de los establos . Las primeras vías para carros utilizaban carros de madera sobre raíles de madera tirados por caballos. El primer tráfico comenzó en 1755 en una línea desde Shiremoor hasta los establos de Hayhole, y pronto fue seguido por más líneas. Los raíles de madera finalmente fueron reemplazados por hierro forjado. El transporte por cuerdas se introdujo a partir de 1821, y el sitio del museo se encontraba en la cima de Prospect Hill. En la década de 1820, el carbón provenía de minas más al norte en Seghill , Backworth y Cramlington , mientras que también se había agregado una mina en Murton cerca de Shiremoor. En 1826 también se convirtió en la ruta preferida para el carbón que venía de Fawdon al oeste, para que no fuera necesario usar barcos de quilla más arriba río arriba. [1]
El tráfico aumentó a medida que se abrieron más minas y el corredor desde Middle Engine Lane hasta Percy Main se congestionó, ya que las compañías compartían líneas o construían las suyas propias a menos de cien metros una de la otra, según lo que fuera más conveniente. Una vez que cruzaron la línea de la actual A193 Wallsend Road, se dispersaron hacia sus respectivos puntos de descarga. En 1839, la vía de vagones de Cramlington construyó una nueva línea que se alejaba del corredor más hacia el oeste, aunque todavía pasaba cerca de él en los extremos de Middle Engine Lane y Percy Main. En la década de 1840, el carbón también llegaba de Blyth y Bedlington en la costa este, aunque esto cesó después de las mejoras en el puerto de Blyth en la década de 1880. [1]
La apertura de la ruta a Blyth también vio cómo se inauguraban servicios de pasajeros a Percy Main a partir de 1841, para conexiones con el ferrocarril de Newcastle y North Shields . Estos eran operados por lo que finalmente se convirtió en el ferrocarril de Blyth & Tyne . Los servicios de pasajeros cesaron alrededor de 1864 cuando se abrió una ruta alternativa más al este a través de Monkseaton (ahora la ruta actual del metro). [1]
En su apogeo, había cuatro líneas en el corredor, con tres locomotoras estacionarias muy cerca del museo. Como ya se utilizaba en otras partes de las líneas, las mejoras de la pendiente en la línea de Blyth & Tyne le permitieron utilizar locomotoras de vapor a partir de la década de 1850. Otras persistieron con el transporte por cuerdas, siendo Seaton Burn Wagonway la última en convertirse en 1900. [1]
La producción de carbón comenzó a declinar después de la Primera Guerra Mundial, lo que provocó el cierre de la vía de vagones de Seaton Burn en la década de 1920; una nueva ruta desde la mina de carbón Rising Sun hacia el oeste se abrió en 1939, aunque esto fue para reemplazar una línea en una ruta diferente. A fines de la década de 1940, las compañías de carbón y ferrocarriles fueron nacionalizadas: las líneas en el corredor ahora estaban controladas por la National Coal Board (NCB) o British Rail (BR) (como los futuros propietarios de Blyth & Tyne). La racionalización llegó con el cierre de la línea Cramlington hacia el oeste en la década de 1950. [1]
A medida que los volúmenes seguían disminuyendo, las últimas vías de Percy Main cerraron en 1971, lo que llevó al cierre de las líneas NCB, aunque las líneas BR persistieron. En 1975, la alineación de la vía de vagones de Seaton Burn se volvió a utilizar en el Centro de Pruebas del Metro de Tyne and Wear, con una pista de prueba de 1,5 millas (2,4 km) que iba desde Middle Engine Lane hasta el sur de los puentes de la A1058 Coast Road, y al norte más allá de Middle Engine Lane en la alineación de la vía de vagones de Backworth hasta West Allotment. Los dos prototipos de Metrocars funcionaron en un cobertizo de mantenimiento de dos vías construido en Middle Engine Lane. Una vez que se inauguró el sistema de Metro en 1979, el centro de pruebas cerró y se desmanteló la infraestructura de las vías, dejando solo el cobertizo. La última línea BR (Percy Main a Backworth) cerró en 1983 y se levantaron las vías, poniendo fin a más de 200 años de uso ferroviario del corredor. [1]
En 1982/4, el Ayuntamiento de North Tyneside adquirió los cobertizos de prueba como núcleo de un museo del transporte. Se formó una asociación entre los museos de Tyne y Wear y el ayuntamiento para construir un ferrocarril de pasajeros impulsado por vapor en lugar de un museo de transporte estático. La Asociación del Ferrocarril de Vapor de North Tyneside se formó en el lugar después de que la Asociación del Museo de la Estación de Monkwearmouth se trasladara a Middle Engine Lane, trayendo consigo algunos elementos del material rodante que habían estado restaurando en el cobertizo de mercancías de la estación de Monkwearmouth , que estaba en un estado de deterioro. A partir de 1987, voluntarios bajo supervisión llevaron a cabo las obras necesarias para reinstalar una vía única desde el museo hasta Percy Main. La línea se completó en 1989 y los primeros trenes de pasajeros funcionaron a principios de 1991. [1]
En 1994, la Tyne and Wear Development Corporation y el North Tyneside City Challenge pusieron a disposición del Ayuntamiento de North Tyneside una subvención para ampliar los talleres, rediseñar el espacio del museo y construir un nuevo bloque de instalaciones. En 2003, el bloque de instalaciones se modificó aún más para mejorar las instalaciones educativas y sanitarias. [1] A principios de la década de 1990, la LNER Class A4 4464 Bittern se exhibió en el museo camuflada como Silver Link ; el Silverlink Business Park local tomó su nombre de esa locomotora debido a que se encontraba en el museo en el momento de la construcción. [2] Bittern se trasladó a York en 1994 a cambio de prestar una Deltic. [3]
En 2007, los Museos Tyne and Wear y el jefe de servicios culturales del Consejo de North Tyneside presentaron planes para un estudio de viabilidad para desarrollar el museo como una atracción turística ferroviaria de primer nivel en el noreste, con edificios de época, un enlace con la estación de metro Percy Main y apertura durante todo el año. [4]
En 2019, Tyne & Wear Archives & Museums recibió una subvención de lotería para remodelar el Stephenson Railway Museum. Entre las numerosas reformas realizadas en el edificio del museo, también se ha producido el cambio de nombre de Stephenson Railway Museum a Stephenson Steam Railway.
En 2023, el ferrocarril recibió fondos de lotería para desarrollar un paseo forestal que cubra un sitio de dos acres. [5]
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El museo está gestionado por Tyne and Wear Archives and Museums en nombre del Ayuntamiento de North Tyneside . Los voluntarios de la North Tyneside Steam Railway Association (NTSRA) operan el ferrocarril y colaboran con el mantenimiento y la conservación de las locomotoras y el material rodante. La NTSRA está gestionada por un comité que se reúne trimestralmente y celebra una Asamblea General Anual todos los años.
El edificio de Middle Engine Lane sirve como taller ferroviario y espacio de exposición interior del museo; el taller se encuentra en el lado izquierdo. El patio de maniobras del ferrocarril tiene tres apartaderos que acceden al edificio desde el sur; el más occidental es para el taller, mientras que los otros dos acceden al espacio de exposición, lo que permite exhibir el material en funcionamiento.
La línea de circulación del ferrocarril consta de una vía única, con dos plataformas al aire libre en cada extremo, ambas con un bucle de paso. La plataforma norte, "Middle Engine Lane", está justo al sur del edificio del museo. La plataforma sur, "Percy Main", está inmediatamente al sur del punto donde el metro cruza la vía, paralela a la longitud de Brunton Street, a la que hay acceso peatonal para los pasajeros que deseen bajarse del tren allí.
La entrada al museo es gratuita; para viajar en los trenes es necesario comprar un billete. [6] El edificio del museo también contiene una tienda de regalos y baños, y una cafetería que abre en determinados días de eventos. [7] La cafetería fue renovada en otoño de 2017. [8] El museo solo abre en determinadas épocas del año, y los trenes de pasajeros solo funcionan algunos de esos días. [6] [7]
A partir de 2018, se encuentran en funcionamiento dos horarios principales. El horario verde se utiliza los domingos y festivos y consta de cuatro viajes de ida y vuelta, con salidas a las 11:30, 12:30, 14:00 y 15:00 horas. El horario azul se utiliza los jueves durante las vacaciones escolares y consta de tres viajes de ida y vuelta, con salidas a las 12:30, 13:30 y 14:30 horas. Entre los días de eventos especiales se incluyen un especial de Halloween, un fin de semana de los años 40, el Festival de la cerveza (Ale by Rail), Winter Warmers [9] y los especiales de Papá Noel. [10]
Billy fue construida por George Stephenson en 1816, [27] y fue uno de los varios diseños pioneros ahora conocidos como las locomotoras Killingworth , porque fueron construidas para su uso en Killingworth Colliery . A menudo se la conoce como Killingworth Billy para diferenciarla de Puffing Billy , construida por William Hedley en 1813 para Wylam Colliery . Killingworth Billy funcionó hasta 1879 y fue donada a la ciudad de Newcastle upon Tyne en 1881. [28] Es una exhibición estacionaria, montada en un tramo corto de vía de época con rieles montados en bloques, para seguir siendo compatible con los trenes tirados por caballos. Los caballos se habrían tropezado con traviesas convencionales.
Un tanque lateral 0-6-0 construido en 1951 con el número de fábrica 7683. Se cree que fue entregado nuevo a la central eléctrica de Meaford para maniobrar vagones de carbón. Fue uno de los varios modelos de este tipo suministrados a las centrales eléctricas por Robert Stephenson and Hawthorns Ltd., Forth Banks, Newcastle upon Tyne durante la década de 1950. Se utilizaban para transportar vagones de carbón desde los apartaderos de la línea principal hasta la central eléctrica, abasteciendo los depósitos de carbón de la sala de calderas. Sus ruedas de diámetro pequeño permitían transportar cargas pesadas a baja velocidad. Se suministraban versiones con ruedas más grandes cuando se necesitaban viajes largos, por ejemplo, en algunos sistemas mineros. A nivel local se las podía ver trabajando en lugares de Northumberland y Durham, incluidos Ashington, Backworth, Stanley y Consett. Esta locomotora fue comprada a la central eléctrica por East Lancashire Railway y remolcó sus primeros trenes en Bury. Después de un período en el almacén, fue revisado en Bury y trasladado a Tyneside en 1996. [29] Funcionó durante varios años antes de ser retirado del servicio en 2003. Actualmente está en exhibición en el museo, a la espera de su revisión.
Esta locomotora de tanque de silla de montar 0-6-0 fue construida en 1939 como número de fábrica 1970 por Peckett and Sons de Bristol para Ashington Coal Company, que operaba uno de los sistemas ferroviarios de minas de carbón más extensos de Gran Bretaña. En 1939, se entregaron dos locomotoras idénticas a uno de los diseños estándar de Peckett y recibieron los nombres Ashington No 5 y Ashington No 6. La primera pasó toda su carrera industrial en el ferrocarril para el que fue construida. En 1969, la National Coal Board la vendió a North Norfolk Preserved Railway cuando el sistema Ashington se convirtió en diésel. Sin embargo, regresó a Northumberland en 1991 y fue repintada con la librea "como se entregó a Ashington Colliery". La locomotora también fue bautizada como Jackie Milburn en honor al héroe del fútbol local. [30] La locomotora está actualmente fuera de servicio por reparaciones en el extremo inferior, que se espera que estén completas y vuelvan a estar en servicio en 2024.
A.No.5 es un tanque lateral 0-6-0 construido en 1883 por Kitson and Company , como número de fábrica 2509. Fue el último ejemplo funcional del diseño de "caldera larga" patentado por Stephenson en 1841, [31] para producir una mayor presión de vapor manteniendo una pequeña distancia entre ejes. No aptos para altas velocidades, no obstante satisfacían una necesidad de maniobras potentes en ciertos ferrocarriles industriales como la Consett Iron and Steel Company. Retirados en 1972, pasaron al Museo Beamish y luego al Servicio de Museos Tyne & Wear en la Estación Monkwearmouth, Sunderland, donde la Asociación del Museo de la Estación Monkwearmouth comenzó su revisión desde una condición muy abandonada. Volvió a funcionar a vapor en 1986. Fue revisado en 1995/6 y nuevamente en 2013/14. [30] [32] Retirados del servicio y colocados nuevamente en exhibición estática en el museo en el verano de 2018.
La n.° 401 fue una de las tres locomotoras construidas para la Steel Company of Wales en 1950, como la n.° 2994 (las 2995 y 2996 se construyeron en 1951), según una especificación avanzada diseñada para ofrecer un competidor de bajo mantenimiento a las locomotoras de maniobras diésel emergentes. Como tal, tenía muchas características avanzadas que no se veían en otras locomotoras de vapor industriales. Se vendió a Austin Motor Co. Ltd., de Longbridge, Birmingham en 1957 antes de pasar en 1973 a la West Somerset Railway, que estaba en desarrollo . Una vez que se convirtió en excedente para las locomotoras más grandes allí, el Stephenson Railway Museum compró la n.° 2994 y la repintó del verde "Kermit the frog" a una librea negra similar a un estilo NER. La locomotora se colocó en exhibición estática en 2008. Después de un período de restauración de 6 años, volvió al servicio activo en Semana Santa de 2019. [33] En 2020, la 401 se repintó con su librea original de 'Steel Company of Wales Ltd' sin líneas, color granate con letras de limón.
La locomotora n.° 69 se construyó en 1953, con el número de fábrica 3785. La locomotora pasó toda su vida útil en la mina de carbón South Hetton, que prestaba servicio al complejo minero de Hawthorn y Murton, así como a Seaham. En su conservación, funcionó en el ferrocarril Yorkshire Dales, ahora Embsay and Bolton Abbey Steam Railway , desde 1977 hasta 1984, antes de quedar inactiva a la espera de su revisión. La restauración de la locomotora ha comenzado y los trabajos se han completado, incluido el torneado de neumáticos, la pintura de los bastidores y la revisión de varios componentes de la caldera a partir de enero de 2024. La locomotora n.° 69 es propiedad privada de un miembro/voluntario de la NTSRA.
El n.º 08915 (originalmente D4145) pertenecía al depósito de Allerton (Annual Columbia Británica). Se restauró a BR Blue en 2017.
El número 03078 (originalmente D2078) pertenecía al depósito de Gateshead (GD). [34] Repintado en azul BR a principios de 2019.
Una locomotora diésel temprana construida en 1958, la Consett Iron and Steelworks No. 10 es el último ejemplo de producción interna de locomotoras por parte de los ferrocarriles industriales del noreste. [35] Fue concebida en sus talleres de Templetown para satisfacer la necesidad de una locomotora de maniobras de 300 hp con transmisión mecánica, y se basó en un diseño de Hunslet. Se construyó reutilizando muchas piezas de locomotoras de vapor. Finalmente, fue reemplazada por la Sentinel con transmisión hidráulica y fue donada en 1976 al Tyne and Wear Museums Service por el posterior propietario de la obra, la British Steel Corporation. [36] Se han comenzado los trabajos para devolver la No. 10 a su estado operativo, lo que incluye un recableado completo y reparaciones del sistema de aire comprimido. [37]
La locomotora eléctrica n.° E4 se construyó para el sistema de carbón Harton en South Shields. [38] Se almacenó en el exterior durante muchos años, pero después de una licitación exitosa y el patrocinio de la empresa local Siemens Microchip Company, se restableció su funcionamiento utilizando energía de baterías en lugar de una fuente de alimentación aérea. Las baterías se transportan en un vagón de carbón reconvertido. Actualmente no está operativa debido a que la batería de tracción se ha agotado. La locomotora ahora se exhibe estáticamente en el museo con el vagón de carbón reconvertido uniéndose al rastrillo del tren de carbón de demostración.
El n.º 3267 es el único ejemplar superviviente del material rodante construido en 1904 para el sistema Tyneside Electrics , el primer ferrocarril eléctrico suburbano del país. El sistema utilizaba energía de tercer raíl y los trenes se formaban en unidades múltiples. El vehículo era uno de los dos del sistema equipados como furgones, con cabinas de conducción en cada extremo. Se utilizaban para transportar pescado y mercancías diversas, además de actuar como locomotoras para los servicios de pasajeros en el ramal Riverside. Tras la retirada en 1938, se les quitaron los motores a los dos furgones y se convirtieron en furgones de deshielo, que se desplazaban por el sistema de noche mediante locomotoras de vapor. Desde entonces se ha restaurado con los colores de NER y se exhibe de forma estática en el museo, en préstamo del Museo Nacional del Ferrocarril. [30] [39]
Los tres vagones Mk1 de British Rail se utilizan para los trenes de pasajeros. Se utilizaron en las líneas suburbanas de Kings Cross. Llevan la librea marrón de BR Midland. [30] Fueron conservados por Bluebell Railway entre 1973 y 1975, y fueron adquiridos por el museo en 1986. [14] [15] [16]
La grúa ferroviaria (n.º DRS 81140, anterior DB 966401, 81/001, 24247) fue diseñada para British Rail. [25] Se ha emparejado con un ex vagón LNER convertido en un corredor de grúa (n.º DE321051, ex-6282, 70130E) [26] Actualmente se encuentra almacenada al aire libre hasta que pueda ser revisada.
Casi todos los vagones del patio se utilizan con regularidad, ya sea en trenes de mercancías de demostración o en trenes de ingeniería o de vías permanentes. El vagón de lastre Dogfish de 20 toneladas, el vagón de transporte de rieles Salmon y el vagón de freno de madera de 20 toneladas se utilizaron en la construcción del ferrocarril a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990.
El vagón de cuatro tablones fue construido en 1927 como vagón cisterna de petróleo para un propietario privado, presumiblemente un ferrocarril industrial. Tenía el número de registro LMSR 103136. Más tarde se redujo a su bastidor inferior y se vendió al Metro para su uso en la pista de pruebas. Después de haberlo dejado en el sitio, el museo lo heredó. Lo convirtieron en un vagón abierto de cuatro tablones para usarlo como portador de las baterías necesarias para alimentar la locomotora eléctrica E4 del ferrocarril. Se le ha dado una librea marrón ficticia y las marcas de "No.103 Boldon Colliery" en un lado y "No.136 Whitburn Colliery" en el otro. [18]
El camión de mercancías Vanfit de 12 toneladas se ha convertido en un camión de herramientas que alberga un generador eléctrico. [30]
El vagón plataforma TTP se construyó como vagón cisterna para un propietario privado. En 2019 se volvió a pintar para que pareciera un vagón de competición para combinarlo con el 03078. [19]
El otro vagón plano de cuatro ruedas es un antiguo transportador de tambor de alambre aéreo utilizado en la electrificación de la línea principal de la costa este. Estuvo en Heaton TMD durante muchos años y fue donado al ferrocarril a fines de 2019. El vagón actualmente se está restaurando como vagón conflat.
Cada uno de los tres vagones tolva de carbón de 21 toneladas son de propiedad privada. El n.º 722 y el n.º 6555 llegaron a principios de 2020 procedentes de Ribble Steam Railway , y el n.º B415776 llegó en 2018 procedente de North Yorkshire Moors Railway .
El vagón Lambton Van 21 llegó en agosto de 2020 procedente de Embsay and Bolton Abbey Steam Railway y es de propiedad privada. El vagón se trasladó al taller de vagones y vagones para volver a entablarlo.
El antiguo vagón cisterna de BR Petroleum llegó a principios de 2019 procedente de Middleton Railway . Los otros dos vagones cisterna son de propiedad privada y llegaron a principios de 2020 procedentes de Ribble Steam Railway .
La furgoneta tipo BD de 5 toneladas y la Shocvan de 12 toneladas se almacenan al aire libre, solo como carrocerías, es decir, desmontadas de su chasis. [22] [23]
El recinto del museo incluye un aparcamiento gratuito. Las paradas de autobús en la propia Middle Engine Lane proporcionan conexiones directas al oeste con la estación de autobuses de Haymarket en Newcastle o al este con la estación de autobuses de Blyth a través de Whitley Bay . [40] Otras paradas de autobús en Atmel Way, en el adyacente Cobalt Business Park, proporcionan otras conexiones, incluidas las dos estaciones de metro más cercanas: Percy Main , a cinco minutos al sur, y Northumberland Park, a diez minutos al norte (en las secciones sur y norte del circuito North Tyneside, respectivamente). [7]
Casi toda la vía férrea está paralela a la Ruta Ciclista Nacional 10 , que continúa hacia el norte desde Middle Engine Lane a lo largo de la alineación de la antigua vía férrea hasta Backworth. Cerca del extremo sur, en el cruce con la A193 Wallsend Road, la ruta ciclista se desvía de la vía férrea para dirigirse al sureste, pasando por Percy Main Metro, en su camino para encontrarse con la Ruta Ciclista Nacional 72, que corre de este a oeste y bordea el río Tyne.
En los días en que hay servicio de pasajeros, también se puede acceder al museo tomando los trenes en la terminal sur, estando la estación de metro Percy Main a unos 300 metros a pie de la plataforma a través de la urbanización del mismo nombre.
