El South Side Railroad of Long Island fue una compañía ferroviaria del estado de Nueva York , Estados Unidos . Fue fundada en 1860 y abrió por primera vez en 1867 como competidor del Long Island Rail Road . En 1874 se reorganizó como Southern Railroad of Long Island y en 1876 se alquiló al LIRR. Después de una reorganización como Brooklyn and Montauk Railroad en 1879 (inmediatamente después de la cual se alquiló nuevamente al LIRR), se fusionó en 1889.
La línea principal del Ferrocarril del Lado Sur es ahora el ramal Montauk del LIRR desde Long Island City hasta Jamaica , el ramal Atlantic desde Jamaica hasta Valley Stream y el ramal Montauk nuevamente desde Valley Stream hasta Patchogue . Brooklyn y Montauk extendieron la línea hasta Eastport mientras estaban arrendadas al LIRR. El Lado Sur también poseía o arrendaba líneas que ahora son el ramal Bushwick y el ramal Far Rockaway , así como la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York desde Far Rockaway hasta Hammels (abandonada más allá de Hammels hasta Rockaway Park ) y un ramal abandonado desde Valley Stream hasta Hempstead .
El South Side Railroad se constituyó el 23 de marzo de 1860 y se organizó el 20 de abril de 1860 para construir desde Brooklyn hasta Islip , [1] con Willet Charlick, hermano de Oliver Charlick de LIRR , y Charles Fox de Baldwin al mando. [2] Un suplemento del 12 de abril de 1867 a su carta constitutiva autorizó una extensión a East Hampton . [3]
La construcción comenzó en junio de 1866, [4] y se inauguró para servicio regular desde Jamaica al este hasta Babilonia el 28 de octubre de 1867. [3] Se abrieron extensiones a Islip el 5 de septiembre de 1868, Sayville el 11 de diciembre de 1868, [5] y Patchogue el 10 de abril de 1869. [6]
La SSRRLI se vio obligada a construir su propia línea al oeste de Jamaica debido a la compra por parte de LIRR del Ferrocarril de Nueva York y Flushing el 13 de julio de 1867. El South Side había estado considerando utilizar el Ferrocarril de Nueva York y Flushing para acceder a Long Island City . Para obtener acceso al servicio de ferry a la ciudad de Nueva York, el South Side decidió construir hasta Williamsburg. [3]
La línea desde Jamaica al oeste hasta Bushwick se inauguró el 18 de julio de 1868, con una conexión de tranvía al Ferry de la Calle 8 en Williamsburg , y abrió su propia vía en Boerum Street, Broadway y la Calle 8 hasta Williamsburg (operada por caballos, pronto reemplazados por maniquíes de vapor , [7] al oeste de Bushwick) el 4 de noviembre de 1868. [5] También se construyó un ramal desde Maspeth (al oeste de Flushing Avenue ) al noroeste hasta Furman's Island en la unión de Newtown Creek y Maspeth Creek para el transporte de mercancías. [8]
Sin embargo, el ferrocarril Flushing and North Side pronto desplazó la mayor parte del tráfico de New York and Flushing, lo que llevó a que la parte al este de Winfield se vendiera a Flushing and North Side en 1869, y el resto quedara sin uso. [7]
El ferrocarril Hunters Point and South Side se incorporó el 5 de enero de 1870 para conectar Fresh Pond en el lado sur con el East River , [9] y se inauguró en 1872 hasta un punto en New York and Flushing. [10] De este modo, el South Side obtuvo una nueva terminal de carga en Long Island City al reconstruir parte del antiguo New York and Flushing, pero el servicio de pasajeros continuó funcionando hasta Williamsburg. [7]
Dado que el LIRR construyó el ramal de Sag Harbor en 1869 y 1870 para cortar la competencia, no se construyó una extensión más allá de Patchogue. [2] Antes de la adquisición por parte del LIRR, hubo una propuesta de la SSRRLI para extender la línea principal al sureste hacia Bellport , y luego al noreste hasta Brookhaven y Southaven . En lugar de la estación Brookhaven que existió en el LIRR entre 1884 y 1958, la estación planificada en Brookhaven se llamaría "Fireplace" en honor a Fireplace Neck. [11]
El South Side Railroad incorporó una subsidiaria, Far Rockaway Branch Railroad , el 22 de junio de 1868 para construir un ramal desde la línea principal en Valley Stream hasta Rockaways. [5] La nueva línea se inauguró el 29 de julio de 1869 hasta Mott Avenue en Far Rockaway . Mientras la construía en el verano de 1869, la compañía instaló alrededor de 700 pies (200 m) de vías a través de las tierras de cultivo de William B. McManus cerca de Lawrence . Sin embargo, la transacción no se había completado, y McManus y algunos amigos rompieron la vía la noche siguiente; después de una batalla legal, la compañía le pagó a McManus. [2] : 30 El ramal Far Rockaway se extendió el 2 de septiembre de 1869 hasta Boardwalk en Beach 30th Street. [6]
El ferrocarril Rockaway se constituyó el 5 de septiembre de 1871 para continuar desde Far Rockaway hacia el oeste hasta Rockaway Point , [12] y se inauguró el 4 de julio de 1872 hasta Beach 103rd Street en Seaside , [10] . Ambas compañías se fusionaron en South Side el 14 de septiembre de 1872, junto con Hunters Point y South Side y New York y Flushing. [10]
El ferrocarril Hempstead and Rockaway se constituyó en abril de 1868 para construir desde Valley Stream en el lado sur hasta Hempstead . [13] [14] El ferrocarril New York and Hempstead Plains se constituyó el 1 de marzo de 1870 para construir desde Bay Ridge al este hasta Hempstead, [9] y el 10 de agosto de 1871 las dos compañías se fusionaron para formar el ferrocarril New York and Hempstead. [12] La línea se inauguró el 28 de septiembre de 1872, [10] y fue arrendada al lado sur el 10 de mayo de 1873. [15]
El South Side entró en quiebra el 9 de noviembre de 1873, [15] y fue vendido el 16 de septiembre de 1874 a los Poppenhusen, que también controlaban el Flushing, North Shore and Central Railroad. El South Side fue reincorporado como el Southern Railroad of Long Island el 25 de septiembre de 1874. Las dos líneas Poppenhusen se conectaron en Babylon, y la rama del Southern a Hempstead fue abandonada temporalmente después de solo dos años de operación. [7] [16] El Southern Hempstead Branch Railroad se incorporó el 1 de julio de 1875 como una reorganización de New York and Hempstead, y el Southern comenzó a operarlo poco después. [17] Sin embargo, se cerró de forma permanente en mayo de 1879, ya que Hempstead ya estaba adecuadamente servida desde el norte (efectivamente, la actual rama Hempstead del LIRR ). [18]
El 26 de enero de 1876, los Poppenhusen adquirieron el LIRR. La línea más allá de Bushwick hasta Williamsburg fue abandonada el 26 de febrero, convirtiendo la línea a Bushwick en un ramal; los trenes de pasajeros operaban sobre una nueva conexión hacia la terminal de Long Island City del LIRR . El LIRR alquiló la Southern el 3 de mayo de 1876. En junio, la Southern se convirtió en la principal ruta de pasajeros desde Long Island City hasta Jamaica; la mayoría de los trenes de pasajeros en la Southern desde Jamaica al este hasta Springfield Gardens fueron desviados al ramal de Springfield del LIRR. [19] Esta ruta al este de Jamaica sigue siendo la principal para los trenes que utilizan el antiguo Southern ( rama de Montauk ) al este de Valley Stream, pero el "Lower Montauk" al oeste de Jamaica no ha sido utilizado por trenes de pasajeros desde 2012. [20]
Sin embargo, el LIRR entró en quiebra a fines de 1877, [21] y el Southern se reorganizó el 20 de noviembre de 1879 como el Ferrocarril Brooklyn y Montauk, [22] el Brooklyn y Montauk abrieron una extensión desde Patchogue a Eastport para conectarse con el ramal Sag Harbor del LIRR en 1881, y el 5 de octubre de 1889 se fusionó con el LIRR. [22]
La mayor parte de la Southern aún está intacta; solo se han abandonado sus ramales Hempstead, Bushwick-Williamsburg y Far Rockaway al oeste de Hammels . El ramal Far Rockaway desde Far Rockaway hasta Hammels forma parte de la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York desde 1956. [23]
