El Ferrari 335 S fue un automóvil de carreras deportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre 1957 y 1958. El automóvil fue una respuesta directa al Maserati 450S que con su motor de 4,5 litros amenazaba con dominar al 315 S de 3,8 litros y al 290 MM de 3,5 litros . [4] Se produjeron cuatro automóviles en total. [1]
Una evolución del 315 S , tenía una evolución del motor Jano V12 con una cilindrada de 4.023,32 cc (4,0 L) [5] y una potencia máxima de 400 CV (395 hp; 294 kW) a 7.400 rpm; este aumento de potencia permitió al coche alcanzar una velocidad máxima estimada de unos 300 km/h (186 mph). Debido a su excepcional rendimiento en ese momento, el coche también se llamó "Super Testarossa". [6] [7] Se produjeron cuatro coches (números de chasis 0674, 0676, 0700 y 0764. Los dos primeros fueron 315 S convertidos posteriormente a la especificación 335 S).
El 335 S tuvo una historia de competición sombría, ya que estuvo involucrado en el accidente en la Mille Miglia de 1957 , que llevó a la cancelación de la carrera que comenzaba al año siguiente debido a la indignación pública. En su debut en el Campeonato Mundial en la tercera ronda de la temporada de 1957, un 335 S (# 531) (0676), conducido por el piloto español Alfonso de Portago (que había reemplazado a un enfermo Luigi Musso ) estaba en tercer lugar, corriendo en un largo sector de carretera recta entre las aldeas lombardas de Cerlongo y Guidizzolo cuando uno de los neumáticos explotó. Perdió el control del auto; chocó contra un poste de teléfono, saltó un arroyo y luego golpeó a varios espectadores. Luego, el Ferrari rebotó en la carretera, golpeó a más espectadores, se deslizó por la carretera, giró y terminó, con las ruedas hacia abajo, en un arroyo al otro lado de la carretera. Además de De Portago, su copiloto estadounidense Edmund Gunner Nelson y nueve espectadores, entre ellos cinco niños, perdieron la vida. [8] Otras 20 personas resultaron heridas. El cuerpo de De Portago fue encontrado cerca del coche, partido en dos. El coche quedó destruido en el accidente. [2] [6] [9] [10]
El otro 335 S (0700) conducido por Peter Collins y Louis Klemantaski se averió mientras iba en cabeza dando la victoria a un 315 S (#535)(0684) conducido por Piero Taruffi .
Debido al accidente, sólo un único 335 S (0700) en manos de Collins y Olivier Gendebien se inscribió en la siguiente ronda en los 1000 km de Nürburgring y quedó segundo detrás de un Aston Martin DBR1 y, aunque ambos modelos 335 S fallaron en Le Mans, lo que permitió a los Jaguar D Types terminar 1-2-3-4, Collins y Phil Hill obtuvieron otro segundo puesto en el coche 0700 en el GP de Suecia detrás de un Maserati 450S con Mike Hawthorn y Luigi Musso terminando cuartos en el coche hermano (0674). Un único 335 S (0700) en manos de Olivier Gendebien terminó tercero en Spa en el Grand Prix de RACB fuera de campeonato detrás de un Aston Martin DBR1 conducido por Tony Brooks y un Ferrari 290 MM pilotado por Masten Gregory. En la ronda final del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en el Gran Premio de Venezuela , un 335 S (0700) conducido por Collins y Phil Hill ganó, mientras que Hawthorn y Musso (0674) terminaron segundos. Estos resultados, sumados a la victoria anterior en la Mille Miglia por parte de un 315 S y la victoria en los 1000 Km de Buenos Aires por parte de un 290 MM, dieron el título mundial a Ferrari. El cambio en las regulaciones para el Campeonato Mundial a un límite de motor de 3 litros, que fue una reacción al accidente de la Mille Miglia y tragedias anteriores, hizo que el 335 S no fuera elegible para la temporada de 1958 en adelante y Ferrari reemplazó el modelo por el 250 TR.
En 2016, un Ferrari 335 S Spider Scaglietti de 1957 se vendió por 32,1 millones de euros (35,1 millones de dólares estadounidenses) en la subasta Retromobile de París como resultado de una guerra de ofertas entre Cristiano Ronaldo y Lionel Messi, lo que lo convirtió en el coche más caro vendido en una subasta en ese momento. [11] [6] [12] En la versión 315 S, el coche había terminado sexto en las 12 Horas de Sebring en 1957 conducido por Peter Collins y Maurice Trintignant y luego conducido por Wolfgang von Trips hasta un segundo puesto en la Mille Miglia de 1957. Después de actualizar su motor a un modelo de 4.0 litros, estableció el récord de vuelta en Le Mans, terminó cuarto en el GP de Suecia y segundo en el GP de Venezuela. Finalmente, ganó el Gran Premio de Cuba de 1958 conducido por Stirling Moss . [13]
El marqués Alfonso de Portago
muere en un holocausto que probablemente marca el fin de la
Mille Miglia
, la mayor de todas las carreras de autos en carretera abierta.
