El Warren Railroad era un ferrocarril en el condado de Warren, Nueva Jersey , que sirvió como parte de la línea principal de Delaware, Lackawanna y Western Railroad desde 1856 hasta 1911.
El Ferrocarril Warren fue fundado el 12 de febrero de 1851, mediante una ley especial del estado de Nueva Jersey, para proporcionar una conexión desde la terminal de Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) en el río Delaware hasta Hampton, Nueva Jersey , en el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), en previsión de una fusión entre los dos ferrocarriles. La fecha de organización del ferrocarril fue el 4 de marzo de 1853 y la construcción comenzó en junio de ese año.
El terreno hizo que la construcción de Warren fuera costosa, lo que requirió una gran cantidad de excavación, tres puentes grandes y dos túneles.
DL&W comenzó a operar en el ferrocarril el 28 de mayo de 1856, desde Delaware, Nueva Jersey , hasta Hampton, y continuó por CNJ hasta Jersey City. DL&W arrendó formalmente el ferrocarril Warren en octubre de 1857.
Las vías tenían originalmente un ancho de 6 pies ( 1.829 mm ), continuas con las vías de Pensilvania de DL&W. Se agregó un tercer riel al 4 pies 8 del CNJ.+Vía de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm).
Cuando se inauguró el ferrocarril en 1856, el túnel Van Nest Gap aún no estaba terminado y se utilizó una vía temporal. El túnel se completó en septiembre de 1862 y se eliminó la vía temporal.
Las conversaciones de fusión entre DL&W y CNJ fracasaron y el 10 de diciembre de 1868, DL&W firmó un contrato de arrendamiento para Morris & Essex Railroad (M&E), a partir del 1 de enero de 1869. Luego, DL&W trasladó su línea principal de CNJ a M&E con un nuevo cruce en Washington, Nueva Jersey . Si bien el ferrocarril Warren iba directamente desde la antigua terminal de DL&W en el río Delaware hasta CNJ, su ruta hacia M&E era tortuosa. Además, el tramo entre Washington y Hampton (más tarde llamado Hampton Branch ) se consideró inútil.
El M&E se construyó originalmente con un ancho de 4 pies 10 pulgadas ( 1473 mm ), pero se convirtió a 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) en julio de 1866. Después del contrato de arrendamiento de DL&W, se agregó un tercer carril de 66 millas (106 km) desde Washington hacia el este hasta Hoboken entre 1869 y 1870. Las vías de DL&W desde Scranton a Washington se convirtieron a4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) el 27 de mayo de 1876. Posteriormente se eliminó el tercer riel no utilizado del M&E.
El corte de Lackawanna se construyó para minimizar pendientes y curvas y para evitar los problemas operativos del ferrocarril Warren. The Cut-Off se completó en 1911, convirtiéndose en la nueva línea principal de DL&W. Esto relegó al ferrocarril Warren y la línea M&E al oeste de Port Morris Junction a un ramal conocido como Lackawanna Old Road , iniciando el declive del ferrocarril.
En 1945, DL&W compró oficialmente Warren Railroad. En 1955, el servicio de transporte de mercancías terminó en Hampton Branch; El último tren que operó en la línea fue un tren de trabajo en 1956. La línea fue abandonada oficialmente en 1958. El gran puente de armadura Changewater y el puente de la Ruta 31 en Hampton se eliminaron en abril de 1959. Las vías permanecieron intactas hasta 1963, cuando Erie Lackawanna eliminó todos de ello.
El huracán Diane causó grandes daños a la línea en Delaware y Manunka Chunk en 1955. El cruce PRR pronto fue abandonado. Luego, Old Road Branch tenía un solo seguimiento desde Washington a Delaware.
Los daños de la tormenta en 1968 cerca de Oxford, Nueva Jersey, provocaron la desaparición del ferrocarril. Todas las vías restantes se eliminaron en abril de 1970 entre Washington y Delaware. La vía permaneció en Delaware durante algún tiempo después de que la línea sur hacia Washington se rompiera porque era necesaria para el respaldo del tren de carbón desde la planta de energía de Portland. Posteriormente, en 1980, la vía se acortó al puente de armadura sobre el río Delaware. Hasta hace unos 15 años, los trenes de carbón todavía retrocedían en el puente de armadura.
Se hicieron dos conexiones desde otros ferrocarriles al Ferrocarril Warren.
El ferrocarril de Blairstown se inauguró en 1877, desde una conexión con el ferrocarril Warren en Delaware hasta Blairstown . Si bien el ferrocarril de Blairstown era una vía parcial para el ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western y el ferrocarril de Lehigh y Nueva Inglaterra , la sección de Delaware a Hainesburg era solo un ramal vestigial conocido como Delaware Branch, que fue abandonado en 1928.
El ferrocarril Belvidere Delaware (Bel Del) se extendió hacia el norte desde Belvidere, Nueva Jersey , para formar un cruce con el ferrocarril Warren en Manunka Chunk, que se inauguró el 16 de mayo de 1864. El ferrocarril de Pensilvania operaba hasta East Stroudsburg, Pensilvania , a través de derechos de vía. . El servicio de pasajeros cesó en 1952 y las vías al norte de Belvidere hasta el cruce fueron arrasadas por el huracán Diane en 1955.
El ferrocarril de los ríos Lehigh y Hudson cruzó por debajo del ferrocarril Warren al sur de Bridgeville , sin un intercambio.