El Ferrari 248 F1 es un coche de Fórmula Uno , utilizado por Ferrari para la temporada 2006. El chasis fue diseñado por Rory Byrne , Simone Resta , Aldo Costa , Tiziano Battistini, Marco Fainello , John Iley y Marco de Luca, con Ross Brawn desempeñando un papel vital al frente de la producción del coche como Director Técnico del equipo y Paolo Martinelli asistido por Giles Simon al frente del diseño y las operaciones del motor.
El coche recibió el nombre de su motor V8 : 24 es la capacidad en decilitros y 8 el número de cilindros. El nombre rompió el sistema F200x utilizado de 2001 a 2005 y volvió a un sistema similar al utilizado en los años 1950 y 1960 ( cf. Ferrari 312 ) pero volvieron al sistema anterior al año siguiente con el F2007 . El modelo 248 fue conducido por los pilotos de carreras Michael Schumacher y Felipe Massa . El 248 F1 fue el primer Ferrari desde el F1-2000 en no llevar el número uno, lo que denota que el piloto es campeón del mundo. El coche también presentó nuevas calcomanías de patrocinadores como Martini . Este también fue el último año de patrocinio de Vodafone para la Scuderia, ya que anunciaron que cambiarían a McLaren Mercedes como patrocinador principal. Ferrari utilizó el logotipo de Marlboro en Bahréin , Malasia , Australia , Mónaco , China y Japón . [1]
El coche era una actualización del F2005 del año anterior . [2] Aunque el motor V8 es más corto que el V10 utilizado en el F2005, la distancia entre ejes es en realidad la misma, y se informa que es de 3.050 mm. La distancia entre ejes se mantuvo mediante una nueva carcasa de caja de cambios más larga. El 248 F1 es el último coche de carreras de Fórmula 1 de Ferrari en utilizar la tecnología de quilla única. [3]
El 248 fue un proyecto de Aldo Costa , ya que Rory Byrne estaba asumiendo un papel más de consultoría dentro de Ferrari. [4]
Algunas características notables del nuevo modelo fueron los espejos retrovisores, que fueron montados en el borde de los pontones del coche en lugar de la posición convencional al lado de la cabina.
Al principio de la temporada, el coche contaba con un alerón delantero de tres planos. Después de las tres primeras carreras, se lo sustituyó por un alerón de dos planos, con el fin de generar más flujo de aire hacia la parte inferior y el difusor.
Se introdujo una carrocería trasera revisada para el Gran Premio de Francia , con una parte inferior de la carrocería más estrecha alrededor de los escapes. [2]
Se informó que el motor tenía una potencia de 730 bhp (544 kW; 740 PS) al comienzo de la temporada 2006, pero las modificaciones a lo largo del año aumentaron la potencia a alrededor de 785 bhp (585 kW; 796 PS) al final de la temporada. [2]
El 248 F1 fue utilizado por Ferrari en todas las carreras de la temporada 2006, a diferencia de otras temporadas recientes ( 2002 , 2003 y 2005 ), en las que el equipo había utilizado el coche del año anterior al inicio de la temporada, mientras desarrollaba un nuevo coche.
El coche tuvo un buen rendimiento en la clasificación en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Bahréin , con una primera fila completamente formada por Ferrari. Sin embargo, el rendimiento del coche en general no fue tan rápido como el del Renault R26 en la primera mitad de la temporada. En el Gran Premio de Malasia , el coche sufrió importantes problemas técnicos: un problema en el pistón hizo que ambos pilotos tuvieran que cambiar sus motores durante el fin de semana, lo que les provocó penalizaciones en la clasificación, y para la carrera se limitó la velocidad del motor para evitar una falla. [2] Este problema continuó afectando al coche en el Gran Premio de Australia .
Una mejora aerodinámica introducida para el Gran Premio de San Marino llevó el ritmo del coche a aproximadamente el mismo nivel que el Renault. En el Gran Premio de los Estados Unidos , en Indianápolis , Ferrari dominó todo el fin de semana, lo que resultó en el primer doblete de Ferrari desde la misma carrera 12 meses antes. Esto pareció representar un verdadero punto de inflexión para la competitividad del coche. Las modificaciones a lo largo de la temporada continuaron mejorando el rendimiento del coche, hasta el punto en que fue considerado el paquete más rápido de todos durante el resto de la temporada: el coche ganó 7 de las últimas 9 carreras de la temporada. [2] Massa consiguió su primera victoria en el Gran Premio de Turquía y luego ganó su carrera de casa en Brasil . Como resultado de la forma mejorada del coche, Ferrari y Schumacher pudieron cerrar la brecha con Renault y Fernando Alonso en sus respectivos campeonatos. Sin embargo, Schumacher sufrió una falla de motor mientras lideraba el Gran Premio de Japón, lo que efectivamente terminó con sus esperanzas de título y Ferrari finalmente perdió el título de Constructores por solo 5 puntos ante Renault. El 248 le dio a Schumacher su última victoria en Fórmula 1 en China. [5]
Mientras que Massa consiguió una emotiva victoria en la última carrera en Brasil, fue Schumacher quien realizó una conducción impresionante desde casi una vuelta atrás debido a un pinchazo para terminar cuarto en lo que fue su última carrera antes de su primer retiro del deporte. [6]
En total, el coche le dio a Ferrari 9 victorias en carreras y 7 pole positions, además de segundos puestos en el Campeonato Mundial de Pilotos y de Constructores.
El 248 F1 se utilizó en pruebas previas a la temporada 2007 y fue el primer coche de Fórmula Uno de Ferrari que condujo el nuevo piloto de Ferrari Kimi Räikkönen , en una prueba el 23 de enero de 2007 en el circuito de Vallelunga. [7]
El 248 F1 apareció en Fórmula Uno 06 , Fórmula Uno Championship Edition y Test Drive: Ferrari Racing Legends .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
