Hamilton Street Railway ( HSR ) es la agencia de transporte público de Hamilton, Ontario . El nombre es un legado de la primera etapa de la empresa, cuando el transporte público en Hamilton se realizaba principalmente mediante tranvías . Aunque los tranvías ya no se utilizan en la ciudad, HSR opera servicios de autobús y paratránsito , con una cantidad de pasajeros de 21 millones al año.
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El 29 de marzo de 1873, se estableció la HSR después de que Ontario aprobara una ley para incorporar "The Hamilton Street Railway Company". [4] Era propiedad de Lyman Moore y operaba como una empresa privada bajo una franquicia de la ciudad. [5] : 73 En 1899, HSR fue comprada por Hamilton Cataract, Power, Light and Traction Company, más tarde conocida como Dominion Power and Transmission Company. [5] : 81 En abril de 1930, HSR fue adquirida por Ontario Hydro . [5] : 5 La propiedad provincial terminó en 1946 cuando HSR se convirtió en una subsidiaria de Canada Coach Lines. A través de una reorganización corporativa en 1954, CCL se convirtió en una subsidiaria de HSR. HSR y CCL fueron comprados por la ciudad de Hamilton en 1960. [6] [7] CCL fue vendida a Trentway-Wagar en 1993. [7] En 1977, la Región Hamilton-Wentworth asumió la propiedad de HSR. [8] En 2001, la fusión regional devolvió la propiedad a la ciudad de Hamilton. [9]
El sistema de tranvías de alta velocidad operó tranvías tirados por caballos desde 1874 hasta 1892. En mayo de 1874, el primer tranvía tirado por caballos corrió hacia el sur por James Street, luego hacia el este por King Street hasta Wellington Street, una distancia de 4,8 kilómetros (3 millas). [10] Al final de la operación de tranvías tirados por caballos, había 5 rutas de tranvías tirados por caballos, [11] 19 kilómetros (12 millas) de vías, 45 tranvías tirados por caballos, 9 trineos y 160 caballos. Quince de los tranvías tirados por caballos se convertirían en tranvías eléctricos. [10] El sistema de tranvías tirados por caballos tenía tres graneros: North Barn en Stuart y Bay Streets, East Barn en Sanford Avenue y King Street (construido en 1890) y South Barn en Herkimer y Locke Streets (construido en 1891). Estas tres ubicaciones continuarían utilizándose después de la electrificación. [11] El 29 de junio de 1892, entraron en funcionamiento los primeros tranvías eléctricos . [10]
En 1895, York Street tenía casi todas las vías dobles. En 1896, se construyó el primer circuito de tranvía en Guise Street, en el extremo norte de James Street. En 1904, HSR proporcionó servicio en horas pico hacia el norte desde Barton Street sobre las vías del Hamilton Radial Electric Railway (HRER) a lo largo de Birch Avenue. En 1907, se construyó la línea Bartonville de 2,3 kilómetros (1,4 millas) de vía única al costado de la carretera al este desde Sherman Avenue a lo largo de King Street East hasta Strongman Road. Barton Street tenía vía doble en 1911. Las vías se extendieron hacia el este a lo largo de Burlington Street desde James Street (1910 y 1913), uniéndose a la línea HRER de vía doble en Birch Avenue. Para 1916, las vías se habían extendido hacia el este en Barton Street, hacia el norte y el sur en Kennilworth Avenue y hacia el oeste en Main Street; En octubre de 1916 se creó una Belt Line ampliada utilizando la nueva vía doble y se convirtió en la línea de tranvía más transitada de la ciudad. En 1923, las vías se habían extendido hacia el oeste a lo largo de King Street hasta Cline Avenue en Westdale . Después de que el ferrocarril de Hamilton y Dundas Street dejara de funcionar en 1923, HSR se hizo cargo de una parte de su línea a lo largo de Aberdeen Avenue hasta Longwood Road. [5] : 80–93
En 1908, el South Barn fue destruido por un incendio, tras lo cual el lugar siguió utilizándose como almacén de tranvías. En 1910, se inauguró el Sanford Barn cerca de la esquina noroeste de las calles King y Sanford, al otro lado de la calle del East Barn. En 1928, se abrieron nuevas tiendas cerca del East Barn para el mantenimiento de tranvías y vagones interurbanos. En 1929, el North Barn cerró. [5] : 88
El HSR tenía una flota mixta de tranvías de un solo extremo y de dos extremos. Los tranvías de un solo extremo se utilizaban en la Belt Line, donde no se necesitaban bucles. En 1927, se añadieron bucles de giro en los extremos exteriores de las líneas de Aberdeen y Westdale. [5] : 93
El servicio de autobús se introdujo en 1926 a lo largo de Cannon Street. La primera contracción del sistema de tranvía fue el cierre de la línea de vía única a Bartonville, reemplazada por autobuses en 1929. El primer abandono importante del tranvía se produjo a lo largo de York Street en 1939. [5] : 93, 97, 100
En 1940, el HSR operaba las siguientes siete rutas: [10]
Después de que Canada Coach Lines comprara HSR en 1946, anunció el abandono del servicio de tranvía. En consecuencia, se abandonó el servicio en Aberdeen Avenue en 1947, hasta Westdale en 1949 y en Burlington Street en 1950. El abandono final fue el de Belt Line, cuyo último día de servicio fue el 5 de abril de 1951, pero con un último recorrido ceremonial al día siguiente. [5] : 102–104
Hamilton tenía cuatro líneas interurbanas que partían del centro de la ciudad. Estas líneas no formaban parte del sistema de alta velocidad, pero durante muchos de sus años de funcionamiento tenían la misma empresa matriz, Dominion Power and Transmission Company. Para acceder al centro de la ciudad de Hamilton, las líneas interurbanas compartían algunas vías con el sistema de alta velocidad. [5]
A partir de 1907, los vagones interurbanos partieron de una estación terminal de Hamilton ubicada entre las calles Main y King East en Catherine Street. La terminal de pasajeros con varias vías estaba al este de Catherine Street y una estación de carga interurbana de dos vías estaba en el lado oeste de esa calle. En 1924, los autobuses de las subsidiarias de Dominion Power comenzaron a utilizar la terminal, pero cargaban en Main Street. Después de que los interurbanos fueran abandonados, la estación de pasajeros fue renovada para autobuses. La estación cerró en 1955 y luego fue demolida. Hoy, su sitio está ocupado por Terminal Towers. [5]
Los trolebuses fueron utilizados por el HSR desde 1950 hasta 1992. El sistema de trolebuses se inauguró el 10 de diciembre de 1950 y el último día de servicio de trolebuses fue el 30 de diciembre de 1992. [12]
El 10 de diciembre de 1950, los primeros trolebuses de Hamilton entraron en servicio en la ruta Cannon de 6,6 kilómetros (4,1 millas), reemplazando una ruta de autobús muy transitada. En octubre de 1951, varios meses después de la terminación del servicio de tranvía, entró en servicio una segunda ruta de trolebús como la ruta King-Barton de 13,8 kilómetros (8,6 millas). En 1956, la ciudad introdujo calles de un solo sentido en el centro de Hamilton; como resultado, la ruta King-Barton se dividió en las rutas separadas King y Barton. La operación de trolebuses finalmente se extendió hasta el este hasta Donn Avenue en Stoney Creek . [10] Los trolebuses operaban desde las instalaciones de Sanford que solían manejar tranvías. [13] Originalmente designadas solo por nombres, como en los días del tranvía, las tres rutas luego recibieron números, 1 para la ruta King, 2 para Barton y 3 para la ruta Cannon. La flota originalmente estaba compuesta por 50 vehículos Canadian Car – Brill , que en 1973 fueron reemplazados por 40 trolebuses Flyer E700 construidos en 1972-73. [14] Se añadieron dieciséis vehículos Flyer E800A en 1978-79. Los 56 trolebuses Flyer utilizaban algunos componentes eléctricos, como motores, de trolebuses Brill retirados, pero los de los E800 no provenían de HSR Brills sino de Brills del sistema de trolebuses Thunder Bay (cerrado en 1972 [12] ), comprados por HSR para las piezas. [14]
A mediados de los años 1980, los antiguos trolebuses Flyer se acercaban al final de su vida útil, dado que su equipo eléctrico había sido reciclado de trolebuses de 1950. HSR observó que los nuevos autobuses diésel eran más baratos de comprar que los nuevos trolebuses. Sin embargo, en noviembre de 1986, el ayuntamiento y el consejo regional de Hamilton-Wentworth votaron a favor de mantener la operación de trolebuses y respaldar la compra de nuevos trolebuses, [15] y todavía se estaban realizando pequeñas inversiones en nueva infraestructura, como la construcción de un nuevo bucle de retorno para trolebuses en el centro comercial Eastgate Square , que entró en funcionamiento en septiembre de 1986. [16] Sin embargo, las sustituciones temporales de autobuses diésel por trolebuses se volvieron cada vez más comunes a fines de los años 1980. Los autobuses diésel reemplazaron temporalmente a los trolebuses en las rutas 1-King y 3-Cannon en mayo de 1989 [17] debido a proyectos de construcción de carreteras, y los trolebuses regresaron a ambas rutas en noviembre de 1989. [18] Sin embargo, ambas rutas volvieron a ser diésel a principios de enero de 1990 por lo que finalmente sería la última vez. [19] Luego, solo la ruta 2-Barton permaneció en funcionamiento con trolebuses.
En el momento en que las rutas King y Cannon se convirtieron en diésel, la ciudad trasladó las operaciones de trolebús a un nuevo garaje de autobuses en 330 Wentworth Street North que no tenía cables de trolebús. Esto fue posible porque todos menos uno de los 16 trolebuses más nuevos de HSR (modelo E800A) habían sido modernizados en 1989-90 con un pequeño motor diésel auxiliar para movimientos sin cables. [20] El último día de funcionamiento del trolebús en la ruta Barton fue el 30 de diciembre de 1992, [12] [21] cuando solo estaba en servicio un solo trolebús (el n.º 7815). [22] En ese momento, el consejo regional todavía estaba planeando comprar nuevos trolebuses para las rutas 1 y 2, [21] y HSR emitió un borrador de especificación para nuevos trolebuses en abril de 1993, [23] y posteriormente, consideró comprar o arrendar 40 trolebuses del sistema de trolebuses de Edmonton que habían estado en préstamo a la Comisión de Tránsito de Toronto desde 1989-90 y estaban almacenados en Toronto después del cierre de 1993 del sistema de trolebuses allí. Sin embargo, después de que HSR concluyó que los vehículos de Edmonton requerirían modificaciones costosas para Hamilton, el consejo regional votó el 1 de marzo de 1994 para hacer permanente el cierre del sistema. [24]
HSR propone construir un nuevo garaje en el lugar del antiguo Centro de Tránsito de Wentworth Street. El garaje albergaría 200 autobuses a gas natural y tendría 30 bahías de reparación, un lavadero de autobuses y oficinas. En enero de 2023, HSR publicó los documentos de licitación; espera abrir la nueva instalación en 2024 para complementar el abarrotado Centro de Tránsito de Mountain. [26]
La mayoría de las rutas de autobús en Hamilton funcionan toda la semana, desde temprano por la mañana hasta tarde por la noche, o pasada la medianoche. Los intervalos de tiempo suelen oscilar entre 6 y 30 minutos, y la mayoría de las rutas tienen una frecuencia de 20 minutos o más entre semana, generalmente entre 12 y 20 minutos, según la hora del día. [27]
Los fines de semana las frecuencias se reducen y los servicios suelen modificarse o no estar disponibles los días festivos.
Hay algunas rutas de autobuses especiales que solo funcionan durante ciertas épocas del año, ingresan a Burlington o funcionan de manera diferente a la mayoría de las rutas.
Introducido en 1998 como un proyecto piloto de dos años, Trans-Cab es un servicio de taxi compartido entre HSR y proveedores de taxis locales específicos, que actualmente se ofrece en partes de Glanbrook y Stoney Creek .
Servicios de Transporte Accesible (ATS) es la sección que administra una variedad de servicios accesibles en nombre de la Ciudad.
En 2017, HSR lanzó un programa llamado "Mountain Climber", que permite a los ciclistas viajar en autobús para subir y bajar de Hamilton Mountain de forma gratuita. [32] Este programa se hizo permanente en 2018 y desde entonces se ha ampliado para incluir más paradas. [33]
Las paradas de autobús participantes se encuentran a lo largo de las carreteras principales en la base y la cresta de la escarpa. Las personas con bicicletas las cargan en el portaequipajes delantero del autobús [34] y, al subir, le dicen al operador del autobús que viajan bajo el servicio de Mountain Climber de forma gratuita [35] . Las rutas tienen una longitud muy limitada y brindan una forma segura para que los ciclistas suban o bajen la montaña, con el fin de fomentar el transporte activo [36] .
Metrolinx , la agencia provincial de transporte público, está planeando una línea de tren ligero de 14 kilómetros (8,7 millas) a lo largo del corredor Main/King desde la Universidad McMaster hasta Eastgate Square . La línea tendrá 17 paradas. [37] Anteriormente conocida como B-Line, es una de las cinco líneas BRT/LRT que se originaron a partir de la propuesta de red BLAST , y la única en planificación activa. [38] A partir de 2023 [actualizar], se desconoce el operador de la futura línea y podría no ser HSR. Por ejemplo, Keolis operará y mantendrá el Hurontario LRT , otro proyecto de Metrolinx, aunque el operador de transporte público local en Mississauga es MiWay . [39]
En 2023, se presentó un plan conceptual para preparar las rutas de autobús en la ciudad para la incorporación del proyecto LRT de Hamilton . [40] Este plan tenía como objetivo aumentar el número de pasajeros del LRT, y el HSR utilizará este plan de operaciones cuando el LRT esté operativo. [41]
Las rutas del HSR desde el centro de la ciudad hasta la montaña (21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 33 y 35) actualmente utilizan la terminal de tránsito Frank A. Cooke (antigua terminal de tránsito MacNab), mientras que varias rutas de la zona baja de la ciudad (4, 6, 7, 8 y 9) tienen una parada en la terminal en la calle en la intersección de las calles Main y James. La ruta 34 tiene una parada en Main en MacNab.
El 4 de septiembre de 2022, la ciudad de Hamilton cambió el nombre de la terminal de tránsito de MacNab a Frank A. Cooke Transit Terminal para honrar a un empleado del HSR que se jubiló como gerente general y murió a la edad de 100 años. La terminal está ubicada en 1 MacNab Street South y se inauguró en 2011. Da servicio a 10 rutas de autobús con 7250 llegadas y salidas semanales en 2022. La terminal accesible para sillas de ruedas tiene plataformas con calefacción, paradas de autobús, baños públicos y un techo verde. [42] [43]
El HSR se conecta con GO Transit en Hamilton GO Centre , que sirve como terminal para cuatro rutas del HSR (1, 2, 3 y 51). La estación, ubicada en 36 Hunter Street East, a unas cuadras al sur de King and James, es la terminal de la línea ferroviaria Lakeshore West y de los autobuses GO de la autopista 407 y Queen Elizabeth Way . También es la antigua sede de la parada principal de autobuses de Greyhound Lines , antes del cierre de Greyhound Canada en todo Canadá en 2021. [44] También es la antigua estación de pasajeros de Toronto, Hamilton and Buffalo Railway (TH&B), y hay un pequeño museo sobre el vestíbulo público. Las rutas 2 y 4 del HSR también se conectan con GO en Barton Street & Nash Road en East Hamilton, donde un autobús GO viaja entre allí y la estación Burlington GO.
En el punto de transferencia de Mountain Transit Centre (servido por la ruta 27) y mediante un contrato con Blue Line Taxi, el HSR también se conecta con otras áreas en la parte noroeste del antiguo Glanbrook .
Además, el HSR está conectado con Burlington Transit , ya que una ruta (11 Parkdale) llega a Burlington a través de Burlington Beach, la 18 Waterdown se conecta con BT en la estación GO de Aldershot y la ruta 1 de BT ingresa al centro de Hamilton desde Plains Road West . Además, la línea 9 Rock Gardens llega a Burlington y se dirige al Royal Botanical Gardens durante los meses de verano.
Las tarifas del HSR se pueden pagar con efectivo exacto (sin cambio), con tarjeta Presto o con la aplicación móvil de boletos electrónicos Presto. [46] A partir de 2023, los pasajeros podrán acercar su tarjeta de crédito o débito al lector Presto para pagar el monto de la tarifa en efectivo. [47]
Una tarifa de viaje único proporciona un período de transferencia de 2 horas que permite a los clientes subir y bajar de los autobuses HSR tantas veces como quieran con una sola tarifa.
Los niños de entre 0 y 5 años pueden viajar gratis si van acompañados de un adulto que pague la tarifa. Los niños de entre 6 y 12 años y los residentes de Hamilton mayores de 80 años pueden viajar gratis solo si viajan con una tarjeta Presto válida. Aquellos que no tengan una tarjeta Presto deberán pagar la tarifa regular. [48]
Los conductores y mecánicos de autobuses de HSR (800 empleados en 2019) son miembros del Sindicato de Tránsito Amalgamado Local 107. [49] El local no representa a quienes trabajan en el servicio de paratránsito de la ciudad, el Sistema de Transporte Regional para Discapacitados y Ancianos (DARTS), que es una organización benéfica independiente y sin fines de lucro que tiene contratos con HSR. [50]
Después de que las negociaciones colectivas habituales fracasaran, los trabajadores del ATU Local 107 se declararon en huelga a las 12 a. m. del 9 de noviembre de 2023. [51] El sindicato citó aumentos salariales que no se mantuvieron al día con la tasa de inflación en un folleto entregado a los pasajeros en los días previos a la acción laboral . [52] La huelga se produjo cuando la ciudad se estaba preparando y organizando festividades para la 110.ª Grey Cup , para la que HSR había estado planeando ofrecer un servicio de transporte para los fanáticos. [53] El sindicato de tránsito dijo que cualquier servicio de transporte se consideraría como si utilizara mano de obra esquiroles y sería objeto de piquetes. [53] En las primeras horas del 16 de noviembre, la alcaldesa Andrea Horwath anunció que se había llegado a un acuerdo y que se reanudaría el servicio regular el 17 de noviembre de 2023. [54] El nuevo contrato de 4 años fue ratificado por los miembros del Local 107 el 23 de noviembre con un 81% de votos a favor [55] del acuerdo que, en lugar de una oferta salarial modificada, les dio a los trabajadores del transporte un pago único y aumentos de beneficios. [56]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )15. Prueba de autobús RNG de Enbridge Gas: http://enbridgegas.mediaroom.com/2021-03-04-Enbridge-Gas-Partners-with-City-of-Hamilton-to-Fuel-Ontarios-First-Carbon-Negative-Bus