El Ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis , comúnmente llamado Ruta Pan Handle ( Ruta Panhandle en días posteriores), era un ferrocarril que formaba parte del sistema Ferroviario de Pensilvania . Su nombre común proviene de su línea principal, que comenzaba en Pittsburgh, Pensilvania , cruzaba el Panhandle norte de Virginia Occidental y continuaba hacia el oeste hasta Bradford, Ohio , donde se dividía en una línea norte hasta Chicago y una línea sur a través de Indianápolis, Indiana . al este de St. Louis, Illinois .
El ferrocarril de Steubenville e Indiana fue fundado el 24 de febrero de 1848 en Ohio para construir al oeste desde el río Ohio en Steubenville hasta la frontera del estado de Indiana entre Willshire y Fort Recovery , vía Mt. Vernon . El 12 de marzo de 1849 se autorizó la construcción de un puente en Steubenville y un ramal a Columbus .
La línea comenzó a construirse a finales de octubre de 1851. [1] Los trabajos se realizaron a lo largo de toda la línea al mismo tiempo. [2]
La primera sección se abrió el 22 de diciembre de 1853, desde Steubenville al oeste hasta Unionport . [3] El 2 de febrero de 1854, se abrió una extensión desde Unionport oeste hasta Cádiz Junction; la sucursal a Cádiz se abrió el 12 de junio. Se abrieron más extensiones al oeste desde Cadiz Junction el 22 de junio hasta Masterville, el 12 de julio hasta Bowerston y el 11 de abril de 1855, el resto del camino hasta Newark . [3] Sin embargo, todavía no se conectaba con ningún otro ferrocarril en Newark.
El 25 de diciembre de 1854, el S&I llegó a un acuerdo con el Ferrocarril Central de Ohio para utilizar sus vías desde Newark al oeste hasta Columbus. Se habían realizado algunos estudios para una ruta separada a través de Granville . La conexión en Newark se abrió el 16 de abril de 1857 y se construyó con fondos proporcionados por Columbus and Xenia Railroad , que ayudó a proporcionar una ruta directa a Cincinnati desde el S&I. En 1864, el S&I compró directamente la mitad de la participación en la vía Newark-Columbus.
El ferrocarril de Pittsburgh y Steubenville fue fundado el 24 de marzo de 1849 en Pensilvania para construir hacia el oeste desde el río Monongahela cerca de Pittsburgh hasta la frontera estatal de Virginia (ahora Virginia Occidental ) hacia el ferrocarril de Steubenville e Indiana. Fue autorizado para extenderse a través de Monongahela hasta Pittsburgh el 21 de abril de 1852. La Western Transportation Company fue incorporada por el Ferrocarril de Pensilvania en Pensilvania el 15 de marzo de 1856 para construir y operar el P&S.
El 22 de julio de 1853, el presidente del S&I transfirió al P&S el derecho de paso que había comprado a 36 terratenientes a lo largo del Panhandle de Virginia . Esto permitió que el ferrocarril se construyera sin un estatuto, lo que requería el uso de dominio eminente ; la poderosa ciudad de Wheeling se había opuesto al P&S, que pasó por alto Wheeling. El ferrocarril privado Edgington and Wells (que lleva el nombre de sus propietarios, Jesse Edgington y Nathaniel Wells del condado de Brooke) se inauguró el 4 de julio de 1854, pero fracasó ese mismo año, ya que no se conectaba con ningún otro ferrocarril. Holliday's Cove Rail Road fue fletado por Western Transportation Company el 30 de marzo de 1860 en Virginia para construir a través del Panhandle cerca de lo que ahora es Weirton, Virginia Occidental ; el contrato solo se utilizó para construir el puente ferroviario de Steubenville. Al día siguiente, la misma empresa contrató a Wheeling Railroad Bridge Company, como promesa política para permitir la incorporación de la HCRR.
El P&S completo se inauguró el 9 de octubre de 1865, desde Smithfield Street en Pittsburgh hacia el oeste hasta Wheeling Junction en el extremo este del puente ferroviario de Steubenville. Ese mismo día, el puente del ferrocarril Steubenville se abrió sobre el río Ohio, conectando el S&I y el P&S, al igual que la conexión en Pittsburgh, conectando el ferrocarril de Pensilvania con el P&S a través del puente del río Monongahela (comúnmente llamado puente Panhandle) y el túnel Grant's Hill. . Desde entonces hasta 1868, la línea fue operada como Ferrocarril de Pittsburgh, Columbus y Cincinnati por la Western Transportation Company.
El P&S se vendió bajo ejecución hipotecaria el 6 de noviembre de 1867 al Panhandle Railway, que había sido fletado el 8 de abril de 1861. El 30 de abril de 1868, PHRy, S&I y HCRR se fusionaron para formar Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis Railway. , y la Western Transportation Company se disolvió poco después.
El Ferrocarril Terre Haute & Richmond fue fundado en 1847 para construir a través de Indiana vía Indianápolis . El 25 de mayo de 1850, los accionistas al este de Indianápolis organizaron el ferrocarril Terre Haute & Richmond (al este de Indianápolis). El 20 de enero de 1851, esa sección, desde el este de Indianápolis hasta la frontera del estado de Ohio, pasó a llamarse Ferrocarril Central de Indiana. El 31 de enero, una ley de Ohio autorizó a Dayton and Western Railroad a unirse con Indiana Central y operar conjuntamente. La línea desde el este de Indianápolis hasta Greenfield se abrió en septiembre de 1853 y el 8 de octubre se completó hasta la frontera estatal, donde se conectaba con Dayton y Western. La operación conjunta de ambas líneas entre Indianápolis y Dayton, Ohio , comenzó el 1 de agosto de 1854. En 1859, el ancho del ferrocarril se cambió del ancho estándar al ancho más amplio de Ohio ( 4 pies 10 pulgadas o 1473 mm ) para permitir conexiones directas con Little Ferrocarril de Miami y Ferrocarril Columbus y Xenia en Dayton.
El ferrocarril Columbus, Piqua e Indiana fue fundado en Ohio el 23 de febrero de 1849 para construir desde Columbus hacia el oeste a través de Urbana , Piqua y Greenville hasta la frontera con el estado de Indiana . El 21 de marzo de 1851, se autorizó a CP&I a cambiar la ruta al oeste de Covington , y se eligió una alineación más al norte para encontrarse con el ferrocarril de Indianápolis y Bellefontaine en Union City, Indiana , para acceder a Indianápolis. La primera sección, desde Columbus oeste hasta Plain City , se inauguró el 6 de junio de 1853. Las extensiones se abrieron a Urbana el 19 de septiembre y Piqua el 16 de octubre de 1854; en esta última fecha cambió su ancho de vía al ancho de Ohio ( 4 pies 10 pulgadas o 1.473 mm ) para conectar con Indianápolis y Bellefontaine, que también habían cambiado de ancho . El resto de la línea a Union City se abrió el 25 de marzo de 1859, después de algunos problemas financieros. El CP&I se vendió en ejecución hipotecaria el 6 de agosto de 1863 y se reorganizó el 30 de octubre como Ferrocarril de Columbus e Indianápolis.
El ferrocarril de Richmond y Covington fue fletado en Ohio por el ferrocarril central de Indiana y el ferrocarril de Columbus, Piqua e Indiana el 12 de marzo de 1862, para construir un ramal de este último desde Bradford al primero en la frontera estatal de Indiana cerca de New Paris . El R&C se inauguró a principios de 1863 y el contrato de operación conjunta de Indiana Central con Dayton and Western Railroad se disolvió el 9 de marzo. El 10 de enero de 1864, IC, C&I y R&C firmaron un acuerdo para la operación conjunta como la Gran Línea Central entre Columbus e Indianápolis, encabezados por Indiana Central. El C&I compró el R&C el 5 de septiembre de 1864. El Ferrocarril Central de Indiana y el Ferrocarril de Columbus e Indianápolis se fusionaron el 19 de octubre para formar el Ferrocarril Central de Columbus e Indianápolis, con una línea principal de Columbus a Indianápolis y un ramal de Bradford, Ohio , a Union. Ciudad, Indiana .
El ferrocarril de New Castle y Richmond fue fundado el 16 de febrero de 1848 en Indiana para construir una línea desde New Castle hacia el este a través de Hagerstown y Greens Fork hasta Richmond . La empresa fue autorizada el 24 de enero de 1851 a extenderse hacia el noroeste más allá de New Castle hasta Lafayette . El 26 de febrero de 1853, pasó a llamarse Ferrocarril de Cincinnati, Logansport y Chicago para reflejar mejor su función ampliada. La línea original se abrió entre New Castle y Richmond en diciembre de 1853, y fue operada conjuntamente con Richmond and Miami Railroad y Eaton and Hamilton Railroad , que continuaba la línea hacia el suroeste hasta Hamilton, Ohio . El ferrocarril de Cincinnati, Hamilton y Dayton , que conecta Hamilton con Cincinnati, se unió a las operaciones el 1 de febrero de 1854.
El ferrocarril de línea corta de Cincinnati, Cambridge y Chicago se incorporó a Indiana el 25 de enero de 1853 para construir desde New Castle al sureste a través de Cambridge hasta la frontera con el estado de Ohio; El ferrocarril de Cincinnati, New Castle y Michigan se incorporó el 11 de abril del mismo año para construir al noroeste desde New Castle hacia St. Joseph, Michigan . Las dos compañías se fusionaron el 1 de mayo de 1854 para formar el Ferrocarril de Cincinnati y Chicago. El 10 de octubre de 1854, el ferrocarril de Cincinnati, Logansport y Chicago se fusionó con el ferrocarril de Cincinnati y Chicago. La línea inacabada entre Richmond y Logansport fue arrendada a John W. Wright and Company el 16 de octubre de 1856. Esa empresa comenzó a operarla el 1 de diciembre y finalizó la operación conjunta hacia Cincinnati. La línea completa entre Richmond y Logansport se inauguró el 4 de julio de 1857. Esa línea se vendió en ejecución hipotecaria el 28 de abril de 1860 y se reorganizó el 10 de julio como Cincinnati and Chicago Air-Line Railroad. La nivelación se había realizado desde el sureste de Wabash hasta la frontera del estado de Ohio; Posteriormente, algunas porciones se vendieron a Fort Wayne y Southern Railroad y a Connersville y New Castle Junction Railroad.
El 25 de septiembre de 1857, se contrató el ferrocarril de Chicago y Cincinnati en Indiana para construir una línea desde el noroeste de Logansport hasta Valparaíso . Esa línea se abrió en 1861, conectando en Valparaíso con el ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago a Chicago. La línea aérea de Cincinnati y Chicago abrió un puente sobre el río Wabash en Logansport el 25 de septiembre de 1861, conectándolo con Chicago y Cincinnati. La operación conjunta entre Richmond y Chicago comenzó el 1 de julio de 1862 y finalizó el 29 de enero de 1865.
El ferrocarril del río Galena e Illinois fue fundado en Illinois el 18 de febrero de 1857, [4] para construir desde Galena a través de Chicago hasta la frontera del estado de Indiana hacia Lansing, Michigan . El Chicago and Great Eastern Railway se incorporó a Indiana el 19 de junio de 1863 para construir desde el noroeste de Logansport hasta la frontera estatal de Illinois hacia Chicago. Los estatutos del G&IR fueron asignados al C&GE el 11 de septiembre de 1863, y el C&GE absorbió al G&IR el 30 de octubre. La línea desde Chicago ( calle 12 ) al sur y sureste hasta Chicago y Cincinnati en La Crosse, Indiana , se inauguró en marzo. El 6 de enero de 1865, y se abandonó la antigua línea al noroeste de La Crosse a Valparaíso . El 15 de mayo de 1865, C&GE absorbió el Ferrocarril Air-Line de Cincinnati y Chicago y el Ferrocarril de Chicago y Cincinnati.
El ferrocarril del valle de Marion y Mississinewa se incorporó a Indiana el 11 de mayo de 1852 para construir desde Union City al noroeste hasta Marion . El 14 de mayo de 1853, se incorporó el Ferrocarril Marion y Logansport para continuar hacia el noroeste desde Marion hasta Logansport. M&L transfirió su propiedad a M&MV el 28 de noviembre de 1854. Union and Logansport Railroad se incorporó el 5 de enero de 1863 y compró el M&MV inacabado el 9 de enero.
Mientras tanto, Logansport and Pacific Railroad se incorporó en 1853 para construir desde Logansport al oeste hasta la frontera del estado de Illinois. Después de varias reorganizaciones, el ferrocarril de Toledo, Logansport y Burlington se abrió hasta la frontera estatal de Illinois cerca de Effner en 1859. El ferrocarril de Logansport, Peoria y Burlington continuó como parte de una línea hacia el oeste de EE. UU. , sin pasar por Chicago, en una ruta que más tarde se convirtió en la Toledo, Peoria y Ferrocarril Occidental .
El 11 de septiembre de 1867, el Ferrocarril Central de Columbus e Indianápolis, el Ferrocarril Union y Logansport y el Ferrocarril de Toledo, Logansport y Burlington se fusionaron para formar el Ferrocarril Central de Columbus e Indiana. La línea principal, anteriormente construida por Union y Logansport, se abrió desde Union City hasta Marion en octubre de 1867.
El 12 de febrero de 1868, se formó Columbus, Chicago and Indiana Central Railway como una fusión de Columbus and Indiana Central Railway y Chicago and Great Eastern Railway. El resto de la nueva línea principal, desde Marion noroeste hasta Anoka , en la antigua línea principal al este de Logansport, se completó el 15 de marzo de 1868, convirtiendo la antigua ruta a través de New Castle y Richmond en un ramal. El CC&IC ahora tenía líneas principales desde Columbus a Chicago e Indianápolis con ramales desde cerca de Logansport, Indiana, al sureste hasta Richmond, Indiana (en la línea de Indianápolis) y al oeste hasta Effner, Indiana . El ferrocarril Erie ofreció a finales de 1868 arrendar el CC&IC, pero el ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis hizo una oferta mejor el 22 de enero de 1869 y lo arrendó el 1 de febrero.
El 1 de diciembre de 1869 (retroactivo desde el 23 de febrero de 1870) el Ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis arrendó el Ferrocarril Little Miami . Esto incluía el ferrocarril Columbus y Xenia, el ferrocarril Dayton y Western y el ferrocarril Dayton, Xenia y Belpre, así como el ramal oeste del ferrocarril Richmond y Miami hasta Richmond, Indiana . Con ese contrato de arrendamiento, el Ferrocarril de Pensilvania adquirió acceso a Cincinnati.
Con la finalización en 1870 del ferrocarril de St. Louis, Vandalia y Terre Haute y del ferrocarril de Terre Haute e Indianápolis, el PRR ahora tenía una ruta a East St. Louis a través del PC&StL a Indianápolis.
El ferrocarril central de Columbus, Chicago e Indiana quebró y se vendió mediante ejecución hipotecaria el 10 de enero de 1883. El ferrocarril de Chicago, St. Louis y Pittsburgh se incorporó a Indiana el 14 de marzo y a Illinois el 15 de marzo, y el antiguo CC&IC se transfirió a las dos compañías el 17 de marzo. La operación de PC&StL continuó hasta el 1 de abril de 1883. El 1 de abril de 1884, las dos compañías se fusionaron para formar un ferrocarril de Chicago, St. Louis y Pittsburgh. Esa empresa se fusionó con PC&StL, Cincinnati and Richmond Railroad y Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad el 30 de septiembre de 1890 para formar Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway (PCC&StL).
En 1891, PCC&StL adquirió la propiedad accionaria del Little Miami Railroad. El 21 de diciembre de 1916 (que entró en vigor el 1 de enero de 1917), el Ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis se fusionó con el Ferrocarril Vandalia , el Ferrocarril de Pittsburgh, Wheeling y Kentucky, el Ferrocarril Anderson Belt y el Ferrocarril de Chicago, Indiana y el Este, formando el ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis.
El PCC&StL fue arrendado por el PRR el 1 de enero de 1921 y finalmente se fusionó con el Ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington del PRR el 2 de abril de 1956.
Se han adaptado tramos del recorrido para otros usos. La sección más oriental, desde Pittsburgh Union Station a través del Panhandle Tunnel y sobre el Panhandle Bridge hasta Station Square en Pittsburgh, es parte del sistema de tren ligero de Pittsburgh . Desde allí hasta el barrio Sheraden de Pittsburgh, el ferrocarril forma parte de la línea Mon de Norfolk Southern . La parte de Sheraden a Carnegie, Pensilvania , se ha convertido en West Busway , una vía exclusiva para autobuses. La sección de Carnegie a Walkers Mill, Pensilvania, conserva sus rieles y es propiedad del Ferrocarril Central de Pittsburgh y Ohio ; sin embargo, no ha visto un tren desde principios de 2014 y probablemente se eliminará para convertirse en parte del Panhandle Trail. [ cita necesaria ] La sección desde Walkers Mill hasta Weirton, Virginia Occidental , se ha convertido en Panhandle Trail , un sendero para caminar y andar en bicicleta. Desde el final del sendero en Weirton hasta Columbus, los rieles todavía están en su lugar: desde Weirton hasta Mingo Junction , la ruta es parte de varias líneas ferroviarias y ramales, y desde Mingo Junction hasta Columbus, la línea forma parte del río Columbus y Ohio. Ferrocarril . La línea entre Logansport y Chicago ha sido abandonada, con una parte del derecho de paso en el lado sur de Chicago desarrollado como Major Taylor Trail, y una parte entre Lansing, Illinois , y Schererville, Indiana , como Pennsy Greenway.
