El ferrocarril Livonia, Avon y Lakeville ( marca informativa LAL ) es un ferrocarril de línea corta que opera en los condados de Livingston y Monroe en Nueva York , Estados Unidos. El ferrocarril se intercambia con CSX en Genesee Junction en Chili, Nueva York , Rochester and Southern Railroad (RSR) en Genesee Junction y Brooks Avenue Yard de RSR en Gates, Nueva York , y con Rochester & Genesee Valley Railroad Museum en Industry, New York. York . Su carga principal consiste en productos alimenticios: cereales y jarabe de maíz . En 1997, el ferrocarril de Livonia, Avon y Lakeville fue seleccionado como ferrocarril de línea corta del año por la revista especializada del sector Railway Age . LAL es también la empresa matriz de Bath and Hammondsport Railroad , Western New York and Pennsylvania Railroad y Ontario Midland Railroad .
La ruta que ahora es Livonia, Avon y Lakeville comenzó a mediados del siglo XIX. Originalmente, la línea de Mortimer a Avon era parte del ferrocarril Rochester & Genesee Valley, que había construido una ruta de 18 millas desde el centro de Rochester, Nueva York , hasta Avon, Nueva York , en 1851. [1] Con el tiempo, esto se convirtió en parte de el Ferrocarril Erie , entonces parte del Ferrocarril Erie-Lackawanna en 1960, cuando Erie se fusionó con el Ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western .
El ferrocarril Livonia Avon y Lakeville nació cuando miembros de la comunidad de Livonia decidieron rescatar el ferrocarril después de que llegó la noticia de que el ferrocarril Erie-Lackawanna iba a abandonar su ramal al sur de Avon que conecta Lakeville y Livonia . En 1964, miembros de la comunidad, liderados por Chester A. Haak y Harry J. Moran, comenzaron una campaña para comprar la línea que pronto será abandonada de Erie-Lackawanna por $ 13,000.
Tras su incorporación en mayo de 1964, se iniciaron las excursiones de pasajeros con el uso del GE 45-Tonner #97. Este motor se vendió un año después [2] y se reemplazó por el número 10 de 44 toneladas GE . Al año siguiente, después de adquirir el número 17, una locomotora de vapor 2-8-2 y una antigua locomotora de Savannah and Atlanta Railway , LA&L utilizó esta locomotora para todas las operaciones de excursiones de pasajeros con el antiguo depósito de Erie en Livonia como sede de excursiones. Tres años más tarde, la locomotora n.° 17 comenzó a desarrollar problemas mecánicos y fue reemplazada por la n.° 38 , una locomotora de vapor 2-8-0 . El número 17 se vendió más tarde a un empresario de Rochester, quien lo vendió como chatarra. En 1972, el ferrocarril adquirió su primera locomotora diésel ALCO n.º 20, una ALCO RS-1 . Tres años después de esto, en 1975, el número 38 quedó fuera de servicio y necesitaba reparaciones importantes de la caldera.
El 1 de abril de 1976, seis ferrocarriles importantes del noreste de Estados Unidos se convirtieron en uno, Conrail . Conrail era ahora el ferrocarril de intercambio en Avon, Nueva York, a diferencia del EL. Durante la planificación de Conrail, LA&L solicitó a la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos que les diera la rama Avon-Caledonia de EL, lo que les habría permitido intercambiar con el Sistema Chessie en Caledonia , así como con Conrail. Sin embargo, la línea fue excluida de Conrail y luego abandonada. En 1977, los crecientes costos de los seguros obligaron a LA&L a suspender las excursiones de pasajeros.
En 1980, LAL compró su segundo ALCO, el n.° 72, un Alco S2 , seguido de la venta del n.° 10. En 1981, la línea a Livonia fue abandonada debido a la falta de apoyo del estado de Nueva York para reparar un puente antiguo. Después del abandono, LA&L construyó una pista de equipo en Lakeville para atender a sus clientes. En este año, LA&L también adquirió otra locomotora ALCO, esta vez una C-425 , con el número 425. Cuando llegó 1982, se decidió que se necesitaba un patio de clasificación en Lakeville para manejar la creciente cantidad de tráfico que recibía el ferrocarril. Más tarde, en 1988, se completó este patio de cinco vías. Dos años más tarde, se construyeron un taller de motores y un edificio de oficinas junto al patio.
En 1995, LA&L adquirió otro motor, un ALCO C-420 con el número 420. El taller se amplió para albergar dos motores de carretera acoplados.
En 1996, LAL adquirió el "Rochester South Cluster" de Conrail de conformidad con la Ley de Terminación de la Comisión de Comercio Interestatal de 1995. En lugar de intercambiar en Avon, LAL ahora operaba hacia el norte hasta Genesee Junction , donde se intercambiarían con Conrail. El ferrocarril lanzó un esfuerzo de rehabilitación de 1,4 millones de dólares.
En el mismo año, LA&L comenzó a operar el antiguo Ferrocarril de Champaña, ahora conocido como Ferrocarril de Bath y Hammondsport , anteriormente propiedad y operado por la Agencia de Desarrollo Industrial del Condado de Steuben. [3] Con este acuerdo, LA&L heredó el uso de los dos motores ALCO S1 restantes del ferrocarril , los números 4 y 5, para dar servicio al ferrocarril recién adquirido. Con esta adquisición, el ferrocarril creció a 65 millas de ruta. Además, se adquirieron cuatro locomotoras ALCO C-424m . LA&L también fue nombrada "Industria del Año" por la Cámara de Comercio del Condado de Livingston.
En 1997, CSX y Norfolk Southern Railway solicitaron dividir Conrail, LA&L presentó una solicitud para eliminar la barrera de papel que había impedido que el ferrocarril se intercambiara con Rochester & Southern en Genesee Junction . Con una feroz oposición de CSX, la Junta de Transporte de Superficie otorgó [4] a LA&L derechos de vía a través de Genesee Junction Yard, derechos de vía en R&S y su patio en Brooks Avenue, y derechos de transporte en R&S hasta Silver Springs, Nueva York . Esto le dio a LA&L acceso a tres ferrocarriles de Clase I : CSX, Norfolk Southern y Canadian Pacific Railway .
1998 fue un año muy ocupado para LAL. Una serie de proyectos de rehabilitación de infraestructura dieron como resultado que la línea de Lakeville a Genesee Jct se convirtiera en un ferrocarril de 25 MPH, en lugar de las 5-10 MPH que antes era. B&H también experimentó mejoras en el extremo norte de la línea, incluida la reactivación de diez millas de ferrocarril previamente no utilizado entre Cohocton y Wayland, Nueva York . También se construyó una nueva vía para dar servicio a una nueva instalación de procesamiento de deshielo de carreteras. También en este año, LA&L obtuvo una participación mayoritaria en el Ferrocarril Central de Ontario . [5] Debido a la división de Conrail, la ONCT finalmente recibió conexiones competitivas con CSX, NS, CP Rail y NYSW a través del Finger Lakes Railway .
Durante 1999, el puente en Pole Bridge Road fue mejorado para soportar vagones de ferrocarril de 286,000 libras . Avon Yard también fue reconstruido a su configuración actual. El taller de Lakeville se amplió para albergar tres locomotoras de carretera acopladas con espacio adicional en un compartimento separado para facilitar la reparación de las locomotoras. Dos de las locomotoras ALCO C-424m adquiridas en 1995 fueron reparadas y reactivadas, surgiendo como los números 423 y 424.
En 2001, LA&L comenzó a operar en la antigua línea principal Erie-Lackawanna entre Hornell, Nueva York y Corry, Pensilvania , como Ferrocarril del Oeste de Nueva York y Pensilvania . [6] [7] El ferrocarril inicialmente proporcionó servicio ferroviario entre Olean y Jamestown, Nueva York , pero finalmente se extendió a más partes de la línea a medida que se reactivaron las secciones fuera de servicio. En octubre de ese año, Cohocton Valley Rail Corp. pasó a llamarse Bath & Hammondsport Rail Corp. La subsidiaria WNYP arrendó vías adicionales de Norfolk Southern en 2005, que se extendían desde Meadville, PA hasta Oil City, PA .
En 2007, el STB concedió una exención a Finger Lakes Railway permitiéndoles adquirir Ontario Central de LAL. [8] Con la finalización de la transacción, la ONCT RS-36 418 fue transferida permanentemente de LAL. De mayo a septiembre, LAL estuvo ocupada mejorando la mayor parte de su línea principal de 30 millas de rieles articulados de 105 libras a rieles soldados de 127 libras , lo que permitió trenes más rápidos con cargas más pesadas. Además, en 2007 se inauguró una nueva planta de Barilla Pasta en Avon, que recibe granos por ferrocarril. Según el máximo ejecutivo de Barilla en Estados Unidos, Kirk Trofholz, la disponibilidad de transporte ferroviario era "imprescindible" a la hora de elegir la ubicación de la planta. [9]
El WNYP experimentó una expansión masiva, con el arrendamiento de pistas NS desde Machias, Nueva York , hacia el sur a través de Olean, Nueva York, hasta Driftwood, PA . [10] Además de las vías, la empresa compró o arrendó ocho Alcos de 6 ejes.
El 9 de mayo de 2015, LA&L celebró su 50 aniversario. Se circularon trenes de excursión entre Lakeville, Nueva York y Henrietta, Nueva York , seguidos de una sesión fotográfica nocturna de las locomotoras para conmemorar el hito.
El 16 de septiembre de 2022, Livonia, Avon & Lakeville Railroad adquirió la participación mayoritaria de Ontario Midland Railroad mediante la compra del 55% de sus acciones según la documentación presentada ante la Junta de Transporte de Superficie. La OMID, con sede en Sodus, Nueva York , opera 52 millas (84 km) de vías en los condados de Wayne y Monroe . [11] [12] [13]
El ferrocarril Livonia, Avon y Lakeville tiene una lista compuesta principalmente por locomotoras ALCO . LA&L cuenta con un S-2 (#72) construido en 1941, un RS-1 (#20) construido en 1949, dos S-1 (#4 y 5), un C-420 (#420), siete C- 424 (#421, 422, 423, 424, 426, 427, 428), cuatro de los cuales son de la variante reconstruida C-424m, un C-425 (#425), cuatro C-430 (#430, 431, 432 , 433), un C-630 (#630), un M-630 (#631) y un RS-36 (#418). Varias de las locomotoras tienen letras para las filiales de LA&L, Bath & Hammondsport o Western New York & Pennsylvania.
Antes de que la carretera se convirtiera en una carretera totalmente Alco, su lista consistía en un Baldwin 2-8-2 (Nº 17), un GE 45 Tonner con varillas laterales (Nº 97) y, en años posteriores, un GE 44 Tonner (Nº 10). ) y uno 2-8-0 (# 38 ). El número 17 fue desechado en Lakeville después de ser vendido a un hombre de negocios del área de Rochester. El número 38 sobrevive en Everett Railroad en Duncansville, PA. El antiguo número 97 se vendió más tarde a Rochester Gas and Electric , donde se utilizó para cambiar los vagones de carbón en la estación Bee Bee. Cuando la estación Bee Bee cerró a principios de la década de 1990, la locomotora fue donada al Museo del Ferrocarril de Rochester & Genesee Valley , donde fue restaurada a su condición operativa como RGE #1941.
El LAL tiene derechos de vía en Genesee Junction Yard de CSX, lo que le permite intercambiarse con Rochester y Southern Railroad, así como con CSX. La propiedad de LAL comienza en el extremo este de Genesee Junction con el antiguo apartadero no controlado de Conrail que corre paralelo a West Shore Branch desde Genesee Junction Yard hasta MP 360. Allí, la línea se dirige hacia el sur hacia lo que alguna vez fue Erie-Lackawanna Railroad y Lehigh. Vía del ferrocarril del valle . Poco después de cruzar Jefferson Road ( NY-252 ), la vía se divide, con una vía, la antigua LV Rochester Branch, en dirección sureste hasta un par de negocios en línea en Lehigh Station Road ( NY-253 ) antes de llegar a su fin, mientras la otra vía, antigua vía EL, continúa hacia el sur/suroeste hacia Avon y finalmente llega a la terminal de Lakeville, terminando justo antes de Conesus Lake , que alguna vez fue una terminal de Steam Boat.
En Avon, hay una sucursal corta hacia Kraft Foods , que es la única parte que queda de la sucursal de Erie hacia Mount Morris, Nueva York . En 1994, LAL reactivó un ramal a un elevador de granos en Bronson Hill Road. Este ramal formaba anteriormente parte de la sucursal de Livonia de LAL, que había sido abandonada en 1981.
LAL tiene un patio de tres vías en la ciudad de Avon que se amplió en 2008 debido al aumento del tráfico hacia la planta de fabricación de Barilla Pasta en Avon, que abrió sus puertas en 2007. Lakeville es el sitio de un patio de clases de cinco vías y un casa de máquinas de cuatro vías, así como ADM y Sweeteners Plus.
