Florida Central Railroad Company ( marca informativa FCEN ) es uno de varios ferrocarriles de línea corta administrados por Regional Rail, LLC . Va desde el centro de Orlando al noroeste hasta Apopka y Tavares con un ramal desde Toronto a Ocoee y Winter Garden y ramales desde Tavares a Umatilla y Sorrento . Florida Central se conecta con el Corredor ferroviario de Florida Central en el centro de Orlando, Florida y tiene derechos de vía en el CFRC desde allí hacia el sur hasta Taft Yard, donde se intercambian con CSX Transportation . El ferrocarril tiene su base en la estación de carga de Plymouth .
Las vías en las que opera el Ferrocarril Central de Florida alguna vez fueron parte de unos pocos ferrocarriles independientes que se construyeron principalmente en la década de 1880 y que finalmente se fusionaron en un solo sistema.
La ruta principal del Ferrocarril Central de Florida de Tavares a Orlando fue construida originalmente por Tavares, Orlando and Atlantic Railroad . Se incorporó en 1883 y se construyó como una extensión del ferrocarril de Leesburg y Indian River, que se bifurcaba del ferrocarril central y peninsular de Florida en Wildwood y atravesaba Leesburg hasta Tavares. FC&P arrendó la línea en 1891, que pasó a formar parte del Seaboard Air Line Railroad en 1900. Esta línea al oeste de Tavares oeste fue abandonada en la década de 1970. Una estrella en la línea CSX S (antigua línea principal Seaboard) cerca de Wildwood Yard es lo que queda de la conexión. [1]
El ramal del Ferrocarril Central de Florida de Tavares a Umatilla era originalmente parte del Ferrocarril St. Johns y Lake Eustis . Esta empresa fue fundada en 1879 y se completó en 1882-83. [2] Se extendía hasta el norte hasta Astor en el río St. Johns cuando se construyó por primera vez. En 1893, el ferrocarril St. Johns & Lake Eustis pasó a formar parte del Plant System y se convirtió al ancho estándar. El Plant System pasaría a formar parte del Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica en 1902.
El ramal de Tavares a Sorrento era parte del ferrocarril Sanford y Lake Eustis , que se completó en 1887. Se extendía hasta el este hasta Sanford cuando se construyó. La línea fue inmediatamente arrendada al Ferrocarril de Jacksonville, Tampa y Key West , que formaba parte del Plant System y posteriormente, del Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica . La pista al este de Sorrento hasta Sylvan Lake fue abandonada en 1980.
El ramal de Toronto a Winter Garden fue construido por Orange Belt Railway de Toronto a Clarcona, y Florida Midland Railway (que no debe confundirse con Regional Rail, LLC's Florida Midland Railroad ) de Clarcona a Ocoee . El ferrocarril Orange Belt se completó en 1886 y el ferrocarril Florida Midland se completó aproximadamente al mismo tiempo. Esas líneas también pasarían a formar parte del Sistema Plant y del Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica . La línea de Ocoee a Winter Garden fue construida por Tavares and Gulf Railroad , que era una subsidiaria de Seaboard Air Line Railroad .
Los ferrocarriles Atlantic Coast Line y Seaboard Air Line se fusionaron en 1967, lo que puso todas las vías bajo un solo propietario, Seaboard Coast Line Railroad . En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . CSX Corporation inicialmente operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron en CSX Transportation .
El 21 de noviembre de 1986, la recién formada Florida Central Railroad Company, Incorporated arrendó las líneas a CSX desde el oeste de Toronto y cada uno de los ramales. La línea desde el sureste de Toronto hasta Orlando todavía estuvo a cargo de CSX hasta el 28 de septiembre de 1990, cuando el Ferrocarril Central de Florida arrendó el resto de la línea desde Toronto a la Línea CSX A (ahora el Corredor Ferroviario de Florida Central ) en Orlando.
El 1 de octubre de 1998, se firmó un acuerdo entre el ferrocarril y otras partes afectadas para abandonar la línea entre Ocoee y Winter Garden al oeste de Boyd Street, y la línea a Diamond R Fertilizer al oeste de 9th St, y construir un nuevo conector al este de Jardín de invierno . Esto eliminaría los pasos a nivel en el centro de Winter Garden ; los trenes tenían que ir al extremo oeste del centro de la ciudad y luego invertir la dirección por la otra vía para llegar a Diamond R Fertilizer. Como el West Orange Trail se construyó antes de esto, hay una cerca que lo separa del antiguo ferrocarril al este del centro de Winter Garden.
El 24 de noviembre de 2003, se concedió al Ferrocarril Central de Florida una servidumbre para una nueva vía conectora en la esquina noroeste de Toronto. Una vez que se construyó, se eliminó la vía que cruzaba la línea principal y se abandonó la sucursal de Forest City .
Las renovaciones a 57 millas entre la conexión CSX en Orlando y la terminal en Umatilla, Florida , comenzaron en septiembre de 2013. El proyecto de $18,4 millones recibió financiación de varios condados, el Departamento de Transporte de Florida , el propio FCEN, así como una financiación de $2,2 millones. subvención [3] del programa de reubicación de líneas ferroviarias de la Administración Federal de Ferrocarriles . Las mejoras, que incluyen reemplazar la vía actual con rieles soldados continuamente , mejorar el puente sobre el Canal Dora, mejorar los pasos a nivel y el reemplazo de traviesas, así como aumentar el límite de velocidad de la línea, de 10 mph a 25 mph. Las mejoras a la línea esperan el uso futuro del tren de cercanías, conectando Apopka, Tavares y Orlando a lo largo de la vía FCEN. [4]
En noviembre de 2019, el antiguo propietario Pinsly Railroad Company vendió Florida Central, junto con Florida Midland Railroad y Florida Northern Railroad , a 3i RR Holdings GP, LLC y sus subsidiarias (dba " Regional Rail, LLC "). [5]
El 16 de octubre de 2023, Florida Central reveló un nuevo logotipo y un nuevo esquema de pintura que se basa estrechamente en el logotipo y el esquema de pintura de Seaboard Coast Line. [6]