Nashville , Chattanooga and St. Louis Railway era una compañía ferroviaria que operaba en los estados estadounidenses de Kentucky , Tennessee , Alabama y Georgia . Comenzó como el ferrocarril de Nashville y Chattanooga , fletado en Nashville el 11 de diciembre de 1845, construido con un ancho de 5 pies ( 1524 mm ) [2] y fue el primer ferrocarril en operar en el estado de Tennessee. [3] A principios del siglo XX, el NC&StL se convirtió en uno de los sistemas ferroviarios más importantes del sur de los Estados Unidos . [4] : iii, Dedicación
El ferrocarril Nashville & Chattanooga, predecesor del ferrocarril NC&StL, fue organizado en 1848 por un grupo de destacados empresarios de Nashville. El primer presidente de la línea fue Vernon K. Stevenson , que estaba relacionado con la riqueza de las familias Grundy y Bass de Nashville y fue un vigoroso promotor de una línea entre Nashville y Chattanooga; serviría durante 16 años. La primera locomotora a Nashville llegó en diciembre de 1850 en el barco de vapor Beauty junto con 13 vagones de carga y un vagón de pasajeros. El tren hizo su primer viaje la primavera siguiente: 11 millas (18 km) hasta Antioch, Tennessee . Se necesitaron nueve años para completar las 150 millas (240 km) de línea entre Nashville y Chattanooga, [3] dificultad por las pronunciadas elevaciones de Highland Rim y Cumberland Plateau entre ellos. El túnel Cowan de 679 m (2228 pies) cerca de Cowan, Tennessee , se consideraba una maravilla de la ingeniería de la época. [3] Debido a dificultades del terreno, la línea ferroviaria cruzó hacia Alabama y Georgia por distancias cortas. Surgieron ciudades durante la construcción, incluidas Tullahoma y Estill Springs .
Durante la Guerra Civil , la línea ferroviaria fue estratégica tanto para los ejércitos de la Unión como para los Confederados . En las campañas de Tennessee de 1862 y 1863, las tropas de la Unión obligaron a los confederados desde Nashville hasta Chattanooga , siguiendo la línea del ferrocarril. Las vías y los puentes sufrieron daños y reparaciones repetidas veces y el material rodante quedó prácticamente destruido. En distintos momentos los trenes llevaban suministros para ambos ejércitos. En 1885, el ferrocarril se defendió con éxito ante la Corte Suprema en Nashville, C. & St. LR Co. contra Estados Unidos del reembolso de los pagos de envío del correo de 1861 que no se entregó debido a la guerra.
Después de la guerra. la compañía compró Nashville and Northwestern Railroad [5] y Hickman and Obion Railroad a Hickman, Kentucky , para llegar al río Mississippi . En 1873, se reincorporó como Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis (NC&StL); Las vías de la compañía nunca llegaron a St. Louis, Missouri , en el norte. A principios de 1877, NC&StL compró el quebrado Tennessee and Pacific Railroad al gobierno estatal y lo operó como una conexión con Lebanon, Tennessee .
La compañía también tomó el control total del ferrocarril de vía estrecha Duck River Valley en 1888, convirtiéndolo a ancho estándar al año siguiente. Ya había alquilado la línea, que unía Columbia , Lewisburg y Fayetteville, Tennessee, a sus propietarios en 1879, cuando tuvieron dificultades para completar el tramo final hacia Fayetteville.
Los únicos talleres de reparación pesada de locomotoras y vagones del ferrocarril estaban ubicados en Nashville , Tennessee. La primera rotonda y el primer taller de máquinas se construyeron en 1850, que fueron ampliados por las tropas confederadas durante la Guerra Civil. En 1888, las tiendas se habían vuelto obsoletas e inadecuadas, por lo que se trasladaron a una extensión de terreno más grande, dos millas al oeste, debajo de Charlotte Avenue. Las nuevas tiendas contaban con una rotonda circular y una docena de edificios comerciales atendidos por dos mesas de transferencia. [6]
El Ferrocarril de Louisville y Nashville , un competidor agresivo del NC&StL, obtuvo una participación mayoritaria en 1880 a través de una adquisición de acciones hostil que causó mucho rencor entre las ciudades de Nashville y Louisville. [7] Sin embargo, los ferrocarriles continuaron operando por separado hasta que finalmente se fusionaron en 1957. [8] La compañía abandonó las operaciones de vapor en 1953. Después de la adquisición de 1880, NC&StL adquirió ramales en Kentucky y Alabama, y se expandió desde Nashville a Memphis. . En 1890 las vías llegaron a Atlanta, Georgia , mediante el arrendamiento de la empresa estatal Western and Atlantic Railroad . [4] : Lista de sucursales en orden de adquisición
En 1902, L&N fue adquirida por Atlantic Coast Line Railroad en una adquisición similar a la de NC&StL, pero continuó operando como una empresa separada. En 1982, la existencia corporativa de L&N terminó cuando se fusionó con el sucesor de ACL, Seaboard System Railroad . Después de varias otras fusiones, en 1986 Seaboard System pasó a llamarse CSX Transportation , que continúa utilizando la ruta original NC&StL entre Nashville, Chattanooga y Atlanta. Otras partes del sistema, como la ruta a Hickman, han sido abandonadas.
A finales de 1925, NC&StL operaba 1.259 millas de carreteras en 1.859 millas de vías; a finales de 1956, los kilometrajes eran 1.043 y 1.791.
Los trenes de pasajeros con nombre del ferrocarril incluían:
El ferrocarril pasó a anunciarse como "Dixie Line", a partir de la década de 1920. [9] El ferrocarril también operaba el Quickstep (nombre eliminado antes de 1910, entonces conocido como Nos. 3 y 4), Georgian , City of Memphis , Volunteer , un tren nocturno sin nombre (anteriormente Memphis Limited ), un local de Nashville-Hickman, además de un vagón cama desde Tennessean en los números 3 y 4, un tren de Chicago a Augusta, Georgia. Otra parte del tren se dividió en Chattanooga y continuó como una operación del Ferrocarril del Sur a través del este de Tennessee y luego hasta Washington y el Corredor Noreste. [10]
El ferrocarril también operaba trenes sin nombre entre Nashville y Atlanta vía Chattanooga, entre Memphis y Paducah, Kentucky , entre Dickson y Hohenwald , entre Nashville y Hickman, Kentucky , vía Union City , entre Decherd y Huntsville, Alabama , y otras rutas cortas. [11]
En los museos se exponen dos locomotoras 4-4-0 de la carretera predecesora del NC&StL, la Western y la Atlantic: The General y The Texas , en Kennesaw y Buckhead, en las afueras de Atlanta .
En 1953, NC&StL donó su última máquina de vapor, la n.º 576 , a la ciudad de Nashville. Originalmente conocida como Yellow Jacket, la locomotora 4-8-4 clase J3-57 fue fabricada por la American Locomotive Company ("Alco") en 1942. La NC&StL se refería a sus 4-8-4 como Dixies , mientras que la mayoría de las demás Los ferrocarriles los llamaban norteños . Ha estado en exhibición en Centennial Park desde entonces. En 2016, la ciudad de Nashville permitió a la Nashville Steam Preservation Society contratar un contrato de arrendamiento renovable de 23 años para la locomotora. La locomotora se encuentra actualmente en el Museo del Ferrocarril Central de Tennessee en proceso de restauración para que funcione y se utilice para excursiones de fin de semana desde el centro de Nashville hacia el este hasta Watertown. [12]
Sobreviven otros dos vapores NC&StL, 0-4-0T que solían trabajar en los talleres. Están almacenados en Taylorsville y son de propiedad privada o abandonados. Parece que todavía tienen pasamanos pintados de amarillo.
En 2004, el Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee restauró una antigua locomotora diésel NC&StL EMD GP7 , n.º 710, a su esquema de pintura original . El TVRM también tiene el coche de cola de la ciudad de Memphis en exhibición en su Grand Junction Yard en Chattanooga.
En 2007, el conmutador de terminal n.° 100 de Huntsville, un antiguo diésel NC&StL GE de 44 toneladas (1950), se trasladó de Mt. Pleasant al Museo del Ferrocarril de Cowan en Cowan . Aunque posteriormente fue un motor L&N (número 3100), estéticamente fue restaurado al esquema y número originales. Durante el proceso se comprobó que la locomotora estaba en condiciones de circular. Es importante como la primera locomotora transistorizada de control remoto en los EE. UU. (convertida en 1962).
