El ferrocarril de Alloa fue concebido para construir un puente sobre el río Forth y unir Alloa con el sur sin utilizar un ferry.
El ferrocarril fue autorizado el 11 de agosto de 1879, partía de un nuevo cruce, Dunmore Junction, en el ramal de South Alloa de la Sección Central Escocesa del Ferrocarril Caledoniano, ubicado aproximadamente a 3 millas (4,8 km) al norte de Alloa Junction. Tenía 3 millas (4,8 km) de largo, con un puente giratorio sobre el río Forth , y terminaba en un terreno baldío en la ciudad de Alloa, en el lado oeste de la carretera privada que conduce desde Craigward Place a Bass Crest Brewery , a unos 230 metros del punto final de terminación. [nota 1] [1] [2]
Desde el principio, la CR apoyó económicamente al ferrocarril, y firmó acuerdos para el mantenimiento, la gestión y el funcionamiento del ferrocarril, que fueron aprobados por el Parlamento. [nota 2] En 1884, la CR absorbió el Ferrocarril Alloa antes de que se hubiera completado la línea. La Ley que autorizaba la absorción del Ferrocarril Alloa también preveía una ampliación de un furlong, una cadena y once yardas (231 metros) desde la terminal planificada en Alloa, de modo que la línea ahora terminaba en el lado occidental de Glasshouse Loan. [nota 3] [1] [2]
La principal obra de ingeniería civil de la línea fue el puente giratorio Alloa, un puente ferroviario giratorio que cruzaba el río Forth. La estructura estuvo en uso hasta 1968 y fue demolida en 1971. [3]
La línea de conexión entre el cruce de Alloa West y el cruce de Longcarse (llamada Alloa Junction Loop en los mapas de OS) pertenecía a la North British Railway (NBR) y, como tal, fue autorizada por una ley diferente del Parlamento [ ¿cuál? ], esta ley también se utilizó para confirmar el acuerdo de poderes de circulación recíprocos entre la CR y la NBR. La NBR le dio a la CR acceso a su estación en Alloa a través del Alloa Junction Loop y la sección de la línea desde allí hasta la estación de Alloa, también acordaron contribuir a la duplicación del resto de la línea, a cambio, la CR le dio a la NBR acceso al ferrocarril de Alloa y su antigua Scottish Central Line hasta el cruce con la NBR en Greenhill. [nota 4] [4] [5] [6]
Para acomodar al CR en su estación de Alloa , la NBR abrió primero una nueva estación de mercancías el 21 de septiembre de 1885 al este de Glasshouse Loan en la rama del puerto para crear algo de espacio en la estación de pasajeros, también realizó algunas modificaciones en la estación misma antes de una reconstrucción importante programada para los siguientes años. [7]
La CR abrió su propia estación de mercancías en el sitio mencionado anteriormente, en el lado oeste de Glasshouse Loan, justo enfrente de la NBR. La CR instaló su propia oficina de reservas de pasajeros en la estación de Alloa, en lo que anteriormente había sido la oficina de paquetería. [7]
Tanto la línea Caledonian como la línea de conexión North British se inauguraron el 1 de octubre de 1885; en ese momento no había estaciones abiertas en la línea. [5] [8]
El Edinburgh Evening News informó sobre el primer tren:
Hoy las compañías ferroviarias Caledonian y North British Railway han abierto al tráfico el nuevo ferrocarril y puente de Alloa. El primer tren que salió de la estación Alloa NB hacia la nueva línea del puente fue un tren de Caledonian, compuesto por tres vagones nuevos con las últimas mejoras y equipados con tanques de gas, de modo que la luz de gas se suministrará en lugar de las antiguas lámparas de aceite. Un gran número de personas presenció la salida del tren, que llevaba alrededor de una docena de pasajeros, la mayoría de los cuales tenían la intención de ir al cruce de Larbert y regresar en el siguiente tren. El Sr. Gillespie, de Perth, el superintendente del distrito, acompañó el tren. La compañía NB tiene poderes de circulación sobre esta nueva línea que acorta considerablemente la distancia a Glasgow, el tiempo empleado en el trayecto entre Alloa y Glasgow es ahora de una hora. [9]
La estación de Throsk se inauguró al sur del puente giratorio en 1890. [10]
La NBR hizo pleno uso de las conexiones de la red, lo que le proporcionó una ruta viable desde Perth a Glasgow evitando la Caledonian, excepto donde tenía conexiones de la red (entre Perth y Hilton Junction y sobre la sección del puente Alloa). Los servicios exprés de pasajeros y mercancías se incorporaron a la línea. [11] El uso de la ruta por los trenes de mercancías de la NBR fue especialmente intenso entre la apertura del (segundo) puente Tay y la apertura del puente Forth , para los servicios desde Dundee hacia el sur. [12] [ página necesaria ]
Durante la Primera Guerra Mundial, el depósito de municiones de Bandeath se estableció en la península al oeste del puente giratorio y tenía acceso ferroviario desde un cruce al sur del puente, entre este y la estación de Throsk . [13] [14]
En 1957, British Railways añadió una segunda conexión desde Longcarse Junction hasta Alloa Marshalling Yard (paralela a la línea S&D). Esto hizo que la plataforma giratoria en la estación de pasajeros de Alloa fuera redundante. [ cita requerida ]
La línea se cerró en etapas, primero se retiró el servicio de pasajeros el 29 de enero de 1968. [15] La sección desde Longcarse Junction hasta el cruce de la RNAD en Throsk, incluido el puente giratorio , se cerró por completo el 6 de mayo de 1968. [16] La línea puede haber estado cerrada a todo el tráfico, pero se mantuvo hasta que el puente se fijó en la posición abierta el 18 de mayo de 1970, en este momento finalmente se cerró junto con la sección entre Longcarse Junction y Alloa West Junction. [17] El puente giratorio de Alloa fue demolido en su mayor parte el 8 de febrero de 1971, los pilares permanecen como refugios de vida silvestre que protegen a los cormoranes. [18] Luego, el 1 de abril de 1978, la sección sur restante desde Throsk hasta Alloa Junction cerró. [19]
La cervecería está justo en la parte superior izquierda del mapa, Craigward Place está directamente al sur desde allí.