La rama Chartiers del ferrocarril de Pensilvania siguió Chartiers Creek desde Carnegie hasta Washington , pasando por Bridgeville , la actual Southpointe y Canonsburg . Tiene 23,6 millas (38,0 km) de largo y la construcción se completó en 1867 y todavía está en uso hoy, después de pasar por al menos siete propietarios diferentes.
Chartiers Creek lleva el nombre de Peter Chartier , [1] [ página necesaria ] un trampero de ascendencia francesa y nativa americana que estableció un puesto comercial en la desembocadura de Chartiers Creek en 1743. En 1831, se contrató al ferrocarril Washington & Pittsburg para construir un ferrocarril. vínculo entre Pittsburgh y Washington . Se determinó que Chartiers Creek era la ruta más fácil, pero no se reunió suficiente apoyo financiero. Lo mismo sucedió en 1837.
El 7 de febrero de 1853, se formó el Ferrocarril del Valle de Chartiers para cumplir la fallida tarea del Ferrocarril de Washington y Pittsburg. Se iniciaron las obras, pero cuando casi un tercio estaba terminado en 1856, se acabaron los fondos. La carretera se embargó en 1861 y el derecho de paso se vendió a William Howard, un abogado del Ferrocarril de Pensilvania (PRR).
En 1867 se fundó la Chartiers Railway Company y, con el respaldo del PRR, se terminó la línea. El 19 de diciembre de 1870 se inició el servicio regular entre Carnegie y Canonsburg. El 18 de mayo de 1871 vio el comienzo del servicio a Washington.
La línea fue arrendada al Ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis (PC&StL) el 8 de diciembre de 1871. El Ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis (PCC&StL) obtuvo el contrato de arrendamiento cuando se formó y adquirió la carretera en noviembre. 20 de 1907. El PCC&StL formaba parte del sistema PRR.
Aunque inicialmente eran pobres, los yacimientos de carbón descubiertos en la década de 1880 resultaron prósperos. La sucursal proporcionó ingresos incluso durante la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, por esta época el suministro de carbón disminuyó y aumentó el acceso a las carreteras. Esto llevó al cierre de la sucursal de B&M en 1942. El servicio de pasajeros a Washington se detuvo el 20 de julio de 1952. La vía doble cambió a una única y las estaciones disminuyeron. Los ramales de Westland y Palanka se abandonaron en 1955. El 4 de agosto de 1959, se abandonó la conexión con la línea principal en Carnegie para un recorrido corto sobre los derechos de vía del ferrocarril Pittsburgh, Chartiers y Youghiogheny . Las señales también fueron abandonadas y eliminadas en este momento.
Penn Central , como lo hizo con gran parte de su vía principal y secundaria, dejó que el ramal cayera en mal estado. Conrail se hizo cargo de la línea en 1976 y detuvo el servicio al oeste de Tylerdale. Pasó a llamarse Canonsburg Industrial Track y se puso a la venta en 1994.
En 1996, RailTex compró la línea e inició el Ferrocarril Industrial de Pittsburgh (PIR). El PIR duró 4 años antes de ser vendido al Ohio Central Railroad System , que formó el Pittsburgh and Ohio Central Railroad (POHC). El POHC es el propietario actual de la línea.
La sucursal de Bridgeville y McDonald salió de Bridgeville en MP 4 y se dirigió a Venecia para prestar servicio en la mina de carbón Bishop. Fue abandonado a principios de los años 1990.
La sucursal de Westland salió de Houston en MP 15.3 y se dirigió a la mina de carbón de Westland (Midland #3). Fue abandonado en 1955.
Dos sucursales abandonaron la sucursal de Westland para servir a las minas de Palanka.