La estación principal de Halle (Saale) es la principal estación de tren de la ciudad de Halle (Saale), situada en la parte sur del estado federado alemán de Sajonia-Anhalt . La estación está situada al este del centro de la ciudad y es una estación de categoría 2. [1]
La estación es uno de los nudos de comunicaciones más importantes del estado federado de Sajonia-Anhalt . Es parada de líneas de larga distancia y regionales. Además, forma parte de la red S-Bahn Mitteldeutschland y está comunicada por tranvías y autobuses que forman parte del transporte público de la ciudad.
Halle es una "estación isla", es decir, que se encuentra entre las vías principales. Tiene 13 andenes, de los cuales 10 están cubiertos por el vestíbulo de la estación. El edificio de la estación propiamente dicho se encuentra en el medio, entre las vías 6 y 7. En los vestíbulos de la estación hay pequeñas tiendas y restaurantes/cafeterías.
Al noreste de las vías de la estación de pasajeros se encuentra el patio de mercancías de Halle.
A mediados de 1840, la línea Magdeburgo-Leipzig , iniciada por el concejal Matthäus Ludwig Wucherer, que apoyaba la construcción de una línea de Magdeburgo a Leipzig vía Halle, construyó la primera estación en Halle, que posteriormente (entre 1845 y 1847) fue reconstruida para formar un nudo de comunicaciones con la línea de Turingia . La particularidad de la línea entre Magdeburgo y Leipzig era que era la primera conexión ferroviaria transfronteriza (desde Prusia a través de Anhalt-Köthen hasta Sajonia ).
La estación se fue quedando pequeña a medida que se iban añadiendo más líneas, pero no se pudo ampliar porque las distintas compañías ferroviarias no se ponían de acuerdo sobre un concepto global. La nueva estación de pasajeros no se inauguró hasta el 8 de octubre de 1890, tras la nacionalización de una compañía y un periodo de construcción de cinco años.
El vestíbulo de la estación se salvó de sufrir daños importantes por bombas durante la Segunda Guerra Mundial, aunque el comedor de primera y segunda clase sufrió daños por un ataque con bombas ligeras.
En 1967 se inauguró el S-Bahn y se añadió un nuevo andén en el lado oeste. Se construyó fuera del vestíbulo de andenes oeste sobre una antigua vía de locomotoras y se le colocó una marquesina. Tiene acceso sin barreras desde la Ernst-Kamieth-Straße. Los trenes Städteexpress ("express urbanos") pararon en Halle entre 1976 y 1993. En 1967/68 se colocó en el vestíbulo de la estación un muro cortina de aluminio al estilo de la arquitectura de la época, que confirió al edificio de entrada desde el patio delantero de la estación un aspecto típicamente modernista socialista . Este muro cortina se retiró en 1984. Se renovaron el vestíbulo abovedado, el vestíbulo y el comedor oriental. Durante la adaptación de la Riebeckplatz en 1967 para la comodidad de los usuarios del automóvil, las paradas de tranvía se trasladaron lejos de la estación bajo los puentes elevados de la carretera en la entonces llamada Thälmannplatz. Esto dificultaba los transbordos entre trenes y tranvías en largas distancias. No fue hasta 2005 cuando se mejoraron significativamente con un nuevo rediseño de Riebeckplatz y el área que rodea la estación.
En 2002, el edificio de la estación fue renovado y reconstruido en profundidad y equipado con zonas comerciales. Entre 2005 y 2011, se reconstruyó en gran medida el acceso sur a lo largo de cinco kilómetros para integrarlo en la nueva línea Erfurt–Leipzig/Halle, que entonces se estaba construyendo. [3]
Se prevén nuevas obras de modernización del nudo ferroviario de Halle, con un coste de unos 400 millones de euros. [4] El 26 de septiembre de 2012 se celebró la ceremonia de inicio de la construcción de la nueva instalación de formación de trenes de Halle, con un coste de 146 millones de euros. [5] Una segunda fase de la zona de desarrollo incluía la conexión norte de la línea Berlín–Halle/Leipzig (proyecto VDE 8.3) y la renovación de los sistemas de vía y catenaria en la zona de la estación. Dos nuevos enclavamientos electrónicos sustituyeron a 20 enclavamientos antiguos. El correspondiente contrato de financiación por 252 millones de euros se firmó a finales de octubre de 2012, de los que 223 millones de euros debían ser asumidos por el gobierno federal. [6] En junio de 2013 todavía estaban pendientes otros contratos de financiación . [7]
El nudo ferroviario fue renovado a partir de septiembre de 2014 con un coste de más de 500 millones de euros. Entre otras cosas, se integraron las líneas nuevas y modernizadas, así como la zona de carga y se demolieron y reconstruyeron todos los andenes de la estación. La conexión con las líneas de alta velocidad estaba prevista entre 2015 y 2017, y la propia estación debía reconstruirse en 2016 y 2017. El proyecto, que se pospuso varias veces por razones financieras, se consideró el mayor proyecto de infraestructura de Deutsche Bahn en Sajonia-Anhalt. [7] La velocidad máxima permitida en la zona de la estación se aumentó de 40 a 160 km/h. [8]
A principios de diciembre de 2013, Deutsche Bahn sacó a concurso a escala europea un paquete que incluía, entre otras cosas, el desmantelamiento de 28 kilómetros de vías y 71 agujas, así como la construcción de 22 kilómetros de vías y 150 agujas. Las medidas se implementarían entre agosto de 2014 y marzo de 2017. [9]
El 28 de noviembre de 2015 se pusieron en funcionamiento cuatro kilómetros de vía y 54 nuevos desvíos, en el marco de un cierre total de cinco días. Esto permitió evitar el lado este, que debía reconstruirse primero. En el horario anual de 2016, el lado este de la estación principal se cerró durante un año y se reconstruyó; en el horario anual de 2017, se debía seguir con el lado oeste. [8] La conversión debía completarse en 2018. [10]
El 2 de mayo de 2016, Deutsche Bahn anunció un retraso en la construcción de las vías, ya que el estado de las mismas en el lado este resultó ser peor de lo previsto. Las obras no se completarán hasta finales de 2017 y la reconstrucción del lado oeste se realizará a finales de 2019. Una plataforma provisional adicional y conexiones de cambio adicionales mejorarían la calidad de las operaciones. [11] Esta plataforma provisional 13a se construyó sobre la vía de la ruta de circunvalación de mercancías 6349 (Halle Gbf, Hg12 – Halle Hbf Al). Durante la reconstrucción del lado este, solo se podía acceder a ella por la Delitzscher Straße. Los costes de las dos fases de construcción, que se adjudicaron en agosto de 2014 por 49 millones de euros, aumentaron a 84 millones de euros a principios de julio de 2016, teniendo en cuenta la inflación. [12] Durante la reforma se eliminó por completo el tejado voladizo corto en la zona de la escalera del andén 11/12 (después de la reforma 12/13), que se había construido durante la Segunda Guerra Mundial.
La caseta de señales Hp 5, construida en un puente en el acceso sur a la estación, era un elemento distintivo de la misma. Se trataba de una caseta de señales electromecánica construida en 1912. El edificio fue demolido el 22 de mayo de 2017 como parte del cierre total del nudo ferroviario de Halle. [13] Desde el 22 de noviembre de 2017 a las 22:00 horas hasta la mañana del 30 de noviembre de 2017, el nudo ferroviario estuvo cerrado para poner en funcionamiento la caseta de señales electrónica y el lado este reconvertido de la estación (vías 8 a 13). A continuación, el lado oeste (vías 2 a 6) se cerró para realizar más reconstrucciones. Durante la construcción, las vías 1 y 1a fueron utilizadas por el S3 del S-Bahn de Mitteldeutschland y el Harz-Elbe-Express. [14]
El 2 de diciembre de 2019 se pusieron en servicio nuevamente las vías 4 a 7 (antes 3 a 6). El nudo estuvo parcialmente bloqueado del 25 al 28 de noviembre de 2019 (por la mañana) y luego completamente bloqueado hasta el 2 de diciembre de 2019 (por la mañana). [15] Posteriormente se reconstruyeron las vías 1 a 3 (antes 1a, 1 y 2) y, durante el último cierre total del nudo entre el 14 y el 17 de enero de 2021, volvieron a funcionar el 17 de enero de 2021 a las 18:00 horas. [16] [17]
Con esto concluyeron las obras del cruce interior de Halle.
Se gastaron alrededor de 850 millones de euros en las obras, incluida la playa de carga y la nueva instalación de formación de trenes. [18] [16] También se renovaron las arcadas bajo las vías del tren en el lado oeste de la estación. [19]
Por razones de coste, el plan inicial de colocar el tráfico de larga distancia entre Berlín y Erfurt y Magdeburgo y Leipzig en una plataforma común para cada dirección, incluyendo accesos y salidas separados por niveles, fue abandonado. [20]
En la zona de la estación, Halle Saale Hbf (Oeste) se encuentra uno de los cinco centros de control de ruta ETCS de las nuevas rutas del Proyecto de Transporte Unificado Alemán nº 8. [21] La zona de Halle se equipará con enclavamientos digitales y ETCS para 2030 como parte del "paquete de inicio" de Digital Rail Germany, como parte del Corredor Escandinavo-Mediterráneo de la Red Transeuropea de Transporte . [22] Una licitación para servicios de planificación no encontró ningún participante adecuado en otoño de 2022. [23]
La estación se encuentra en la intersección de las conexiones ferroviarias de Berlín a Erfurt y de Dresde a Magdeburgo. Los trenes InterCity (IC) e Intercity-Express (ICE) paran en la estación.
Halle está conectada con sus alrededores mediante conexiones locales con las líneas RB, RE y S-Bahn, así como con otras ciudades como Kassel o Eisenach.
Se puede llegar a la estación desde varias carreteras principales. Una vía rápida ( An der Magistrale ) conecta la Hauptbahnhof con el oeste de la ciudad (distritos de Neustadt, Nietleben y Dölau) y la B 80 la conecta con las afueras occidentales de Halle (Halleschen Vorland (Oeste)).
El sistema de transporte público lo proporciona HAVAG . En la estación paran las líneas de tranvía 2, 4, 5, 7, 9, 10 y 12 y las líneas de autobús 30 y 44, al igual que los autobuses OBS.
La estación de maniobras de Halle (Saale) situada a ambos lados de las vías hacia el este, junto a la estación de pasajeros, era antiguamente importante, pero hoy está prácticamente cerrada. Sin embargo, está previsto construir una estación de maniobras moderna en el mismo lugar.
