El ferrocarril Lake Shore and Michigan Southern Railway , establecido en 1833 y a veces denominado Lake Shore , fue una parte importante de la ruta Water Level del ferrocarril New York Central Railroad desde Buffalo , Nueva York, hasta Chicago , Illinois, principalmente a lo largo de la costa sur del lago Erie (en Nueva York , Pensilvania y Ohio ) y a través del norte de Indiana . Las vías de la línea siguen siendo un importante corredor de transporte ferroviario utilizado por los trenes de pasajeros de Amtrak y varias líneas de carga; en 1998, su propiedad se dividió en Cleveland , Ohio, entre CSX Transportation al este y Norfolk Southern Railway al oeste.
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El 22 de abril de 1833, el ferrocarril Erie and Kalamazoo Railroad fue constituido en el Territorio de Michigan , [1] para funcionar desde el antiguo Port Lawrence, Michigan, ahora Toledo , Ohio, cerca del lago Erie , al noroeste hasta Adrian , Michigan, en el río Raisin . La Guerra de Toledo pronto cedió alrededor de un tercio de la ruta al estado de Ohio. Los trenes tirados por caballos comenzaron a funcionar el 2 de noviembre de 1836; los caballos fueron reemplazados por una locomotora de vapor recién llegada , la Adrian No. 1, en agosto de 1837.
El ferrocarril Buffalo and Mississippi fue constituido en Indiana el 6 de febrero de 1835 para que funcionara desde Buffalo , Nueva York, hasta el río Mississippi . El nombre se cambió el 6 de febrero de 1837 a Northern Indiana Railroad , que funcionaría desde la frontera oriental de Indiana, al oeste hasta Michigan City , Indiana, en el lago Michigan . En 1838 se realizaron algunas nivelaciones entre Michigan City y La Porte , Indiana, pero se acabó el dinero.
Alrededor de 1838, el estado de Michigan comenzó a construir el Ferrocarril del Sur , que iba desde Monroe , Michigan, en el lago Erie, al oeste hasta New Buffalo , Michigan, en el lago Michigan. La primera sección, desde Monroe, al oeste hasta Petersburg , Michigan, se inauguró en 1839. Las extensiones se abrieron en 1840, a Adrian, y en 1843, a Hillsdale , Michigan. El 9 de mayo de 1846, la línea parcialmente completada se vendió a Michigan Southern Rail Road , que cambió la terminal occidental planificada a Chicago , utilizando la carta del Northern Indiana Railroad. La nivelación que se había realizado no se utilizó, ya que la pendiente era demasiado pronunciada, y en su lugar se utilizó la carta original del Buffalo and Mississippi Railroad al oeste de La Porte. Michigan Southern arrendó Erie y Kalamazoo el 1 de agosto de 1849, dándole un ramal a Toledo y una conexión con los ferrocarriles planificados hacia el este.
Debido a la presión ejercida por la Michigan Central Railroad , un competidor de la Michigan Southern, el estatuto de esta última le impedía pasar a menos de dos millas (3,2 km) de la frontera estatal de Indiana al este de Constantine , Michigan. Sin embargo, la ruta más práctica pasaba a menos de dos millas, al oeste de White Pigeon , Michigan. Para permitir esto, el juez Stanfield, de South Bend , Indiana, compró el derecho de paso desde White Pigeon hasta la frontera estatal y lo arrendó a la compañía ferroviaria durante unos 10 años, hasta que se modificó el estatuto para permitir que la empresa fuera su propietaria.
El ferrocarril Northern Indiana and Chicago fue constituido el 30 de noviembre de 1850. Sus vías iniciales, desde Michigan Southern en la línea estatal que corre de oeste a suroeste hasta Elkhart , Indiana, luego al oeste a través de Osceola , Indiana, y Mishawaka , Indiana, hasta South Bend, se abrieron el 4 de octubre de 1851. La línea completa al oeste hasta Chicago, se inauguró el 20 de febrero de 1852 (que corre hasta la predecesora de la estación de Englewood , junto con el ferrocarril de Chicago y Rock Island ). Pronto se planeó una línea más directa desde Elkhart, al este hasta Toledo, y el ferrocarril Northern Indiana fue constituido en Ohio, el 3 de marzo de 1851. El 8 de julio de 1853, las compañías de Ohio e Indiana se fusionaron, y el 7 de febrero de 1855, el ferrocarril Northern Indiana and Chicago y el ferrocarril Buffalo and Mississippi se fusionaron en el ferrocarril Northern Indiana. El 25 de abril de 1855, esa compañía a su vez se fusionó con Michigan Southern Rail Road para formar Michigan Southern and Northern Indiana Railroad . En 1858, [1] se completó la nueva alineación ( Northern Indiana Air Line ) desde Elkhart, al este hasta Air Line Junction, en Toledo. La compañía ahora poseía una línea principal desde Chicago hasta Toledo, con una ruta alternativa a través del sur de Michigan, al este de Elkhart, y un ramal de esa alternativa a Monroe. También se incluyó el Detroit, Monroe and Toledo Railroad , arrendado el 1 de julio de 1856, y que proporcionaba un ramal desde Toledo, más allá de Monroe, a Detroit , Michigan.
La Franklin Canal Company fue fundada el 21 de mayo de 1844 y construyó un ferrocarril desde Erie , Pensilvania, al suroeste hasta la frontera con Ohio. El ferrocarril Cleveland, Painesville y Ashtabula se constituyó el 18 de febrero de 1848, [2] para construir al noreste de Cleveland, para unirse al ferrocarril de la Canal Company en la línea estatal, y la línea completa desde Erie a Cleveland, se inauguró el 20 de noviembre de 1852. Cleveland, Painesville y Ashtabula compraron la Franklin Canal Company el 20 de junio de 1854.
El ferrocarril Buffalo and State Line se constituyó el 13 de octubre de 1849 y se inauguró el 1 de enero de 1852, desde Dunkirk , Nueva York, al oeste hasta Pensilvania . El resto de la línea desde Dunkirk hasta Buffalo se inauguró el 22 de febrero. El ferrocarril Erie and North East recibió la carta constitutiva el 12 de abril de 1842 para construir la parte desde la línea estatal al oeste hasta Erie, y se inauguró el 19 de enero de 1852. El 16 de noviembre de 1853, se llegó a un acuerdo entre los dos ferrocarriles, que se habían construido con un ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ) , para reemplazar los rieles con un ancho de vía de 4 pies 8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)para que coincida con el ferrocarril de la Franklin Canal Company (ver más abajo) en el otro lado de Erie, y para que la Buffalo and State Line operara el Erie and Northeast. Esto daría como resultado que los pasajeros de paso ya no tuvieran que cambiar de tren en Erie, y el 7 de diciembre de 1853, comenzó la Guerra de ancho de vía de Erie entre los ferrocarriles y los habitantes del pueblo. El 1 de febrero de 1854, se terminó la reconexión y el primer tren pasó por Erie. El 15 de mayo de 1867, las dos compañías entre Buffalo y Erie se fusionaron para formar elBuffalo and Erie Railroad.
El ferrocarril Junction Railroad fue constituido el 2 de marzo de 1846 para construir desde Cleveland, al oeste hasta Toledo. El ferrocarril Toledo, Norwalk y Cleveland Railroad fue constituido el 7 de marzo de 1850 para construir desde Toledo, al este hasta Grafton , Ohio, en el ferrocarril Cleveland, Columbus y Cincinnati . Esta última compañía abrió el 24 de enero de 1853, formando finalmente una línea continua Buffalo-Chicago. El 1 de septiembre, las dos compañías se fusionaron para formar el ferrocarril Cleveland y Toledo , con el ferrocarril Junction convirtiéndose en la División Norte y el Toledo, Norwalk y Cleveland, la División Sur. La División Norte abrió desde Cleveland, al oeste hasta Sandusky , Ohio, el 24 de octubre de 1853, y el resto del camino hasta Toledo, el 24 de abril de 1855. La División Norte fue abandonada al oeste de Sandusky, debido a la falta de negocio, pero la vía fue rehabilitada en 1872, fusionándose con la División Sur, en Millbury , Ohio, al este de Toledo. En 1866, la División Sur, al este de Oberlin , Ohio, fue abandonada y se construyó una nueva línea hasta Elyria , Ohio, en la División Norte, poniendo fin al uso del ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati.
En octubre de 1867, el ferrocarril Cleveland, Painesville y Ashtabula arrendó el ferrocarril Cleveland y Toledo. El CP&A cambió su nombre a Lake Shore Railway el 31 de marzo de 1868, y el 11 de febrero de 1869, Lake Shore absorbió a Cleveland y Toledo. El 6 de abril, Michigan Southern and Northern Indiana Railroad y Lake Shore se fusionaron para formar Lake Shore and Michigan Southern Railway , que absorbió a Buffalo and Erie Railroad el 22 de junio, dando a una sola compañía toda la ruta desde Buffalo a Chicago. La ruta principal pasaba por Dunkirk; Erie; Ashtabula , Ohio; Cleveland; Toledo; Waterloo , Indiana; y South Bend. Una ruta alternativa, la División Sandusky, en Ohio, corría al norte de la línea principal entre Elyria y Millbury, Ohio; no todas las vías se colocaron hasta 1872. Desde Toledo hasta Elkhart, la Old Road corría hacia el norte, a través del sur de Michigan, y la ruta a través se llamaba Air Line Division o Northern Indiana Air Line. Junto con varios ramales que habían sido adquiridos (ver abajo), el ramal Monroe corría hacia el este desde Adrian hasta Monroe, donde se cruzaba con el ferrocarril arrendado Detroit, Monroe and Toledo Railroad. En algún momento, la línea original a Toledo fue abandonada al oeste del ramal a Jackson , Michigan, el ferrocarril Palmyra and Jacksonburgh Railroad , con la nueva conexión en Lenawee Junction, el cruce entre ese ramal y la línea a Monroe. [3]
El ferrocarril estableció su primer taller de reparación importante en 1851 a lo largo de Mason Street en Elkhart, Indiana . Estos talleres se expandieron y mejoraron ocasionalmente en el siglo XIX y principios del siglo XX hasta que el empleo alcanzó aproximadamente 1500. [4] Un segundo sitio de taller se estableció en 1874 en Collinwood en el lado noreste de Cleveland, Ohio . En 1901, el ferrocarril compró una nueva propiedad en Collinwood por $ 2 millones para construir un centro de reparación mucho más grande que en la década de 1920 empleaba a más de 2000 personas. En 1913, se estableció un taller de reparación de vagones de carga en Ashtabula, Ohio , para mantener la gran lista de vagones de mineral y carbón que operaban en el puerto cercano. En 1952, cuando el ferrocarril estaba convirtiendo su fuerza motriz de vapor a diésel, los talleres de reparación se consolidaron en Collinwood.
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Alrededor de 1877, Cornelius Vanderbilt y su New York Central and Hudson River Railroad adquirieron la mayoría de las acciones de Lake Shore and Michigan Southern Railway. La línea proporcionaba una extensión ideal de la línea principal New York Central desde Buffalo, al oeste hasta Chicago, junto con la ruta a través del sur de Ontario , Canada Southern Railway y Michigan Central Railroad.
El 22 de diciembre de 1914, el ferrocarril New York Central and Hudson River Railroad se fusionó con el ferrocarril Lake Shore and Michigan Southern para formar el ferrocarril New York Central Railroad. Si bien la línea principal original se encontraba al sur de la bahía de Sandusky , entre Toledo y Elyria, la línea norte, la división Sandusky, finalmente se convirtió en la línea principal.
En 1968, la New York Central se fusionó con la Pennsylvania Railroad y la New York, New Haven and Hartford Railroad para formar la Penn Central Transportation Company , Penn Central, que dos años más tarde se declaró en quiebra. En 1976, pasó a formar parte de Conrail . En 1976, la Southern Division, desde Elyria hasta Millbury, fue abandonada, y partes del antiguo derecho de paso se utilizan ahora como sendero recreativo, el North Coast Inland Trail. Bajo Conrail, la línea principal de Lake Shore formaba parte de la línea de la ciudad de Nueva York a Chicago.
En 1998, Conrail se dividió entre CSX y Norfolk Southern . La línea Chicago al este de Cleveland pasó a manos de CSX y se dividió en varias subdivisiones: la subdivisión Lake Shore , desde Buffalo hasta Erie, la subdivisión Erie West , desde Erie hasta el este de Cleveland, y la subdivisión Cleveland Terminal , hasta el centro de Cleveland. Desde el antiguo cruce de ferrocarriles Cleveland y Pittsburgh en Cleveland, al oeste hasta Chicago, la línea es ahora la línea Chicago de Norfolk Southern .
La línea New York City–Chicago Lake Shore Limited de Amtrak recorre toda la ruta desde Buffalo hacia el oeste. La línea Capitol Limited se une en Cleveland, en la "conexión Amtrak" desde la antigua línea Pennsylvania Railroad, C&P, justo al este de la actual estación Cleveland (MP 181), en su camino desde Washington, DC , a Chicago. Los trenes de pasajeros a lo largo de la ruta originalmente terminaban en la estación LaSalle Street , pero ahora circulan hasta Union Station , cambiando a la antigua línea paralela Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway , Pennsylvania Railroad, en un cruce en Whiting, Indiana , Indiana, ( 41°41′05″N 87°29′43″O / 41.68480, -87.49534 ) para llegar allí.
Un ramal importante de la LS&MS se extendía desde el noreste de Ohio hasta los yacimientos de carbón y petróleo del noroeste de Pensilvania, y terminaba cerca de Brookville. Originalmente, la línea se extendía hasta los yacimientos de petróleo y las refinerías del río Allegheny , en Franklin y Oil City , Pensilvania.
La línea se extendió más tarde desde Polk Junction, al oeste de Franklin, hasta Rose, Pensilvania, justo al oeste de Brookville. También se agregó un conector al sur desde Franklin, hasta el cruce del río Allegheny en la nueva extensión. Esta línea incluía quizás las estructuras de ingeniería más impresionantes de la LS&MS, así como la posterior NYC, con varios puentes, túneles y caballetes grandes, cerca de Brookville, incluida una combinación de puente-túnel-puente-túnel-relleno cerca de Piney, Pensilvania, y dos magníficos caballetes al oeste de Brookville, cerca de Corsica , Pensilvania. La New York Central utilizó los derechos de vía sobre el ferrocarril de Pensilvania y el ferrocarril B&O para conectar las líneas de Rose con las de NYC en Clearfield , Pensilvania.
Había varias minas en esta línea cerca de Brookville, así como una conexión con el Lago Erie, Franklin y Clarion (LEF&C) en Sutton, Pensilvania, y conexiones con el Ferrocarril de Pensilvania, y a través de Pennsy, a Pittsburgh & Shawmut, en Brookville.
Una vez que el tráfico de carbón se agotó a fines de la década de 1990, esta línea se cortó y se redujo hasta la mina de Piney. Muchos de los puentes de caballete más grandes se retiraron a fines de la década de 2000, según se informa por órdenes de la Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania (PUC), aunque el puente que cruza el río Clarion sobrevivió, a partir de 2015.
