La estación de Wustermark es una estación de ferrocarril situada en la ciudad de Wustermark, en la región de Havelland , en el estado alemán de Brandeburgo , al oeste de Berlín . La estación se encuentra en la línea de ferrocarril Berlín-Lehrte y está conectada con la línea de ferrocarril Jüterbog-Nauen (construida originalmente como parte de una circunvalación de mercancías), parte de la cual pasó a formar parte del anillo exterior de Berlín en la década de 1950. Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 5. [ 1]
La estación está situada en el kilómetro 30,5 de la línea de Berlín-Lehrte, en la periferia norte de Wustermark, a unos 500 metros al norte del centro de la ciudad. A unos dos kilómetros al este, el anillo exterior de Berlín cruza la línea de Lehrte. Cuatro kilómetros al este, más allá del anillo exterior, se encuentra la estación de clasificación de Wustermark ( Rangierbahnhof ), a la que se suele denominar coloquialmente "Wustermark", pero que no debe confundirse con la estación de Wustermark.
La estación se inauguró en 1871 con la línea de ferrocarril Lehrte. En 1902 se inauguró el tramo de la línea Jüterbog–Nauen de Nauen a Wildpark (parte de un antiguo ferrocarril de circunvalación de mercancías alrededor de Berlín), que utilizaba parte de la línea de ferrocarril Lehrte a través de la estación de Wustermark, convirtiendo la estación en un pequeño nudo de comunicaciones. En 1909 se puso en funcionamiento la gran estación de clasificación de Wustermark, situada al este de Wustermark. Para hacer frente al tráfico hacia la nueva estación, se cuadruplicó la línea de ferrocarril Lehrte de Spandau a Wustermark y se duplicó la línea entre Wustermark y Nauen hasta la línea Berlín-Hamburgo .
Después de la Segunda Guerra Mundial, el servicio de pasajeros de la línea de Lehrte hacia Berlín Occidental se interrumpió parcialmente y, más tarde, por completo. Tanto la línea de Lehrte como la línea de Jüterbog–Nauen se redujeron a una sola vía para proporcionar material para las reparaciones de guerra . En 1953, se construyó un tramo del anillo exterior de Berlín, que se construyó como anillo alrededor de Berlín Occidental, sobre un viaducto sobre la línea de Lehrte cerca de la estación y las dos líneas se conectaron mediante curvas de conexión. Wustermark se convirtió en un punto de transbordo entre los trenes de pasajeros del anillo exterior y la línea de Lehrte. En 1983, se electrificaron el anillo exterior de Berlín y los dos ramales del anillo a la estación de Wustermark y la estación de clasificación de Wustermark. Posteriormente, en la estación de Wustermark se intercambiaron locomotoras eléctricas y diésel en los trenes expresos entre Berlín y Stendal .
El tramo de la línea entre Wustermark y Nauen fue electrificado en 1993 y utilizado durante varios años para el tráfico de larga distancia entre Berlín y Hamburgo, ya que el trazado directo de la línea Berlín-Hamburgo, interrumpido por la construcción del Muro de Berlín en 1961, aún no se había restablecido. Tras la reapertura del tramo faltante de la línea Berlín-Hamburgo en 1995, el tráfico de pasajeros entre Wustermark y Nauen cesó y el tramo de la línea se cerró en 1996 [4] y se desmanteló parcialmente. En la segunda mitad de los años 90, el ferrocarril de Lehrte fue parcialmente reconstruido como línea de alta velocidad Hannover-Berlín . Como resultado, se reconstruyó la estación de Wustermark. Las obras de excavación de la línea a Nauen se eliminaron por completo.
En la actualidad, la estación se utiliza principalmente para el tráfico regional hacia Berlín, Rathenow y Potsdam .
La estación era originalmente una parada de pasajeros para los trenes de la línea Lehrte entre Berlín, Rathenow y Stendal. Los trenes expresos y semi-rápidos no paraban en la estación. En 1905, la estación contaba con siete pares de trenes de pasajeros que normalmente iban de Berlín a Hannover y paraban en todas o casi todas las estaciones. [5]
Después de la Primera Guerra Mundial se introdujo un servicio de cercanías más denso entre Berlín y Wustermark, con trenes que circulaban por este tramo cada media hora aproximadamente. Además, en la estación paraban trenes de pasajeros entre Berlín y Rathenow. Desde 1921, las tarifas de cercanías de Berlín se han extendido hasta Wustermark.
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial no se restablecieron los servicios de trenes de cercanías. El servicio de trenes a Berlín se interrumpió en Staaken, en los límites de la ciudad, pero hasta la construcción del Muro de Berlín en 1961 todavía era posible cambiar al S-Bahn de Berlín. Después de la construcción del Muro, Wustermark se convirtió en un punto de transbordo para el tráfico turístico hacia Berlín Este. Los servicios de trenes desde 1960 hasta 1990 se mantuvieron aproximadamente sin cambios. Por ejemplo, el horario de 1985/86 fue el siguiente: [6]
Tras la reunificación alemana en 1990 se reanudaron los servicios directos a Berlín Occidental . A partir de 1991 funcionó un servicio entre Nauen y Berlín, que paraba en la estación de Wustermark cada dos horas. También había un servicio entre Nauen y Potsdam, también cada dos horas, y algunos servicios diarios a Rathenow. También se reanudó el servicio exprés desde Berlín con el Ferrocarril de Lehrte, pero los trenes pasaban por la estación de Wustermark sin parar. Se abandonaron los servicios hacia la mitad norte del anillo exterior de Berlín.
La línea de alta velocidad Hannover-Berlín se empezó a construir en 1995. Durante la construcción, se suspendieron los servicios de pasajeros en dirección a Rathenow y Nauen y, a partir de diciembre de 1995, se instalaron autobuses cada dos horas en dirección a Berlín. En 1998 se reanudaron los servicios de pasajeros en la línea de Lehrte y se suspendieron definitivamente los servicios a Nauen. El horario actual (a fecha de 2013) es el siguiente:
La estación de la línea de Lehrte se encontraba al sur de las vías. La línea de Nauen, inaugurada en 1902, pasaba por debajo de la línea de Lehrte a unos dos kilómetros al este de la estación y luego corría paralela a ella hasta la estación de Wustermark; la unión entre las dos líneas se encontraba originalmente en la parte oriental de la estación. Después de la Segunda Guerra Mundial, se construyó una curva de conexión desde la línea de Nauen hacia Rathenow. El anillo exterior de Berlín construido en 1953/54 tenía curvas de conexión tanto en dirección norte como en dirección sur hacia y desde Wustermark. Al este del andén de la línea de Lehrte se encontraban las vías para el tráfico local de mercancías. La línea de Nauen tenía un andén separado en el lado norte de las vías, que estaba conectado por un puente peatonal. Inmediatamente después, la línea de Nauen se separó de la línea de Lehrte en dirección a Nauen. Así, mientras que el andén de la línea de Lehrte estaba al oeste del puente, el andén de la línea de Nauen estaba al este del mismo. [7]
Con la construcción de la línea de alta velocidad después de 1995, la estación fue completamente reconstruida y la infraestructura de la línea de circunvalación, incluida la conexión hacia Nauen, fue demolida. También se dejó fuera de servicio y se desmanteló la conexión con el anillo exterior hacia el norte.
En la actualidad, la estación se encuentra sobre las vías originales del Ferrocarril de Lehrte y consta de un andén de isla con dos vías y una vía de paso sin andén. Al norte se encuentra la vía doble de la línea de alta velocidad. Al oeste de la estación hay una conexión entre las vías antiguas y la línea de alta velocidad. Los servicios de Regional-Express que paran en la estación de Wustermark cambian de vía a la línea de alta velocidad, ya que la antigua línea no está electrificada al oeste de Wustermark. Al este de la estación, la antigua línea es de vía única hasta el canal Havel y luego se bifurca para formar dos vías paralelas separadas hacia el patio de maniobras de Wustermark y tiene una conexión con el anillo exterior que corre hacia el sur.
Se puede llegar al andén a través de un puente peatonal desde la explanada situada al sur de las vías, pero ya no tiene edificio de estación.
A finales de 2013 se pusieron en funcionamiento dos ascensores en el puente peatonal para que la plataforma sea accesible para personas con discapacidad. El coste de la construcción, de aproximadamente un millón de euros, se financió principalmente con fondos del programa federal de aceleración de infraestructuras.
La estación cuenta con el siguiente servicio(s): [8]
