El ferrocarril Grizzly Flats ( GFRR ) era un ferrocarril histórico de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) propiedad del animador de Disney Ward Kimball en su casa de San Gabriel, California. El ferrocarril tenía 900 pies (274,3 m) de vía y estuvo en funcionamiento desde 1942 hasta 2006. Fue el primer ferrocarril de tamaño real para patios traseros en los Estados Unidos.
El GFRR se destacó por ayudar a Walt Disney a redescubrir su fascinación infantil por los trenes, lo que lo llevó a construir el Carolwood Pacific Railroad , un ferrocarril en miniatura que se puede montar en su patio trasero. El GFRR también influyó en el diseño del Disneyland Railroad dentro del parque temático Disneyland en Anaheim, California .
El material rodante del GFRR , incluidas las dos locomotoras de vapor propiedad de Kimball, se exhiben actualmente en el Museo del Ferrocarril del Sur de California (anteriormente el Museo del Ferrocarril Orange Empire) en Perris, California . El edificio del depósito del ferrocarril y la torre de agua se trasladaron al Justi Creek Railway , un ferrocarril privado propiedad de John Lasseter .
En 1938, el animador de Disney Ward Kimball , un fanático de los trenes de toda la vida , compró un vagón de pasajeros de madera por $50 al Southern Pacific Railroad , que estaba desguazando sus obsoletos vagones de pasajeros de vía estrecha. [1] [2] Fue construido en 1881 por la Barney and Smith Car Company para el Carson and Colorado Railroad , que operaba en el valle de Owens . [3] [4] [5] Kimball originalmente quería que el vagón albergara su colección de trenes modelo en su casa en San Gabriel, California; sin embargo, su esposa Betty sugirió que también debería tener una locomotora para tirar del vagón. [3] [6] Kimball compró la locomotora Sidney Dillon por $400, evitando que se vendiera como chatarra en Japón . [7] [8] Era una locomotora de vapor 2-6-0 construida en abril de 1881 por Baldwin Locomotive Works para el Nevada Central Railroad , que circulaba entre Battle Mountain y Austin, Nevada , hasta que cerró en 1938 debido a la competencia de los vehículos de carretera . [9] : 40 [10] : 42 Kimball pagó otros $450 para enviar la locomotora por ferrocarril a los talleres de Southern Pacific en Los Ángeles, California , donde pasó con éxito una prueba de caldera. [8] [9] : 40 Después, la Sidney Dillon fue trasladada al patio trasero de tres acres de Kimball, donde él, su familia y sus amigos trabajaron juntos para revisar la locomotora. [7] Hicieron réplicas de sus partes faltantes y un quitanieves completamente nuevo . [8] [9] : 41
El ferrocarril de patio trasero de Kimball comenzó a funcionar en 1942, aunque su locomotora no estuvo operativa hasta el 22 de mayo de 1943. [8] [11] Fue rebautizado como Emma Nevada , en honor a la estrella de ópera de finales del siglo XIX, Emma Nevada . [6] Kimball nombró a su ferrocarril Grizzly Flats Railroad (GFRR), que finalmente consistió en 900 pies (274,3 m) de vía de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ), incluida una línea principal de 500 pies (152,4 m) . [7] [12] El GFRR se convirtió en el primer ferrocarril de patio trasero de tamaño completo en los Estados Unidos. [13] En 1946, Kimball adquirió un vagón de carga y un furgón de cola del extinto Pacific Coast Railway en San Luis Obispo, California . [14] [15]
En 1948, Kimball compró una segunda locomotora, la Pokaa , que era una locomotora de vapor 0-4-2 T construida por Baldwin Locomotive Works en 1907, y originalmente funcionó en la plantación de azúcar Waimanalo en la isla hawaiana de Oahu . [16] [17] Kimball renombró la locomotora de Pokaa a Chloe , en honor a una de sus hijas. [4] [18] A la Chloe se le quitó el tanque de agua del sillín y se reemplazó con un búnker de tanque de agua trasero. [16] [17] También fue reequipada con una chimenea en forma de globo para parecerse a la locomotora Haleakla de la década de 1880. [16] [17] A diferencia de la Chloe , que quemaba madera para generar vapor, la Emma Nevada quemaba carbón. [6] En el verano de 1965, la GFRR fue filmada para un comercial de televisión de Brach . [19] Kimball se vio obligado a dejar de operar el Emma Nevada en 1967 debido a las quejas de sus vecinos sobre el humo de carbón que creaba. [5] [20] En los años siguientes, Kimball agregó un vagón de ganado , una góndola y un velocípedo al GFRR. [5] [16]
El Chloe tiró de un conjunto de vagones de tren hechos a medida por Kimball, que consistían en un vagón abierto de cuatro bancos construido alrededor de 1975 y dos góndolas de transporte de pasajeros construidas alrededor de 1993. [12] Los soportes de hierro fundido para el techo y los asientos del vagón abierto de cuatro bancos se fundieron a partir del mismo molde utilizado para hacer los soportes para el set de tren de excursión de Disneyland Railroad . [17] [21] Kimball agregó gradualmente varias estructuras al GFRR, incluida una rotonda, una torre de agua, un molino de viento y un edificio de depósito. [4] [22] El edificio del depósito le fue entregado por su jefe, Walt Disney, y originalmente se usó como escenario para la película de Disney de 1949 So Dear to My Heart . [23] [24] Kimball murió en 2002, pero su familia continuó operando el GFRR hasta 2006. [5] [12] Las vías del GFRR fueron retiradas a fines de abril de 2007, pero el edificio de la rotonda permaneció intacto. [5] [25]
Kimball compartió su afición por los ferrocarriles con su compañero animador de Disney, Ollie Johnston , que poseía un ferrocarril en miniatura para montar, y con Walt Disney. [26] [27] El 20 de octubre de 1945, Disney asistió a una de las "fiestas de vapor" de los Kimball, que eran fiestas organizadas en su casa cuando el ferrocarril Grizzly Flats estaba en funcionamiento. [28] Durante la fiesta, Disney tuvo la oportunidad de conducir la locomotora Emma Nevada de GFRR , que fue la primera vez desde que trabajaba de adolescente en el ferrocarril Missouri Pacific que había estado dentro de una cabina de locomotora . [28] Disney finalmente decidió construir su propio ferrocarril en el patio trasero, al que llamó Carolwood Pacific Railroad . [29] Su ferrocarril en miniatura para patio trasero para montar y el GFRR de vía estrecha inspiraron a Disney a crear el Disneyland Railroad dentro del parque temático Disneyland en Anaheim, California. [3] [30] El edificio de la estación de Disneyland Railroad en la sección Frontierland del parque se construyó utilizando los mismos planos que el edificio de la estación de GFRR. [24] Antes de la muerte de Kimball en 2002, le enseñó a su nieto Nate Lord cómo conducir la locomotora Chloe , lo que inspiró a Lord a convertirse en ingeniero de locomotoras en Disneyland Railroad en 2011. [31] [32]
A finales de 1992, Kimball comenzó a donar el material rodante del GFRR, incluida la locomotora Emma Nevada , al Southern California Railway Museum (SCRM) en Perris, California. [5] [20] [28] El furgón de cola fue donado al California State Railroad Museum en Sacramento, California . [5] [14] El último material rodante que quedaba en el GFRR, incluida la locomotora Chloe , se exhibió en el museo en 2007. [5] [12] Las locomotoras Emma Nevada y Chloe se están restaurando actualmente para ponerlas en condiciones de funcionamiento. [33] [34] El edificio del depósito y la torre de agua del GFRR fueron adquiridos por el ex director de películas de Pixar, John Lasseter, quien los trasladó a su ferrocarril privado Justi Creek Railway. [35] [36] En septiembre de 2018, Märklin se asoció con el SCRM para financiar el Proyecto de Restauración de Chloe subastando algunos productos de trenes modelo LGB , que se parecían a la locomotora Chloe y algunos materiales rodantes GFRR. [37]
34°07′07″N 118°04′29″O / 34.1187, -118.0747
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