La línea ferroviaria Jüterbog–Nauen es una línea que discurre al oeste de Berlín a través del estado alemán de Brandeburgo . Va desde Jüterbog pasando por Treuenbrietzen , Beelitz , Potsdam y Wustermark hasta Nauen . La línea forma parte del ferrocarril de circunvalación ( Umgehungsbahn ), que se diseñó principalmente para aliviar la congestión en los ferrocarriles de Berlín. El tramo Wustermark–Nauen ha sido cerrado, el tramo Golm–Priort ahora forma parte del anillo exterior de Berlín y se ha reconstruido como una línea principal de doble vía.
A principios del siglo XX, la red ferroviaria de Berlín se convirtió en un cuello de botella para el creciente tráfico de mercancías. Por razones estratégicas militares, se pensó en construir una circunvalación alrededor de la capital. La línea que se había inaugurado en 1894 de Jüterbog a Treuenbrietzen se amplió a través de Potsdam hasta Nauen en la línea Berlín-Hamburgo (Treuenbrietzen-Beelitz Stadt se inauguró en 1904, Beelitz Stadt-Wildpark en 1908 y Wildpark-Nauen en 1902). Se construyeron enlaces a desnivel con las líneas principales existentes al norte de Beelitz en la línea Berlín-Blankenheim , en la estación de Wustermark en la línea Berlín-Lehrte y en la estación Potsdam Wildpark (ahora estación Potsdam Park Sanssouci ) en la línea Berlín-Magdeburgo . Con la construcción de la estación de maniobras de Wustermark ( Verschiebebahnhof Wustermark ) en la línea Berlín-Lehrte al este de su cruce con la circunvalación de mercancías, se conectó a la misma mediante una línea de doble vía que partía de la línea de Wildpark al norte de Priort y discurría hacia el este. Además, para la construcción de la estación de maniobras se duplicó el tramo de Wustermark a Nauen.
La prolongación de la línea de Nauen a Oranienburg , pasando por el Kremmen , se inauguró en 1915, durante la Primera Guerra Mundial. Durante la inauguración de la estación de maniobras de Seddin en la primera mitad de la década de 1920, se construyeron curvas de conexión desde allí hacia Ferch-Lienewitz y Beelitz Stadt. En los años siguientes, la red de ferrocarriles de circunvalación de Berlín se desarrolló aún más con la construcción de una línea de conexión desde Seddin hacia Großbeeren y el anillo exterior de mercancías ( Güteraußenring ).
Los servicios de pasajeros en la línea servían principalmente al tráfico local.
Después de la Segunda Guerra Mundial y la división de Alemania , la circunvalación de la zona de Berlín Occidental había adquirido especial importancia para Alemania del Este (RDA). Cerca de la estación Altes Lager se construyó una curva de conexión con el Ferrocarril de Anhalt ( ferrocarril Berlín-Halle ) que discurría hacia el sur. Entró en funcionamiento provisional el 20 de marzo de 1950 y se inauguró oficialmente el 1 de abril. [2] El volumen de tráfico en la línea aumentó en los años siguientes y a mediados de la década de 1950 también fue utilizada por trenes expresos desde Sajonia hasta el mar Báltico . El anillo exterior de Berlín ( Berliner Außenring ) se desarrolló en la segunda mitad de la década de 1950 como una importante circunvalación, que incluía el tramo del ferrocarril Jüterbog-Nauen entre Golm y Priort. La estación Potsdam Süd (sur) se inauguró en 1958 en la intersección de la línea Jüterbog-Nauen y el anillo exterior en los bosques al oeste de Potsdam. Unos años más tarde pasó a llamarse Potsdam Hauptbahnhof y hoy se llama Potsdam Pirschheide .
Tras la construcción del Muro de Berlín y el cierre de la línea ferroviaria Berlín-Hamburgo en la frontera en diciembre de 1961, los trenes Berlín-Hamburgo utilizaban el tramo de la línea entre Wustermark y Nauen, conocido como Bredower Kurve (curva de Bredow). La línea era una importante ruta complementaria para el transporte de mercancías, que circulaba principalmente desde y hacia la cercana estación de clasificación de Seddin. Ocasionalmente, los Transitzüge (trenes de tránsito que circulaban sin paradas entre Berlín Occidental y Alemania Occidental ) se desviaban por esta ruta.
El 30 de abril de 1996 se cerró el tramo Wustermark–Bredow–Nauen tras la reapertura de la línea directa Berlín–Hamburgo a Berlín.
En el tramo Wustermark–Golm–Potsdam, la línea Regionalbahn RB21 circula cada una o dos horas, y en el tramo que ahora forma parte del anillo exterior también circula la línea RB20 y un denso tráfico de mercancías. En 1994 se abandonó el servicio de pasajeros entre Wildpark (actualmente Potsdam Sanssouci Park ) y Potsdam Pirschheide; en su lugar, circulan trenes hasta Potsdam Hauptbahnhof.
En 1998 se cerró el puente de la circunvalación de mercancías sobre la línea Berlín-Blankenheim en Beelitz. En lugar de trenes directos de Potsdam a Jüterbog, se utilizaron trenes entre Potsdam y Ferch-Lienewitz y, a través de Michendorf, hasta Berlín-Schönefeld, con la línea RB22.
Desde entonces, la línea RB33 conecta las ciudades de Beelitz Stadt, Treuenbrietzen y Jüterbog con Berlín-Wannsee vía Michendorf. Después de 2000, se intentó abandonar el servicio de pasajeros en el tramo entre Beelitz Stadt y Jüterbog, que tiene una demanda relativamente baja, pero en su lugar se acondicionó esta línea para operar a 100 km/h en 2006/07. El atractivo de la línea ha aumentado debido al menor tiempo de viaje y a las mejores conexiones en Berlín-Wannsee y, desde finales de 2007, en Jüterbog. El contrato para la explotación de la línea RB33 fue adjudicado a Veolia Verkehr y a su filial Ostseeland Verkehr (OLA) con el cambio de horario en diciembre de 2007, inicialmente por dos años, tras un proceso de manifestación de interés. La línea se explotaba bajo la marca Märkischen Regiobahn (MR33) con unidades diésel Siemens Desiro Classic. De lunes a viernes hubo servicios aproximadamente cada hora entre Beelitz Stadt y Berlín-Wannsee.
Con el cambio de horario en diciembre de 2011, la Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) se hizo cargo de la explotación de la línea Berlín-Wannsee-Jüterbog. En el servicio, que se denominó OE33, se utilizan vagones articulados de la serie 646 ( Stadler GTW ). Los trenes recorren toda la línea a intervalos de una hora de lunes a viernes, cruzando en Treuenbrietzen, y cada dos horas los fines de semana. También desde diciembre de 2011, la línea RB 22 opera directamente sobre el anillo exterior de Berlín en preparación para la inauguración, muy retrasada, del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo . La línea RB 23 (Potsdam Hauptbahnhof–Michendorf) circula ahora por la línea Jüterbog–Nauen en la zona de Caputh .
Con el cambio de horario del 9 de diciembre de 2012 se unificaron los números de línea, de modo que la denominación del servicio OE33 pasó a ser RB33. [3]
Varios edificios que se encuentran junto a las líneas están declarados patrimonio histórico: los edificios de las estaciones de Potsdam Sanssouci Park y Jüterbog, que originalmente fueron construidos para otras líneas, los edificios de las estaciones de Tiefenbrunnen, Treuenbrietzen, Buchholz (Zauche) y Caputh-Geltow y la casa de un señalero en Priort.
