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Ferrari America es una serie de modelos Ferrari de alta gama fabricados en las décadas de 1950 y 1960. Eran grandes turismos con los motores V12 más grandes y, a menudo, tenían carrocerías personalizadas. Todos los modelos americanos usaban un eje vivo en la parte trasera, tenían motor delantero y dirección helicoidal y sectorial .
Dos de las series, el 410 y el 400, se denominaron Superamérica . El último miembro de la familia de producción estadounidense se llamó 500 Superfast. La serie también incluye el 365 California.
Los primeros coches americanos fueron el 340 , producido entre 1950 y 1952. Utilizando el nuevo Lampredi V12 desarrollado para las carreras de Fórmula Uno , el 340 America podía producir 220 CV (162 kW; 217 CV). [1] Originalmente sólo se construyeron 23 ejemplares: 11 de Vignale , ocho de Touring y cuatro de Ghia . [2] Giovanni Michelotti diseñó Coupé y 2+2 Coupé para Ghia y Coupé y Spider para Vignale. Los dos primeros América fueron convertidos a partir del 275 S. En 1951, el 340 America Vignale Berlinetta ganó la carrera Mille Miglia conducido por Luigi Villoresi . Ese año también se inscribieron tres barchettas Touring, pero no terminaron. [3]
El 340/342 America fue reemplazado por su hermano con motor más grande, el 375 America.
Sólo se fabricaron seis coches de carretera: el Vignale Cabriolet (diseñado por Giovanni Michelotti ), dos Pinin Farina Cabriolets y tres Pinin Farina Coupés. Se utilizó el mismo motor diseñado por Lampredi que el 340 America con una disposición de filtro de aire del carburador diferente y, por lo tanto, se desafinó a 200 hp (147 kW). El último ejemplo, el Pinin Farina Cabriolet s/n 0248AL presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1953, se actualizó al motor de 4,5 L. [4] Ambos 340/342 Americas usaron numeración de chasis par de autos de carrera, mientras que 375 America y posteriores usaron numeración de chasis impar de autos de carretera. Un Black Pinin Farina Cabriolet era propiedad del rey Leopoldo III de Bélgica.
El 375 America se presentó en 1953 y en el Salón de París de ese año se mostró un ejemplar con carrocería Pinin Farina . Construido como sucesor del 342 America, el 375 utilizó el nuevo motor V12 de "bloque largo" de 4,5 L (4522 cc) diseñado por Lampredi que producía hasta 300 CV (221 kW; 296 hp) a 6300 rpm, con tres Weber 40DCF ( o DCZ), y le permitió acelerar de 0 a 60 mph en menos de siete segundos y alcanzar una velocidad máxima de casi 160 mph (257,5 kmh). [5] El 375 y posteriores utilizaron una numeración de chasis impar en los coches de carretera, mientras que los 340/342 Americas utilizaron una numeración de chasis par en los coches de carreras. El 375 era caro y exclusivo y sólo se fabricó desde finales de 1953 hasta 1954. Se fabricaron 12 coches, diez de los cuales eran 375 originales y dos eran 250 Europa que posteriormente se convirtieron a especificaciones 375 (el 250 Europa y el 375 tenían una distancia entre ejes casi idéntica). chasis y mecánica). [6] La mayoría de los 375 tenían carrocerías cupé de tres o cinco ventanas de Pinin Farina, aunque Vignale tenía alrededor de tres coupés y un convertible.
Ferrari produjo otra línea de automóviles estadounidenses, comenzando con el 410 Superamerica de 1955 . El motor, basado en un motor 410 S de un solo enchufe , ahora tenía un cilindrada de 5,0 L con 340 CV (250 kW; 335 CV) a 6.000 rpm producido gracias a carburadores triples Weber 40DCF. Un Superamerica serie III de 1957 tenía Webers triples 46DCF3 para obtener aún más potencia (360 PS (265 kW; 355 hp)) y también fue el desarrollo final del Lampredi V12 de "bloque largo". [7]
Cada 410 Superamerica tenía una carrocería personalizada, algunos de Boano y Ghia, pero la mayoría del incondicional de Ferrari, Pinin Farina . El precio era extremadamente alto: con 16.800 dólares , el 410 Superamerica ofrecido en el Salón del Automóvil de Nueva York por el importador Luigi Chinetti costaba más del doble que el Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" exhibido por Max Hoffman . Solo se construyeron 35 cuando terminó la serie en 1959. [8] Las primeras dos series de cupés Pinin Farina fueron muy similares y solo la tercera serie fue radicalmente rediseñada con ventana trasera no panorámica, línea lateral diferente, parrilla delantera más baja y faros más empotrados. algunos cubiertos. Mientras que la mayoría de los coupés PF de la tercera serie tenían tres lamas detrás de las ventanillas laterales, algunos tienen este espacio acristalado. Los coches de la Serie III se introdujeron en 1958.
También conocido como "Superfast I", fabricado sobre chasis 410 Superamerica con motor de carreras de 24 bujías procedente del 410 S , aletas traseras prominentes y carrocería bicolor. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1956 . La distancia entre ejes era más corta, de 2.600 mm. [9]
Otro auto de exhibición basado en el chasis y el motor del 410 Superamerica fue el Ferrari 4.9 Superfast. Presentado por primera vez en París en 1957, este coche era una evolución del 410 Superfast pero sin las prominentes aletas traseras. También los colores eran similares pero con carrocería completa de color azul verdoso oscuro y techo blanco. [10]
El 400 Superamerica tenía un motor Colombo de 4,0 L más pequeño , pero producía tanta potencia como su predecesor, 340 CV (250 kW; 335 CV) a 7.000 rpm. Debutó en 1959 cuando terminó la producción del 410 y estaba disponible como cupé, spider o cabriolet con carrocería Pinin Farina personalizada. Los frenos de disco en las cuatro ruedas fueron una nueva incorporación. Se habían construido 47 Ferrari 400, repartidos en dos series, cuando el 400 dejó de existir en 1964, de los cuales 32 eran variantes coupé aerodinamicos. Los coupés aerodinamicos de la Serie I tenían tomas de aire abiertas en el capó, mientras que los autos de la Serie II tenían tomas de aire cubiertas y una distancia entre ejes ligeramente más larga. [11]
En 1959 se construyó una versión especial y única del 400 Superamerica, s/n 1517SA, para Gianni Agnelli . Este coche también fue el primero de los 400 Superamericas. Una carrocería muy similar con su característica parrilla cuadrada se utilizó en el Maserati 5000 GT que también fue construido para Sig. Agnelli. [12]
Construido originalmente como Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Pinin Farina Coupé serie I, chasis no. 2207SA, fue carrozado y presentado como Superfast II en el Salón del Automóvil de Turín en 1960 y 1961. Fue utilizado por Battista "Pinin" Farina como su coche personal. En 1961 se transformó en Superfast III y se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1962. El mismo año se rediseñó otra vez, últimamente, como Superfast IV . Era un concepto de estilo para el próximo modelo 500 Superfast . Actualmente este auto de exhibición se puede ver en varios eventos con su primer diseño.
El final de la serie americana de primera línea fue el 500 Superfast , mostrado por primera vez en el stand de Pininfarina en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1964 . [13] Durante el desarrollo, estos coches debían llamarse "Superamerica", pero en el último momento se tomó la decisión de utilizar "Superfast". [ cita necesaria ]
El motor era un exclusivo motor Ferrari Colombo V12 de 4.962,96 cc (303 pulgadas cúbicas) , [14] que tenía las mismas dimensiones centrales de 108 mm de diámetro que los motores Lampredi de "bloque largo" del 410 Superamerica; por lo demás, el diseño se basó en el "bloque corto" original de Colombo. Respirando a través de seis carburadores Weber 40DCZ/6 de doble estrangulador , el V12 producía 400 CV (294 kW; 395 CV) a 6.500 rpm y podía impulsar el coche a 280 kilómetros por hora (174 mph). [14] El chasis era muy similar en construcción al 330 GT 2+2 contemporáneo , y la carrocería fue realizada nuevamente por Pininfarina. Al salir de fábrica, el 500 Superfast montaba originalmente neumáticos Pirelli Cinturato CN72 205 VR15.
Se fabricaron 36 automóviles entre 1964 y 1966, incluidos 12 modelos Serie II mejorados con una transmisión de 5 velocidades en lugar de la anterior de 4 velocidades más sobremarcha . Los coches de la Serie II se pueden reconocer por tener una salida de escape de triple lama detrás de las ruedas delanteras, en lugar de las anteriores rejillas de 11 ranuras. El total de producción excluye un 330 GT 2+2 único producido con una carrocería de estilo Superfast para el Príncipe Bernardo de los Países Bajos . Este automóvil único se vendió en la subasta de Bonhams en Ginebra en diciembre de 2003 por 422.100 CHF IVA incluido. de primera calidad. [15] Sólo se fabricaron cupés y no había roadsters Superfast disponibles.
El 365 California reemplazó al 500 Superfast en 1966. Fue el primer modelo 365, con su V12 de 4390 cc (268 pulgadas cúbicas) basado en la unidad Colombo de 4,0 L del 330 pero con un diámetro de 81 mm. El 365 California utilizó el mismo chasis que el 500 Superfast pero con una carrocería descapotable evolutiva de Pininfarina . Debutando en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, sólo se produjeron 14 ejemplares (incluidos 2 con volante a la derecha) antes de que finalizara la producción en 1967. Si bien el prototipo se construyó sobre un chasis 330 GT 2+2 tipo 571, [17] autos de producción presentaban Chasis tipo 598.
Los chasis se enviaron a la planta de Pininfarina en Grugliasco para su carrocería y acabado, y luego fueron devueltos a Ferrari para el montaje de los componentes mecánicos.
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