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El Ferrari Daytona es un gran turismo biplaza producido por Ferrari de 1968 a 1973. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en 1968 para reemplazar al 275 GTB/4 , y presentaba el Colombo V12 del 275 perforado a 4.390 cc (4,4 L; 267,9 pulgadas cúbicas). Se ofreció en formas berlinetta y spyder . El coche se presentó en dos variantes: el 365 GTB/4 cupé y el 365 GTS/4 convertible.
El Daytona fue reemplazado por el 365 GT4 Berlinetta Boxer con motor central en 1973.
Se informa que el nombre no oficial de Daytona fue aplicado por los medios en lugar de Ferrari y conmemora el resultado 1-2-3 de Ferrari [3] en las 24 Horas de Daytona de febrero de 1967 con un 330 P3/4 , un 330 P4 y un 412 P. . [4] Hasta el día de hoy, la propia Ferrari rara vez se refiere al 365 como "Daytona", y se refiere a él como un nombre "no oficial". [5]
A diferencia del entonces nuevo Miura con motor central de Lamborghini , el Daytona era un automóvil tradicional con motor delantero y tracción trasera . El motor, conocido como Tipo 251 y desarrollado a partir del anterior Colombo V12 con un ángulo de inclinación de 60° utilizado en el 275 GTB/4, era un DOHC de 2 válvulas por cilindro de 4.390 cc (4,4 L; 267,9 pulgadas cúbicas), [2] 365 cc (22,3 pulgadas cúbicas) por cilindro, diámetro x carrera 81 mm × 71 mm (3,19 pulgadas × 2,80 pulgadas), con carburadores Weber 40 DCN / 20 de cilindro 6X2 ( alternativamente se utilizaron carburadores gemelos Solex de 40 mm ). Con una relación de compresión de 9,3:1, producía 259 kW (352 PS; 347 hp) a 7500 rpm y un par máximo de 431 N⋅m; 318 lbf⋅ft (44 kg⋅m) a 5500 rpm, podría alcanzar 280 km/h (174 mph). La aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) fue de sólo 5,4 segundos. [6] Para la versión americana, se realizaron ligeras modificaciones: la relación de compresión se redujo a 8,8:1 y el sistema de escape se equipó con un gran silenciador central , lo que requirió modificaciones visibles en los tubos primarios.
La transmisión manual de cinco velocidades (del concepto transaxle ) estaba montada en la parte trasera para una distribución óptima del peso , y una suspensión independiente en las cuatro ruedas [6] presentaba brazos oscilantes y resortes helicoidales .
El diseñador de Pininfarina, Leonardo Fioravanti , que había trabajado anteriormente en el diseño del Dino Ferrari , fue el responsable del 365 GTB/4. [7] Reflejó un movimiento desde los diseños redondeados tradicionales de Ferrari hacia una apariencia más contemporánea y con bordes afilados. [8]
Los primeros Daytona presentaban faros fijos detrás de una cubierta de vidrio acrílico . Una nueva normativa de seguridad estadounidense que prohibía los faros detrás de las cubiertas dio lugar a faros gemelos emergentes retráctiles en 1971.
El número total de Daytonas generalmente aceptado por los historiadores del club Ferrari es de 1.406 durante la vida del modelo. Esta cifra incluye 156 [9] cupés británicos con el volante a la derecha, 122 spyders fabricados en fábrica (de los cuales 7 tienen el volante a la derecha) y 15 coches de competición. Los coches de competición se dividen en tres series, todas con carrocerías ligeras modificadas y con distintos grados de ajuste del motor. Todas las carrocerías, excepto el primer prototipo de Pininfarina, fueron producidas por el carrocero italiano Scaglietti , que ya tenía un historial bien establecido de trabajo con Ferrari. [10]
Históricamente, y especialmente desde mediados de los años 1980 y principios de los 1990, ha habido una diferencia de precio de mercado considerable entre una berlinetta auténtica y una spyder auténtica. Muchas berlinettas fueron transformadas en spyders por mecánicos del mercado de accesorios, a menudo para aumentar el valor monetario del automóvil o simplemente debido a la preferencia del propietario por un automóvil abierto. Sin embargo, las diferencias de valor generalmente se han mantenido incluso después de las conversiones más hábiles. [ cita necesaria ]
El 365 GTB/4 original se entregó nuevo al concesionario Ferrari del área de Filadelfia, Chinetti-Garthwaite Motors, como el 365 GTB/4 número 805 producido con el chasis no. 15275. Allí el arquitecto Bob Gittleman le pidió a Luigi Chinetti Jr. que le diseñara un automóvil único. Chinetti ya había diseñado un Ferrari 330 GT 2+2 modificado por Vignale y decidió diseñar un shooting Brake . Luego, el coche fue enviado a Surrey, Inglaterra, donde Panther Westwinds lo construyó según los diseños del Sr. Chinetti. El automóvil fue incluido en la subasta de Pebble Beach de 2016 de Gooding and Co con menos de 4,500 millas y una estimación de $750,000 - $1,000,000. El coche no se vendió entonces. [11]
La primera versión de carreras del 365GTB/4 se preparó en 1969: se construyó un coche con carrocería de aluminio y se inscribió en las 24 Horas de Le Mans de ese año (el coche se estrelló en los entrenamientos). Ferrari no produjo un coche de competición oficial hasta finales de 1970. [12]
Los coches oficiales se construyeron en tres lotes de cinco coches cada uno, en 1970-1, 1972 y 1973. Todos presentaban una carrocería ligera que utilizaba paneles de aluminio y fibra de vidrio, con ventanas de plexiglás. El motor no se modificó con respecto al coche de carretera en el primer lote de coches de competición, pero se ajustó en los dos últimos lotes (a 400 CV (298 kW; 406 CV) en 1972 y luego a unos 450 CV (336 kW; 456 CV) en 1973. ).
Los coches no fueron corridos por el equipo oficial de la Scuderia Ferrari , sino por una serie de participantes privados. Disfrutaron de un éxito particular en las 24 Horas de Le Mans , con resultados que incluyeron un quinto puesto en la general en 1971, seguido de victorias en la clase GT en 1972, 1973 y 1974. En 1972, los Ferrari 365 GTB/4 ocuparon los primeros cinco lugares de la clase GT.
El último gran éxito del coche se produjo en 1979 (cinco años después de que terminara la producción), cuando un coche de 1973 logró una victoria en su clase (segundo en la general) en las 24 Horas de Daytona .
En 1971, el Daytona ganó fama cuando Dan Gurney y Brock Yates lo condujeron en el Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash inaugural . Mostrando el potencial del automóvil para viajes sostenidos a alta velocidad, la pareja ganó con una velocidad promedio de 80,1 millas por hora (129 km/h), completando la distancia de la ciudad de Nueva York a Los Ángeles (2,876 millas (4,628 km)) en 35 horas 54 minutos. Más tarde se citó a Gurney diciendo: "Nunca excedimos las 175 millas por hora".
Aparece en la portada de Now & Then de 1973 , el quinto álbum de estudio de la banda de pop estadounidense The Carpenters .
Es conducido (y estrellado) por el personaje " Kris Kristofferson " en la versión de 1976 de la película " Ha nacido una estrella ".
En la década de 1980, una réplica de Daytona apareció de manera destacada en las dos primeras temporadas de la exitosa serie de televisión Miami Vice de NBC . El auto negro que se vio en los primeros episodios era un auto en kit construido sobre un chasis Corvette C3 . En total, en la producción de la serie de televisión se utilizaron dos coches casi idénticos al mismo tiempo. A Ferrari no le gustó que su empresa y uno de sus productos aparecieran en la televisión con un coche de imitación y demandó [13] al fabricante del kit por infracción de marca y dilución de marca. Las réplicas de Daytona fueron retiradas al comienzo de la tercera temporada del programa y reemplazadas por dos Testarossas donados por Ferrari , el modelo insignia más nuevo de la compañía en ese momento.
En 2004, el Daytona fue elegido como el mejor coche deportivo de los años 70 por la revista Sports Car International . Del mismo modo, Motor Trend Classic nombró al 365 GTB/4 y GTS/4 como el número dos en su lista de los diez "Mejores Ferrari de todos los tiempos".
