La estación de tren de Alloa es una estación de ferrocarril de la localidad de Alloa , Clackmannanshire , Escocia .
La estación se inauguró por primera vez en 1850 y funcionó hasta 1968; el edificio de la estación de 1850 fue reemplazado en 1887 por un edificio nuevo, que fue demolido después del cierre y levantamiento de las líneas ferroviarias en 1968.
El Ejecutivo escocés financió una línea ferroviaria de reemplazo entre Stirling y Alloa a principios de la década de 2000, y la estación fue reabierta el lunes 19 de mayo de 2008. [2]
La estación original de Alloa fue inaugurada por Stirling and Dunfermline Railway (S&DR) el 28 de agosto de 1850, cuando se inauguró la línea de Oaklay a Alloa . [3]
En 1850, el edificio principal de la estación estaba al oeste del Puente Greenfield y al sur de las vías. Consistía en una taquilla que conducía a un andén y un andén de isla con un "galpón de pasajeros" al norte de las líneas en funcionamiento, ambos "dispuestos para acomodar a los grupos que tuvieran la intención de viajar en la línea principal o en el ramal de Tillicoultry". Había un patio de mercancías, con un gran galpón, al norte y apartaderos a ambos lados; al este del Puente Greenfield había un galpón de locomotoras de dos vías y una plataforma giratoria. [4] [5]
Los pasajeros que iban a Stirling pudieron continuar en ferry a lo largo del río Forth hasta Stirling por sus propios medios; el S&DR anunció horarios y tarifas entre Alloa y Dunfermline, pero no mencionó ningún ferry. [6]
La estación se convirtió en una estación de enlace y de paso el 3 de junio de 1851, cuando se abrieron los ramales a Tillicoultry y Alloa Harbour con una terminal en Alloa Ferry . [3]
La estación se llamó Alloa North (y a veces North Alloa) entre 1875 y 1882, después de lo cual se eliminó el nombre de North. [7] Se agregaron enlaces posteriores hacia el sur hasta Larbert a través del ferrocarril Alloa en 1885. [8]
La red se completó finalmente en 1906 con la apertura de una segunda línea a Dunfermline a través de Kincardine y Longannet a lo largo de la orilla norte del estuario de Forth. [3] Esta línea transportó pasajeros hasta julio de 1930. [9] Los servicios de carga cesaron el 6 de abril de 1981. [10]
En 1885 se llevaron a cabo varias reformas para que el ferrocarril de Caledonia pudiera utilizar la estación cuando se inauguraran el puente giratorio y el ramal de Alloa. Antes de estas mejoras, el periódico local describía la estación de NBR como una "construcción pequeña y de aspecto lúgubre que... durante muchos años ha sido una monstruosidad para los habitantes de la ciudad y bastante inadecuada para el tráfico; y aunque se ha mejorado de vez en cuando, estas mejoras solo han hecho más evidente su incapacidad para satisfacer los requisitos de los gustos modernos y el gran aumento del tráfico". [11]
Para acomodar al CR en su estación, la NBR abrió primero una nueva estación de mercancías el 21 de septiembre de 1885 al este de Glasshouse Loan en el ramal Harbour para crear algo de espacio en la estación de pasajeros; también realizó algunas modificaciones en la estación misma antes de una reconstrucción importante programada para los siguientes años. [11]
La CR abrió su propia estación de mercancías en un sitio en el lado oeste de Glasshouse Loan, justo enfrente de la NBR. La CR instaló su propia oficina de reservas de pasajeros en la estación Alloa, en lo que anteriormente había sido la oficina de paquetería. [11]
La estación reconstruida se inauguró el 22 de noviembre de 1887. Había un nuevo edificio en el lado este del puente Greenfield con una entrada con rejas desde el puente hacia un patio delantero. La sala de reservas se describía como una "sala amplia y elegante" con oficinas para ambas compañías y acceso a la oficina de paquetería "equipada con uno de los modernos montacargas hidráulicos". Una amplia escalera bajaba hasta el andén, donde había cuatro salas de espera: general, de damas, de primera clase para damas y de primera clase para caballeros. Había una sala de refrigerios, una oficina de telégrafos, "lavabos espaciosos" y oficinas de administración ferroviaria. La amplia plataforma de la isla , con dos bahías insertadas en su extremo oeste, se extendía mucho hacia el oeste bajo el puente Greenfield y tenía toldos extensos. [12] [13]
A mediados de los años 60, las líneas que rodeaban Alloa se fueron cerrando progresivamente. El servicio de pasajeros a Tillicoultry fue el primero en ponerse en marcha el 15 de junio de 1964 (el cierre total se produjo el 25 de junio de 1973, con el fin de la explotación de carbón en Dollar ). [3] [14]
La línea que cruza el puente giratorio hasta Larbert se construyó en enero de 1968. [15]
La estación en sí, junto con la antigua línea principal S&DR desde Stirling vía Cambus a través de Alloa y hasta Dumfermline Upper, se cerró a los pasajeros el 7 de octubre de 1968. [3] Los servicios de carga continuaron hasta 1979, [3] aunque el cercano patio de maniobras de Alloa al oeste permaneció abierto hasta 1988 (últimamente utilizado solo por los viajes de carga a la fábrica de levadura en Menstrie ). [ cita requerida ] Después del cierre total de la estación de Alloa, se construyó un centro de ocio en el sitio, aunque se mantuvo una formación más estrecha y una sola vía para los servicios de carga.
El resto de la S&DR original a través de la estación hacia el este continuó en uso para el tráfico de la mina hasta 1979 (desde entonces se ha eliminado) y la rama Kincardine hasta el 6 de abril de 1981. [16] Esta última ruta quedó abandonada pero intacta durante algunos años y desde entonces se ha reabierto, junto con la estación (ver más abajo).
El nuevo edificio de la estación fue diseñado por IDP Architects. [17]
En 2008, el ferrocarril reabrió sus puertas con una nueva estación de Alloa situada al este de su predecesora, debido a la construcción anterior del centro de ocio. En julio de 2008 se instaló una máquina expendedora de billetes de autoservicio para pasajeros; el billete ilustrado se emitió en la estación de Stirling.
Gracias a la financiación del Ejecutivo escocés, la línea entre Stirling y Alloa se reabrió tanto al tráfico de pasajeros como de mercancías, con un beneficio clave que fue la reducción de la congestión en el puente ferroviario de Forth . [18] Las obras de construcción comenzaron en 2005 y la colocación de las vías comenzó a finales de septiembre de 2006. Originalmente se había previsto que la estación se reabriera al tráfico de pasajeros en el verano de 2007, pero esta fecha se retrasó para permitir la modernización de un paso a nivel .
La inauguración oficial tuvo lugar el jueves 15 de mayo de 2008.
El uso de la nueva estación de tren por parte de los pasajeros ha superado ampliamente las previsiones y desde su reapertura el servicio ha mejorado aumentando las frecuencias de las tardes y los domingos de cada dos horas a cada hora y añadiendo el servicio de hora punta a Edimburgo en 2009. En su primer año la estación fue utilizada por 400.000 pasajeros, frente a una previsión de 155.000. [19]
La estación tiene un aparcamiento cercano con 64 plazas, pero no cuenta con personal permanente. [20] La finalización de la electrificación del ferrocarril entre Polmont Junction, Stirling, Dunblane y Alloa durante 2018 permitió la introducción de material rodante eléctrico para los servicios a partir del 9 de diciembre de 2018. [21]
El servicio actual (2023) ofrece un tren que circula a Stirling y Glasgow, en su mayoría, cada media hora, siete días a la semana. [22] El tiempo de viaje a Stirling está programado para 9-10 minutos. Los servicios suelen ser operados por EMU de la clase 385. Se pueden realizar conexiones a Falkirk y Edimburgo en Stirling.
Las fechas de la encuesta para el mapa fueron 1861-1862
