La estación de Großbeeren es una estación situada en la ciudad de Großbeeren , en la línea de ferrocarril de Anhalt, al sur de Berlín . La estación, inaugurada en 1841, es una de las estaciones de ferrocarril más antiguas del estado de Brandeburgo . El edificio de la estación, hoy en desuso, es un edificio protegido.
La estación se encuentra al sur de Berlín, en la línea de ferrocarril Berlín-Halle , a unos dos kilómetros al oeste de Großbeeren. Está conectada con el Berliner Ring mediante curvas de conexión. La carretera federal 101 y el Berliner Ring pasan cerca.
En el momento de la construcción de la línea Anhalt, Großbeeren solo era una parada para locomotoras de vapor [4] para abastecerlas de agua. Sin embargo, desde el principio hubo interés en establecer una parada para pasajeros.
Apenas unos meses después de la inauguración de la línea, la estación de Großbeeren se puso en funcionamiento el 16 de octubre de 1841. Antes de eso, el 29 de agosto, hubo servicios especiales allí para conmemorar el aniversario de la Batalla de Großbeeren . [5] La estación se inauguró al mismo tiempo que el inicio de las operaciones de transporte de mercancías en la línea. En los primeros años, la cercana estación de Ludwigsfelde , que se inauguró al mismo tiempo que Großbeeren, era servida durante el día por un solo tren de mercancías que también transportaba pasajeros; podía usarse para viajar a Berlín por la mañana y regresar por la tarde. En 1849, Großbeeren inicialmente solo se prestaba servicio en el horario de verano, pero pronto los trenes de pasajeros paraban durante todo el año. [4] Inicialmente, la estación se llamó Großbeeren , aunque durante varias décadas a partir de finales de la década de 1840, el nombre se escribió como Groß-Beeren .
El edificio original de la estación se encontraba al sur de la carretera que lleva a Neubeeren. En 1868, el gran edificio de la estación que todavía existe se construyó al norte de la carretera, pero, al igual que su predecesor, se construyó en el lado oeste, lejos de las vías y los apartaderos. El edificio original se conservó como vivienda y probablemente fue demolido durante la construcción de vías adicionales en 1940. [4]
Para la ampliación de la estación de ferrocarril en 1867-68, hubo que expropiar una parte del terreno de Großbeeren, ya que su propietario, von Briesen, se había negado a vender el terreno. Anteriormente había sido considerado un opositor a la construcción del ferrocarril. [4]
El 1 de diciembre de 1926 se inauguró la línea Michendorf-Großbeeren , que conectaba la línea Berlín-Halle con la estación de clasificación de Seddin , como parte del proyecto de ampliación de la línea de circunvalación desde Großbeeren hacia el este. En un principio, los planes para ampliar la línea de circunvalación desde Großbeeren hacia el este no se llevaron a cabo.
Tras la llegada al poder de los nazis, el gobierno planeó, en el marco de la planificación de la Germania como capital mundial , una gran transformación de los ferrocarriles en la zona de Berlín. Entre los componentes de este proyecto se encontraban una gran estación de clasificación en Großbeeren y nuevos enlaces para el transporte de mercancías desde allí hacia el noreste (el anillo exterior de mercancías —Güteraußenring ) y hacia el sureste hasta el ferrocarril de Dresde cerca de Zossen . Estos proyectos se retrasaron por el estallido de la guerra y solo se construyeron pequeñas partes de ellos. La estación de clasificación se inauguró en una escala mucho más reducida el 15 de agosto de 1941 como Hilfsrangierbahnhof (estación de clasificación auxiliar) Großbeeren ; el anillo exterior de mercancías también se inauguró provisionalmente el 16 de diciembre de 1940 con una sola vía como Vorläufiger Güteraußenring (anillo exterior de mercancías provisional). [6] En 1940, sólo se completó una parte preliminar de la línea planificada hacia Zossen. Otros proyectos en el área de Großbeeren fueron un depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ), un patio de carga local y una línea hacia el oeste como una extensión del Anillo Exterior de Carga a través de Seehof y Stahnsdorf hasta Potsdam con acceso al patio de maniobras de Großbeeren. [7] [8]
Para aliviar el tráfico de mercancías de la línea de Anhalt, se planeó construir una línea de transporte de mercancías paralela a la línea de clasificación de Tempelhof. En primer lugar, se construyó una vía de construcción que luego se utilizó para el transporte regular de mercancías. La infraestructura de la línea de clasificación se amplió cinco kilómetros hacia el este de la línea de Anhalt hasta la estación de Teltow . [8]
En el área de Großbeeren se planearon las mayores transformaciones para el transporte de pasajeros. Entre otras cosas, se separaría el tráfico local del de larga distancia. En 1943 se abrieron nuevas vías al oeste de la estación para la línea de cercanías de Anhalt , que discurría sobre un terraplén y que se dotaría de andenes provisionales. Los planes originales preveían una prolongación del S-Bahn de Berlín hasta Ludwigsfelde . Sin embargo, esto no se llevó a cabo y el S-Bahn se prolongó solo hasta Lichterfelde Süd .
Después de la guerra, las vías de la estación de maniobras auxiliar y otras vías fueron desmanteladas para reparaciones de guerra . El Ferrocarril de Anhalt quedó dividido por el establecimiento de una frontera entre Berlín Occidental y Alemania Oriental . Hasta 1952, los trenes directos circulaban desde Berlín por el Ferrocarril de Anhalt y hasta 1961 todavía era posible intercambiar entre el S-Bahn y los trenes del Ferrocarril de Anhalt en la estación de Teltow. Hasta 1951, los servicios locales utilizaban las vías de cercanías de la década de 1940, después de lo cual cambiaron en Großbeeren de las vías construidas originalmente para la construcción de la infraestructura ferroviaria a las vías de larga distancia del Ferrocarril de Anhalt en dirección a Teltow. Las vías en el terraplén al oeste de la estación fueron desmanteladas.
La construcción del Muro de Berlín provocó una interrupción en la línea durante mucho tiempo. Großbeeren y Teltow solo eran accesibles desde el sur. A partir de principios de los años 50, los servicios de transporte de pasajeros y mercancías de larga distancia desde Berlín hasta el Ferrocarril de Anhalt utilizaban el anillo exterior de Berlín y no pasaban por la estación de Großbeeren. El tramo de la línea que todavía estaba abierto hasta Teltow y pasaba por la estación de Großbeeren fue electrificado el 30 de julio de 1982. [9]
Tras la caída del Muro de Berlín en 1989, se restauraron las líneas de la zona de Berlín. El ferrocarril de Anhalt fue reconstruido en gran parte. Desde 1994, en parte del terreno de la antigua estación de ferrocarril se ha construido el depósito de mercancías intermodal de Großbeeren ( Güterverkehrszentrum , GVZ), cuya instalación de transferencia entró en funcionamiento en septiembre de 1998. Ese mismo año, se interrumpieron los servicios de pasajeros entre Ludwigsfelde y Teltow vía Großbeeren debido a las obras de construcción para restablecer la conexión con Berlín. En 2006, la línea recién construida se restableció para el tráfico de paso. La estación de Großbeeren fue reclasificada como apeadero durante la creación de la GVZ. Más al sur, en la pequeña caseta de señales de la antigua estación de clasificación, se construyeron nuevos andenes en sustitución de los antiguos andenes del edificio de la estación.
En los primeros años de funcionamiento, Großbeeren era servida cada día en ambas direcciones por un tren de mercancías que tenía algún alojamiento para pasajeros. En los años siguientes, los servicios aumentaron gradualmente. [10] En 1905, nueve o diez trenes de pasajeros, según la dirección, paraban en la estación, principalmente con destino a Dresde , Leipzig y Halle . Los trenes expresos paraban en Großbeeren. En 1943, algunos de los trenes de pasajeros de larga distancia paraban en Großbeeren, otros pasaban por allí. De los que terminaban en Trebbin o Jüterbog , la mayoría paraban en la estación. Con la separación de los servicios suburbanos, Großbeeren fue servida desde 1943 aproximadamente cada 30 minutos por trenes suburbanos entre Berlín y Ludwigsfelde, a veces con mayor frecuencia durante las horas pico; los trenes en rutas más largas ya no paraban allí. Los servicios de pasajeros hacia Berlín terminaron en 1952, ya que el servicio de S-Bahn de Berlín se había extendido a Teltow en 1951.
En 1961, con la caída del Muro de Berlín , la importancia de la estación para los pasajeros se redujo considerablemente. El servicio se limitaba habitualmente a seis o siete pares de trenes entre Teltow y Ludwigsfelde pasando por Großbeeren, algunos de los cuales continuaban hasta Jüterbog. Tras la caída del Muro, el número de servicios de trenes aumentó. En 1992, los trenes entre Ludwigsfelde y Teltow circulaban cada dos horas y, a partir de 1993, cada hora. En 1998, los servicios de pasajeros se interrumpieron para la reconstrucción de la línea y fueron sustituidos por autobuses.
Desde 2006, Großbeeren tiene un servicio directo cada hora a Berlín. Desde el horario 2011/12, los servicios de la línea exprés regional RE 4 que van desde Rathenow vía Berlín hasta Ludwigsfelde (en horas punta hasta Jüterbog) tienen parada en Großbeeren. Por la noche, este servicio no funciona, pero los servicios de la línea 5 RE tienen parada en la estación.
El edificio de la estación, construido en 1868, se encuentra al oeste de las vías. Ya no se utiliza y está declarado patrimonio histórico junto con un edificio anexo. [11] Antes de la remodelación, la estación tenía un andén junto al edificio de la estación y un andén de isla, que se desplazaba hacia el norte. En el lado este de las vías había instalaciones para el transporte de mercancías. [12] Durante un breve periodo de tiempo en la década de 1940 hubo un andén suburbano en el lado oeste de la estación construido sobre un terraplén.
Las vías de la antigua estación ya no se utilizan. Al sur de la estación se ha construido una nueva estación para el transporte de pasajeros, que está clasificada operativamente como un apeadero ( Haltepunkt , es decir, sin agujas). Großbeeren tiene dos andenes exteriores de 140 m de largo y una altura de 76 cm sobre el borde superior de la vía. Aquí circula cada hora el servicio Regional-Express RE 4 (Rathenow–Berlín–Ludwigsfelde). En las horas punta de la tarde, cuando el RE 4 ya no circula, Großbeeren recibe el servicio del RE 5. Al sur de la estación se encuentra el nudo de Großbeeren (abreviatura oficial de ferrocarril: BGSBS). Un ramal se dirige hacia el suroeste por una curva de conexión construida en 2006 hasta el nudo de Großbeeren West (BGBW), donde un bucle de conexión construido en los años 50 al norte de la antigua estación Genshagener Heide conecta con el anillo exterior en ambas direcciones. Además, desde la bifurcación Großbeeren Süd (sur) se extiende un ramal hacia el noreste hasta el depósito de mercancías intermodal (GVZ), que pasa al este de la estación. El antiguo ramal desde el anillo exterior al este de la línea de ferrocarril de Anhalt conduce ahora directamente al GVZ.
El centro intermodal de transporte de mercancías de Großbeeren ( Güterverkehrszentrum , GVZ), de gran importancia para el suministro a Berlín, fue construido en 1998 y ampliado en 2005. Su terminal para el transporte combinado está situada al este de la línea de ferrocarril de Anhalt y consta de una terminal de contenedores con dos grúas pórtico, una vía de acceso para camiones portacontenedores y un centro de servicio para contenedores. Hay dos vías con una longitud útil de 700 m y dos vías con una longitud útil de 350 m. Cada año, en el centro se pueden manipular hasta 100.000 TEU . El operador es Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS), una filial de Deutsche Bahn .
Debido al alto tráfico, en 2014 se completó una ampliación de 16 hectáreas del centro en la zona "Am Lilograben", al oeste del ferrocarril de Anhalt. [13] Para conectar con la terminal intermodal existente, se construyó un puente de carretera sobre la línea ferroviaria con financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional . Actualmente (a fecha de 2014) 6.200 personas trabajan en el centro de transporte de mercancías.